专利名称：基于无线射频技术的不停车收费系统的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于无线射频技术领域，具体是指一种基于无线射频技术的不停车收费系统。
背景技术：
传统人工交通收费系统，一车一停一缴费，浪费时间，需要公路部门花费大量人力物力来保障，公路利用率不高，车辆反复停车还会造成巨大污染，全国主要公路大动脉，总是因为停车收费造成堵塞，对经济发展、环境保护，造成巨大破坏。因此，有必要开发一种不停车收费系统，以提高车辆通行和管理效率。
发明内容本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种提高车辆 通行和管理效率的基于无线射频技术的不停车收费系统。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种基于无线射频技术的不停车收费系统，包括有车辆自动识别模块和收费模块，所述的车辆自动识别模块包括有设置于车辆上的车载射频标识卡、安装于收费车道上与车载射频标识卡适配的RF天线、以及用于与天线控制连接的射频识读器，射频识读器通过天线向车载射频标识卡发射信号，对车载射频标识卡开始进行读取获得车辆信息，所述的收费模块通过该车辆信息进行收费作业。进一步设置是所述的收费模块与银行收费中心对接。本实用新型主要利用收费车道的车辆自动识别模块的射频识读器与车载射频标识卡之间，通过无线电识别车辆身份参数的快速自动识别和数据交换，获取要通行车辆的类型和所属用户等信息，并由计算机控制系统指挥车辆通行，其通行费由计算机网络系统直接从用户车载标识卡扣除，或由用户银行账户扣除，从而实现车辆不停车收费。下面结合说明书附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步介绍。
图I本实用新型结构框图；图2本实用新型的工作流程图。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，该领域的技术工程师可根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整。如图I所示本实用新型具体实施方式
，包括有车辆自动识别模块和收费模块，所述的车辆自动识别模块包括有设置于车辆上的车载射频标识卡、安装于收费车道上与车载射频标识卡适配的RF天线、以及用于与天线控制连接的射频识读器，射频识读器通过天线向车载射频标识卡发射信号，对车载射频标识卡开始进行读取获得车辆信息，所述的收费模块通过该车辆信息进行收费作业。其作业方式如图2所示，图中读卡器即为本申请的射频射频识读器。[0012]本实施例作为具体地，在每个收费车道都装备一个通常装在车道上方中心位置的RF天线,每个RF天线都连接到控制车载射频标识卡和车道内天线间通讯的识读器(Rwaceo上)。识读器通过RF天线向车载射频标识卡发射信号，并激活车载射频标识卡开始进行通讯。车载射频标识卡反馈回与具体车辆对应的独一无二的ID号码，用于ETC收费系统对车辆(顾客)进行身份辨析。对于读/写标签、智能标签、带独立IC卡的智能标签，还可以传递一些其他的信息(如帐户余额信息、过境地点等)，识读器也将反馈回修改信息对标识/智能卡的相关信息进行修改。目前的射频技术主要是R F标签、R F智能标签、带IC卡的智能标鉴。车载设备包括智能标签和IC卡，智能标签存储车辆信息，供道路阅读器探测识另ij。F标签是装在车内或车上的一种装置，用于和车道内R F天线/识读器的通讯，验证车辆和车主的识别信息。一般来说，储存在R F标签内的信息是只读性的，不能修改，而且标签也没有任何数据处理能力，通常将这种标签称为I型标签。也有一些RF标签包含一个可更改(读/写)的区域，在此区域，天线/识读器可以写入信息(如过境地点、经过日期，时间等)，通常将这种标签称为II型标签。RF标签采用半双工操作方式，即它们不能同时进行数据的发送和接收。RF标签与天线/识读器进行通讯的信号产生方式有两种途径一是主动式，RF标签本身含有信号发射装置生成自己的RF信号；二是被动式，RF标识卡反射从天线/识读器接收到的信号(这种标签没有信号产生装置)。RF标签最大的读/写距离不超过100英尺，在实际应用中，通信距离通常在20. 30英尺范围内。RF标签存储器采用EPROOM或EEPR00M，存储容积通常为128 512Bits，也有一些RF标签的存储容积被扩大到16 MBits。RF标签内有一个用户不可更换电池，使用寿命为5 10年。为了对不同车型按照正确的费率实施收费，必须对车辆进行分类。自动车型分类系统就是利用收费系统的硬件和处理程序来确定车辆的车型以便按正确的收费费率实施收费的系统。它由测量车辆物理特征的各种车道传感器和利用这些装置输出的信息把车辆分成确定类型的AV C处理机组成。车道传感器记录车辆的物理特征，处理机汇集各种传感器装置的输入信息并根据这些信息对车辆进行分类。确定了车型的车辆信息发送到车辆事务处理系统，将被确定的车型和车辆收费事务联系起来。AVC的处理逻辑必须与车辆事务处理系统紧密联系在一起，以确保按车型实施正确收费。在不停车收费系统中，A V C系统用于计算费款总额或对预先在车载标识卡上设置的车型进行检验。另外，RF天线接收从天线控制器传来的数据信号，信号经调制和功率放大后经天线口面辐射出去。当ETC用户驾车经过ETC车道时，电子标签被车道天线信号激活，进入工作状态，根据接收到的命令向车道天线回送相应的响应数据。RF天线由电源单元、RS485/422通信接口、振荡器、发射单元、接收单元、数据处理单元、外部信号指示器、喇叭天线或微带天线构成。天线控制器从车道控制计算机系统接受通信请求，形成符合某种标准通信协议的数据帧(该协议在不停车收费领域称为专用短程通信，DSRC)，通过车道天线将数据帧发给车道上的电子标签，并接收和解析从电子标签返回的数据，再上传给车道控制计算机系统。天线控制器通常内置多块控制模块，每个控制模块可以控制一个车道天线。作为违规执法的依据，图像稽查系统利用摄像机拍摄并以图像处理的技术，加强取缔未依规定付费的执行功能。图像稽查系统不依赖于ETC的电子标签，而是以摄取车牌的图像来或取车牌号码、车籍资料等信息，并将缴费通知寄给车主。但由于采用ETC的目标是通过允许使用ETC的顾客在完全不停车的状态下通过车道来提高通过收费广场的车流量，因此，大多数部门都力求减少ETC车道的关卡。如果顾客认为ETC车道未装备视频监视系统，那么他们将趁机利用这种情况实施逃费。因此，征费部门需要装备视频监视系统来记录车辆的图像信息，用于事后追踪逃费者，追回漏征费用并实施罚款的依据，以减少漏征费用损失并起到威慑作用。一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4m的读写距离和很快的读写速度，也就要求系统的频率应该在900MHz和2500MHz。射频卡一般在车的挡风玻璃后面。现在最现实的方案是将多车道的收费口分两个部分自动收费口、人工收费口。天线架设在道路的上方。在距收费口约5(Tl00m处，当车辆经过天线时，车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡.读写器指示灯指示车辆进人不同车道.人工收费口仍维持现有的操作方式。进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户账户上扣除，且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过，挡车器将拦下恶意闯入的车辆。通过RF I D技术获取通过车辆的牌照号、车型、所属用户和银行专用账户等数据，并由车道实时控制子系统将车道摄像机获取的车辆图像，经数字化处理后核对实际牌照号与车载信息卡的牌照号是否相符。若相符且为合法车辆，则车道实时控制子系统控制指挥车辆通行，其通行费通过计算机网络，从用户在银行开设的专用账户中自动交纳，从而实现不停车自动收费。不停车收费系统管理中心负责管理和监控一条或一个区域内高速公路的不停车收费站，并将每日收费信息自动分类汇总后通过通信网络与银行网络系统进行数据交换，以便银行从用户在银行开设的专用账户中收取相应的费用、转入相应的业主专用账户，并将从银行网络收到的黑名单下发给各不停车收费站，再由不停车收费站下发给各车道子系统，从而保证整个高速公路不停车收费系统能够正常地循环运行。自动收费记录数据库以加密方式建立，收费管理人员不能修改或添加记录，自动收费记录文件由数据库自动生成.管理中心与银行网络系统之间的信息传递，以协议加密方式确定，以确保安全。
权利要求1.一种基于无线射频技术的不停车收费系统，包括有车辆自动识别模块和收费模块，所述的车辆自动识别模块包括有设置于车辆上的车载射频标识卡、安装于收费车道上与车载射频标识卡适配的RF天线、以及用于与天线控制连接的射频识读器，射频识读器通过天 线向车载射频标识卡发射信号，对车载射频标识卡开始进行读取获得车辆信息，所述的收费模块通过该车辆信息进行收费作业。
专利摘要本实用新型公开了一种基于无线射频技术的不停车收费系统，包括有车辆自动识别模块和收费模块，所述的车辆自动识别模块包括有设置于车辆上的车载射频标识卡、安装于收费车道上与车载射频标识卡适配的RF天线，以及用于与天线控制连接的射频识读器，射频识读器通过天线向车载射频标识卡发射信号，对车载射频标识卡开始进行读取获得车辆信息，所述的收费模块通过该车辆信息进行收费作业。本实用新型具有提高车辆通行和管理效率的优点。
文档编号G07B15/06GK202795482SQ20122031392
公开日2013年3月13日 申请日期2012年6月29日 优先权日2012年6月29日
发明者戴瑜兴, 郑崇伟, 张正江, 曾国强, 温烨婷, 王环, 宁勇 申请人:温州大学