专利名称：燃油效率信息管理服务器、燃油效率信息管理系统以及燃费信息管理方法
技术领域：
本发明涉及管理与车辆燃油效率相关的信息的服务器和以该服务器为构成要素的系统等。
背景技术：
提案有以下一种技术手法分别收集多台车辆的行驶信息，并对这些行驶信息进行累积，将燃油效率等信息制成以文本为基础的表格，供每个驾驶者阅览(参照日本特开 2003-331380 号公报)。由于车辆的燃油效率会因各因素而产生变动，燃油效率和该各因素间的因果关系变得不明确，导致燃油效率相关的信息的利用价值相对阅览者来说受到损害。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种服务器等，能够实现提高与车辆燃油效率相关的信息的利用价值。本发明用于解决上述课题的燃油效率信息管理服务器的特征在于具备第一支援运算处理要素和第二支援运算处理要素，所述第一支援运算处理要素按以下方式构成针对多台车辆的每一台，识别在规定期间中的燃油效率以及作为燃油效率变动因素的行驶状况因素；所述第二支援运算处理要素按以下方式构成将根据所述车辆的燃油效率高低得出的排位和包含行驶状况因素的环保信息传送给规定的终端装置，所述车辆的燃油效率高低是通过所述第一支援运算处理要素识别出的。本发明用于解决上述课题的燃油效率信息管理系统的特征在于由搭载在车辆上的燃油效率信息管理设备和本发明的燃油效率信息管理服务器构成，所述燃油效率信息管理设备测量所述车辆在规定期间中的燃油效率以及作为燃油效率变动因素的行驶状况因素，并将该测量结果发送给所述燃油效率信息管理服务器。本发明用于解决上述课题的燃油效率信息管理方法的特征在于，针对多台车辆的每一台，识别在规定期间中的燃油效率以及作为燃油效率变动因素的行驶状况因素，通过规定的终端装置，公开根据所述车辆的燃油效率高低得出的排位和包含行驶状况因素的环
保信息。根据本发明的燃油效率信息管理服务器、燃油效率信息管理系统以及燃油效率信息管理方法，通过环保信息，能够让各车辆的驾驶者或第三者识别出针对各车辆根据“燃油效率”高低得到的排位、以及各车辆在实现该燃油效率时的行驶状况因素。所以，能够让各车辆的驾驶者识别出车辆燃油效率高低与该车辆的行驶状况之间的因果关系，其结果，能够实现提高与车辆的燃油效率相关的环保信息的利用价值。在本发明的燃油效率信息管理服务器或本发明的燃油效率信息管理系统中，第一支援运算处理要素也可以按以下方式构成假设所述车辆实际的行驶状况因素中的指定的行驶状况因素不一致，并在该假设的基础上计算出燃油效率；所述第二支援运算处理要素也可以按以下方式构成将包含根据燃油效率高低得出的新的排位和所述指定行驶状况因素的所述环保信息发送给所述规定的终端装置，所述燃油效率高低是由所述第一支援运算处理要素在所述假设的基础上计算出的。在本发明的燃油效率信息管理服务器或本发明的燃油效率信息管理系统中，所述第一支援运算处理要素也可以按以下方式构成假设作为所述指定行驶状况因素的车型不一致，并在该假设的基础上计算出与该车型不同的其他车辆的燃油效率。根据具有该构成的燃油效率信息管理服务器，能够让驾驶者或第三者将车辆的实际燃油效率与在假设车辆的行驶状况因素中一部分因素不一致的情况下的燃油效率等进行对比。例如，能够让驾驶者识别到对当前车辆进行更换时，燃油效率等会产生怎样的变化。假设更换的车型是驾驶者以前驾驶过的车辆的车型时，能够让驾驶者判断过去所进行的车辆更换鉴于能够降低燃油效率这一观点是否适当的。假设更换后的车型是新销售车辆的车型的情况下，能够推测出在将来进行车辆的更换鉴于能够降低燃油效率这一观点是否适当的。其结果，能够实现提高与车辆燃油效率相关的环保信息的利用价值。另外，本发明的构成要素对信息进行“识别”。该“识别”是指以下各种形态该构成要素对信息进行接收；从数据库、存储器存储器中搜索或读取信息；根据利用接收等手段获得的基础信息通过运算处理对信息进行算定、推定、设定、决定、搜索等；对数据包进行解码使其表面化；还有将通过算定等方法得出的信息保存到存储器中等、为了进行其他信息处理而用于对所述信息进行事先准备的所有信息处理的执行。此外，本发明的构成要素对信息进行“输出”。该“输出”是指如下各种形态对所述信息进行显示、语音输出、振动输出等人们通过其视觉、听觉、触觉等五感能够进行识别的所有形式的信息输出。
图1是表示本发明的燃油效率信息管理系统的构成图。图2是表示本发明的燃油效率信息管理系统功能的示意图。图3是关于环保信息的示意图。图4是关于环保信息的示意图。
具体实施例方式就本发明的燃油效率信息管理系统的实施方式进行说明。(燃油效率信息管理系统的构成)首先，说明燃油效率信息管理系统的构成。如图1所示的燃油效率信息管理系统由燃油效率信息管理服务器100和搭载在汽车2上的燃油效率信息管理设备200构成。燃油效率信息管理设备200中的一部分或全部设备可以是由能够从车辆2上拆卸下来并随身进行携带的携带型设备构成。燃油效率信息管理服务器100具有经由网络分别和燃油效率信息管理设备200以及其他的信息处理终端装置300进行通信的通信功能。燃油效率信息管理服务器100由一台或多台服务计算器构成。作为通信网络，可以采用因特网、利用了电话回路用网络或卫星播放的通信网络等。燃油效率信息管理服务器100具备第一支援运算处理要素110和第二支援运算处理要素120。第一支援运算处理要素110按以下方式构成经由网络分别从搭载在多台车辆2 上的燃油效率信息管理设备200收集行驶信息。在行驶信息中，例如包含车辆2每日的燃油效率(单位距离的燃料消耗量)、表示行驶状况鉴于能够降低燃油效率的适宜度的环保指数、以及车辆识别号(车辆标识符)或个人识别号(个人标识符)。另外，测量燃油效率等一次的测量期间不仅可以是每日、也可以更改成每12小时、每三天或每周等等。第二支援运算处理要素120中编入以下的程序制成包含排名的“第一环保信息”，所述排名是指针对多台车辆或多个驾驶者、根据其燃油效率高低得出的排名。第二支援运算处理要素120中编入有以下的程序制成“第二环保信息”，该“第二环保信息”包含同一车辆、或同一驾驶者驾驶的车辆的燃油效率以及环保指数的各自的时序性变迁、以及行驶环境因素。第二支援运算处理要素120按下述方式构成将所述环保信息传送给作为对象的信息处理终端装置300。另外，与燃油效率信息管理设备200属于别个设备的携带型终端装置或个人电脑可以作为信息处理终端装置300。燃油效率信息管理设备200本身也可以作为信息处理终端装置300。燃油效率信息管理设备200具备第一运算处理要素210和第二运算处理要素220。第一运算处理要素按以下方式构成基于车辆2上搭载的各类传感器的输出信号等，测量车辆2的燃油效率、以及作为燃油效率变动因素的行驶状况因素。第二运算处理要素220中编入有以下程序将车辆2在不同期间的各个行驶状况因素换算成环保指数。第二运算处理要素220按以下方式构成制成行驶信息后，发送给燃油效率信息管理服务器100，所述行驶信息是指将车辆识别号或个人识别号组合到车辆 2在不同期间的各个燃油效率以及环保指数上的信息。在燃油效率信息管理设备200作为信息处理终端装置300进行利用时，第二运算处理要素220也可以按以下方式构成接收到从燃油效率信息管理服务器100传送来的环保信息后，将该环保信息输出到配置在汽车2中控台等上面的显示装置等输出装置上。(燃油效率信息管理系统的功能)就具有上述构成的燃油效率信息管理系统的功能进行说明。在燃油效率信息管理设备200中，第一运算处理要素210基于搭载在车辆2上的加速踏板传感器、制动传感器以及发动机转速传感器等各类车载传感器的输出信号等，测量车辆2的燃油效率和作为燃油效率变动因素的行驶状况因素(图2/步骤210)。例如，测量加速操作量、制动操作量(次数)、空转时间、乘坐人数以及空调的使用时间等燃油效率变动因素作为行驶状况因素。比如像车型这种车辆2所固有的因素也可以被识别为行驶状况因素。车型例如可以通过车辆识别号中的一部分号码来进行确定。从点火开关(IGN Switch)或附件开关(ACC Switch)自OFF (断开)切换到ON(接通)时起到ON切换到OFF为止的一次运转期间中持续或累积性地测量燃油效率以及行驶状况因素作为该期间的测量结果，累积存储到车辆2的存储装置中。运转开始时刻(开关 ON的时刻)、运转结束时刻(开关OFF的时刻)或者运转时间带也可以作为一个行驶状况因素进行测量。另外，在一次运转期间横跨日期更换时刻(0:00)的情况下，在该运转期间中的燃油效率以及行驶状况因素的测量结果可以整个用来作为前日或当日的测量结果存储到存储装置中。另外，在这种情况下，该日期更换时刻前后的各个燃油效率以及行驶状况因素的测量结果也可以分别作为前日以及当日的测量结果累积存储到存储装置中。此外，在燃油效率信息管理设备200中，第二运算处理要素220将车辆2在不同期间的各个行驶状况因素换算成环保指数(图2/步骤220)。可以根据多个行驶状况因素计算出一个综合性的环保指数。除此之外，也可以针对多个行驶状况因素的每一个，个别地计算多项环保指数。而且，也可以基于该多项环保指数计算出一个综合性的环保指数。例如，加速踏板的累积操作量或者诸如超过加速阈值的加速频率越少，将加速环保指数评价得越高。同时，制动次数或者诸如超过减速阈值得减速频率越少，将制动环保指数评价得越高。另外，空转时间越短，将空转环保指数评价得越高。该多项环保指数的平均值也可以被评价成综合环保指数。用于将行驶状况因素换算成环保指数的表格、函数或算法被保存在存储器中。并且，第二运算处理要素220将车辆识别号或个人识别号组合到车辆2的燃油效率以及环保指数上，制成行驶信息，并将该行驶信息发送给燃油效率信息管理服务器 100(图2/箭头XI)。其中，所述车辆2的燃油效率以及环保指数是指累积存储在车辆2 的存储装置上的几日中每日的燃油效率及环保指数。例如，可以在以下时机，从燃油效率信息管理设备200将行驶信息发送给燃油效率信息管理服务器100 在车辆2的运转期间内，驾驶者按规定形态操作燃油效率信息管理设备200时；测量结果的累积量达到规定的信息量时；或者在车辆2从行驶开始起经过了规定时间时、或行驶了规定距离时。另外，也可以将包含车辆2在不同期间的各个行驶状况因素的行驶信息就这样从燃油效率信息管理设备200发送给燃油效率信息管理服务器100，并在服务器100中，将该行驶状况因素换算成环保指数。根据车辆2的驾驶者的想法或燃油效率信息管理设备200 的规格，作为例外，也可以让行驶状况因素或基于该因素得到的环保指数不包含在行驶信息中。在燃油效率信息管理服务器100中，第一支援运算处理要素110经由网络从分别搭载在多台车辆2上的燃油效率信息管理设备200收集行驶信息后，将这些行驶信息累积存储到数据库中(图2/步骤110)。第二支援运算处理要素120基于保存在数据库中的行驶信息，制成“第一环保信息”(图2/步骤121)。该“第一环保信息”包含根据燃油效率的高低对多台车辆或多个驾驶者所进行的排位。第二支援运算处理要素120基于保存在数据库中的行驶信息，制成“第二环保信息”(图2/步骤122)。该“第二环保信息”包含同一车辆、或同一驾驶者驾驶的车辆的燃油效率及环保指数的各自的时序性变化和行驶环境因素。然后，第二支援运算处理要素120将该环保信息发送给作为对象的信息处理终端装置300 (图2/箭头X幻。第二支援运算处理要素120提供环保信息，使得多数不确定的信息处理终端装置300能够接收到该环保信息。然后，仅在作为对象的信息处理终端装置300 中对该环保信息进行保存，在其他的信息处理终端装置300中，可以将该环保信息删除。与此对应，信息处理终端装置300输出该环保信息(图2/步骤300)。例如，作为搭载有燃油效率信息管理设备200的车辆2的驾驶者或拥有者的用户， 通过其信息处理终端装置300登录到网络上规定的网点，从而使第一环保信息被传送到信息处理终端装置300上(参照图2/箭头X2)。在登录时用到的认证符有车辆识别号或个人识别号、或是由燃油效率信息管理服务器100管理的与所述识别号建立对应关系的用户ID。由此，在信息处理终端装置300的显示装置上，例如显示如图3(a)所示的燃油效率排行表作为第一环保信息。在排行表上，除了显示根据燃油效率高低得出的排名之外，还显示驾驶者的绰号、表示燃油效率的数值、表示环保指数高低的图标以及运转状况选项Y。 针对没有识别出运转状况因素以及环保指数的用户，不显示其图标以及选项。排行表中包含登录到该网点的用户的排名。该用户(本人)的排名可以与排名最前的用户一起显示， 而不必使用画面中的滚动条等。该用户一旦通过点击登载在排行表中的任意的驾驶者的运转状况选项Y等对其进行指定，从信息处理终端装置300将请求发送给燃油效率信息管理服务器100。根据该请求，与该指定驾驶者相关的第二环保信息从燃油效率信息管理服务器100被发送到信息处理终端装置300上(参照图2/箭头X2)。由此，在信息处理终端装置300的显示装置上，例如除了显示如图3(b)所示的该指定驾驶者的车辆的行驶状况因素之外，还显示表示燃油效率以及环保指数各自的时序性变化的图表作为第二环保信息。第二环保信息中还包括表示环保指数的高低的图表或图标，该环保指数是指针对加速环保指数、制动环保指数以及空转环保指数这些不同的行驶状况因素分别计算出的指数。另外，也可以将第一环保信息和第二环保信息整合成一个环保信息发送给信息处理终端装置300，然后统一显示在一个画面上。(燃油效率信息管理系统的效果)根据能够发挥上述功能的燃油效率信息管理系统，通过第一环保信息以及第二环保信息，能够让各车辆的驾驶者或第三者识别出针对各车辆的根据“燃油效率”高低得出的排名以及实现该“燃油效率”时的所述各车辆的行驶状况因素(参照图3 (a)、(b))。另外，针对同一车辆或同一驾驶者驾驶的车辆，通过第二环保信息能够让该车辆的驾驶者或第三者识别出“燃油效率”以及“环保指数”的时序性变化，该“环保指数”是作为对行驶状况因素进行换算后的结果，而该行驶状况因素是作为实现所述“燃油效率”时的燃油效率变动因素。所以，能够让驾驶者或第三者识别出车辆燃油效率变动与该车辆的行驶状况变动之间的因果关系。例如，参照比自己排名高的驾驶者的驾驶状况，能够让各驾驶者识别出燃油效率的高低差异是由于加速操作、制动操作以及空转中的任意一个的频度不同而引起的。并且，虽然由于驾驶者自己的燃油效率较低而导致在整体排名中的排位较低，但是能够确认到诸如燃油效率以及环保指数在逐渐上升等、表示自己的车辆运转得到改善等的时序性变化。其结果，能够实现提高与车辆燃油效率相关的环保信息的利用价值。(本发明的其他实施方式)第一支援运算处理要素110也可以按以下方式构成假设车辆2实际的行驶状况因素中、指定的行驶状况因素不一致，并在该假设的基础上计算出燃油效率等。第二运算处理要素120也可以按以下方式构成将包含在上述假设的基础上计算出的燃油效率等、该燃油效率的排位以及指定行驶状况因素的环保信息传送给信息处理终端装置300。指定行驶状况因素可以在燃油效率信息管理服务器100中事先被设定，也可以是用户根据自己的想法通过操作信息处理终端装置300来进行设定。根据具有该构成的燃油效率信息管理服务器，能够让驾驶者或第三者将车辆2的实际燃油效率等与在假设车辆2的行驶状况因素中一部分因素不一致的情况下的燃油效率等进行对比。例如，能够让驾驶者识别出在更改了当前车辆2的行驶状况因素中的一个因素“车型”的情况下，燃油效率等会产生怎样的变化。计算某驾驶者当前拥有的车辆在单位期间的(X)2排放量或汽油费，同时计算出该驾驶者以前拥有的车辆在相同行驶条件下驾驶时，单位期间的ω2排放量或汽油费。然后， 制成包含上述两个计算结果的第二环保信息。基于车辆2的燃油效率以及行驶状况因素， 按照保存在燃油效率信息管理服务器100的存储器或存储装置中的计算式或计算表计算出(X)2排放量以及汽油费。具体如图4所示，可以计算出以前拥有的车和当前拥有的车分别在一定期间(例如12个月)中的燃油效率以及燃料使用量，同时制成包含分别对以前拥有的车和当前拥有的车的(X)2排放量和汽油费进行比较后的比较结果的第二环保信息，并将这些信息显示到信息处理终端装置300的显示装置上。另外，同样如图4所示，可以分别针对以前拥有的车和当前拥有的车，制成包含图表的第二环保信息，并将该信息显示到信息处理终端装置300 的显示装置上。其中，所述图表表示以前拥有的车和当前拥有的车在每个单位期间(例如 1个月)的CO2排放量和汽油费的时序性变化，所述单位期间包含在所述一定期间内。由此，更换后的车型是驾驶者以前拥有的车辆的车型时，能够让驾驶者判断过去所进行的车辆更换鉴于燃油效率等的降低是否适当。例如，根据如图4所示的画面，能够让各驾驶者识别出当前拥有的车在一定期间中的燃油效率和燃料使用量、以及(X)2排放量和汽油费的改善程度。假设更换后的车型是属于新销售车辆的车型的情况下，能够推测出在将来进行车辆的更换鉴于能够降低燃油效率的观点是否适当。其结果，能够实现提高与车辆燃油效率相关的环保信息的利用价值。燃油效率信息管理服务器100可以按以下方式构成识别车辆2所行驶的道路的倾斜状态、车辆2在运转期间道路交通量的大小或有无交通阻塞等外界因素，并在此基础上修正燃油效率等。然后，制成包含该修正前的燃油效率等和该修正后的燃油效率等的环保信息，或是制成只包含该修正后的燃油效率等的环保信息。例如，车辆2虽然是行驶了相同的距离，但是行驶在上下坡或弯道较多的道路上的情况与行驶在上下坡或弯道较少的道路上的情况相比，分别对应了燃油效率、加速操作频率以及制动操作频率的各个环保指数有变低的倾向。考虑到这一点，可以基于作为行驶状况因素中的一个因素的车辆2的时序性位置，参照保存在数据库中的地图信息，来识别该车辆2的行驶道路的上下坡的频度或平均倾斜角度，该频度越高或平均倾斜角度越大， 将燃油效率等实际值修正得越高。另外，车辆2的时序性位置可以根据该车辆2上搭载的 GPS设备等来进行测量。另外，车辆2虽然是行驶了相同的距离，但是行驶在交通量大或者有交通阻塞的道路上的情况与行驶在交通量小或者没有交通阻塞的道路上的情况相比，分别对应了燃油效率和制动操作频率的各个环保指数有变低的倾向。考虑到这一点，可以基于作为行驶状况因素中的一个因素的车辆2的时序性位置，参照保存在数据库中的道路交通信息，来识别该车辆2在行驶期间中行驶道路的交通量或交通阻塞的发生频率，该交通量越大或交通阻塞频率越高，将燃油效率等实际值修正得越高。
权利要求
1.一种燃油效率信息管理服务器，其特征在于具备第一支援运算处理要素和第二支援运算处理要素，所述第一支援运算处理要素按以下方式构成针对多台车辆的每一台，识别在规定期间中的燃油效率以及作为燃油效率变动因素的行驶状况因素；所述第二支援运算处理要素按以下方式构成将根据所述车辆的燃油效率高低得出的排位和包含行驶状况因素的环保信息传送给规定的终端装置，所述车辆的燃油效率高低是通过所述第一支援运算处理要素识别出的。
2.根据权利要求1所述的燃油效率信息管理服务器，其特征在于，所述第一支援运算处理要素按以下方式构成假设所述车辆实际的行驶状况因素中的指定行驶状况因素不一致，并在该假设的基础上计算出燃油效率；所述第二支援运算处理要素按以下方式构成将包含根据燃油效率高低得出的新的排位和所述指定行驶状况因素的所述环保信息发送给所述规定的终端装置，所述燃油效率高低是由所述第一支援运算处理要素在所述假设的基础上计算出的。
3.根据权利要求2所述的燃油效率信息管理服务器，其特征在于，所述第一支援运算处理要素按以下方式构成假设作为所述指定行驶状况因素的车型不一致，并在该假设的基础上计算出与该车型不同的其他车辆的燃油效率。
4.一种燃油效率信息管理系统，其由搭载在车辆上的燃油效率信息管理设备和燃油效率信息管理服务器构成，所述燃油效率信息管理系统的特征在于，所述燃油效率信息管理服务器具备第一支援运算处理要素和第二支援运算处理要素， 所述第一支援运算处理要素按以下方式构成针对多台车辆的每一台，识别在规定期间中的燃油效率以及作为燃油效率变动因素的行驶状况因素；所述第二支援运算处理要素按以下方式构成将根据所述车辆的燃油效率高低得出的排位和包含行驶状况因素的环保信息传送给规定的终端装置，所述车辆的燃油效率高低是通过所述第一支援运算处理要素识别出的，所述燃油效率信息管理设备测量所述车辆在规定期间中的燃油效率以及作为燃油效率变动因素的行驶状况因素，并将该测量结果发送给所述燃油效率信息管理服务器。
5.根据权利要求4所述的燃油效率信息管理系统，其特征在于，所述第一支援运算处理要素按以下方式构成假设所述车辆实际的行驶状况因素中的指定行驶状况因素不一致，并在该假设的基础上计算出燃油效率；所述第二支援运算处理要素按以下方式构成将包含根据燃油效率高低得出的新的排位和所述指定行驶状况因素的所述环保信息发送给所述规定的终端装置，所述燃油效率高低是由所述第一支援运算处理要素在所述假设的基础上计算出的。
6.根据权利要求5所述的燃油效率信息管理系统，其特征在于，所述第一支援运算处理要素按以下方式构成假设作为所述指定行驶状况因素的车型不一致，并在该假设的基础上计算出与该车型不同的其他车辆的燃油效率。
7.一种燃油效率信息管理方法，其特征在于，针对多台车辆的每一台，识别在规定期间中的燃油效率以及作为燃油效率变动因素的行驶状况因素，通过规定的终端装置，公开根据所述车辆的燃油效率高低得出的排位和包含行驶状况因素的环保信息。
全文摘要
本发明提供一种能够实现提高与车辆燃油效率相关的信息的利用价值的服务器等。根据本发明的燃油效率信息管理服务器(100)，通过环保信息，能够让各车辆的驾驶者或第三者识别出针对各车辆根据燃油效率高低得到的排位、以及所述各车辆在实现该燃油效率时的行驶状况因素。
文档编号G06Q50/00GK102576473SQ20108004341
公开日2012年7月11日 申请日期2010年6月25日 优先权日2009年10月6日
发明者仙石浩嗣, 石藤雄一郎 申请人:本田技研工业株式会社