本发明涉及一种驾驶员考勤系统，属于驾驶员考勤管理领域。
背景技术：
根据交通部的有关规定，“两客一危”车辆需安装卫星定位车载终端，其用于记录车辆的行驶位置和运动轨迹，并对驾驶员是否违章操作进行分析，卫星定位车载终端与各省市指定的监管平台相连。t-box终端是运输企业用于监管车辆油耗信息、故障信息以及驾驶员不规范行为的设备，其与车辆运输管理平台相连。现有的高端运输车辆上通常既安装有卫星定位车载终端又安装有t-box终端。
现有高端运输车辆的驾驶员考勤仍然采用上、下班去指定位置打卡的方式，占用了正常工作时间，降低了工作效率。
技术实现要素：
本发明为解决现有高端运输车辆的驾驶员考勤方式占用驾驶员的工作时间，影响工作效率的问题，提出了一种基于can控制器的运输车辆驾驶员考勤系统。
本发明所述的基于can控制器的运输车辆驾驶员考勤系统包括运输车辆内现有的卫星定位车载终端和t-box终端、与t-box终端相连的车辆运输管理平台以及多个ic卡；
卫星定位车载终端上自带有插拔式ic卡座，多个ic卡内分别储存有多个待考勤的驾驶员的身份数据；
卫星定位车载终端和t-box终端均与运输车辆内现有的can控制器相连；
卫星定位车载终端用于在一个ic卡被插入所述插拔式ic卡座时，采集该ic卡内的驾驶员身份数据，并将驾驶员身份数据以及ic卡插入状态数据经can控制器发送至t-box终端，还用于在该ic卡被拔出时，将驾驶员身份数据以及ic卡拔出状态数据经can控制器发送至t-box终端；
t-box终端用于将其在一个ic卡完成一次插拔的过程中所接收到的数据上传至车辆运输管理平台。
作为优选的是，驾驶员身份数据为该驾驶员的驾驶证号。
本发明所述的基于can控制器的运输车辆驾驶员考勤系统，利用运输车辆自带的卫星定位车载终端、can控制器和t-box终端，实现了驾驶员在车辆端打卡考勤，解决了现有高端运输车辆的驾驶员考勤方式占用驾驶员的工作时间，影响工作效率的问题。
附图说明
在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明所述的基于can控制器的运输车辆驾驶员考勤系统进行更详细的描述，其中：
图1为实施例一所述的基于can控制器的运输车辆驾驶员考勤系统的结构框图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明所述的基于can控制器的运输车辆驾驶员考勤系统作进一步说明。
实施例一：下面结合图1详细地说明本实施例。
本实施例所述的基于can控制器的运输车辆驾驶员考勤系统包括运输车辆内现有的卫星定位车载终端和t-box终端、与t-box终端相连的车辆运输管理平台以及多个ic卡；
卫星定位车载终端上自带有插拔式ic卡座，多个ic卡内分别储存有多个待考勤的驾驶员的身份数据；
卫星定位车载终端和t-box终端均与运输车辆内现有的can控制器相连；
卫星定位车载终端用于在一个ic卡被插入所述插拔式ic卡座时，采集该ic卡内的驾驶员身份数据，并将驾驶员身份数据以及ic卡插入状态数据经can控制器发送至t-box终端，还用于在该ic卡被拔出时，将驾驶员身份数据以及ic卡拔出状态数据经can控制器发送至t-box终端；
t-box终端用于将其在一个ic卡完成一次插拔的过程中所接收到的数据上传至车辆运输管理平台。
现有的卫星定位车载终端带有插拔式ic卡座，能够通过识别并读取ic卡内数据的方式实现驾驶员的车辆端打卡考勤，但是卫星定位车载终端的后台为交警部门的监管平台，而不是运输公司的车辆运输管理平台。现有的t-box终端与运输公司的车辆运输管理平台相连，但t-box终端上并未设置插拔式ic卡座。因此，本实施例所述的基于can控制器的运输车辆驾驶员考勤系统采用can控制器建立卫星定位车载终端与t-box终端之间数据传输的通道，进而实现了驾驶员在车辆端打卡考勤。
实施例二：本实施例是对实施例一所述的基于can控制器的运输车辆驾驶员考勤系统作进一步的限定。
本实施例所述的基于can控制器的运输车辆驾驶员考勤系统，驾驶员身份数据为该驾驶员的驾驶证号。
在采用can控制器建立卫星定位车载终端与t-box终端之间数据传输的通道之前，将卫星定位车载终端和t-box终端的canid均设置为0xffeeee17。所传输的can数据为19位，包括18位的驾驶证号和上、下班识别号，上班识别号为0，下班识别号为1。
虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本发明，但是应该理解的是，这些实施例仅是本发明的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本发明的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。