一种电动汽车整车控制器综合检测系统的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型提供一种电动汽车整车控制器综合检测系统，包括微处理器、电平检测模块、功率负载模块、模拟输入输出模块、通信模块、液晶显示模块及声音报警模块，所述电平检测模块的输出端与微处理器的输入端连接，功率负载模块的输出端与微处理器的输入端连接，模拟输入输出模块的输出端与微处理器的输入端连接，通信模块的输出端与微处理器的输入端连接，液晶显示模块的输出端与微处理器的输入端连接，声音报警模块的输出端与微处理器的输入端连接；与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：通过灵活的硬件软件配置，方便用户快速检测目标整车控制器，以验证其功能、性能是否正常。
【专利说明】
一种电动汽车整车控制器综合检测系统
技术领域
[0001]本实用新型是一种电动汽车整车控制器综合检测系统，涉及电动汽车领域。
【背景技术】
[0002]整车控制器是电动汽车控制系统的控制中枢，承担着车辆能量管理、驱动控制、故障检测及报警等功能，是电动汽车上最核心的部件。随着电动汽车的逐步普及，针对大批量生产的整车控制器，在产品下线及产品装配到车辆时，如何快速有效地检测产品功能是否正常、性能是否符合设计指标，成为目前整车控制器厂家及整车厂商亟待解决的问题，本发明即为了解决这一问题，通过灵活的硬件软件配置，方便用户快速检测目标整车控制器，以验证其功能、性能是否正常。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种电动汽车整车控制器综合检测系统，以解决上述【背景技术】中提出的问题，本实用新型使用方便，便于操作，稳定性好，
可靠性高。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现:一种电动汽车整车控制器综合检测系统，包括微处理器、电平检测模块、功率负载模块、模拟输入输出模块、通信模块、液晶显示模块及声音报警模块，所述电平检测模块的输出端与微处理器的输入端连接，功率负载模块的输出端与微处理器的输入端连接，模拟输入输出模块的输出端与微处理器的输入端连接，通信模块的输出端与微处理器的输入端连接，液晶显示模块的输出端与微处理器的输入端连接，声音报警模块的输出端与微处理器的输入端连接。
[0005]进一步地，所述电平检测模块分为电平输入端子检测通道及电平输出端子检测通道两部分，用于检测整车控制器的电平输入端子以及电平输出端子，电平输出端子连接电平输出检测通道，电平输入端子连接电平输入检测通道。
[0006]进一步地，所述功率负载模块由功率电阻、继电器构成的若干负载单元组成，其中功率电阻作为阻性负载，继电器作为感性负载，若干个功率负载单元，每个负载单元有一个切换开关Sn0(n=l，2......η)，用作切换个负载单元的一端所连接到12V电源或者地，Dn为功率负载单元接线端子。
[0007]进一步地，模拟输入输出模块由模拟信号输入端子检测通道和模拟输出端子检测通道构成，模拟信号输入检测通道输出模拟信号到被检测的整车控制器的模拟输入通道，模拟信号输出检测通道用来检测被测整车控制器输出的模拟信号。
[0008]进一步地，通信模块由两路CAN总线通信构成，一路CAN总线与被测整车控制器通信，另一路与液晶显示模块通信。
[0009]进一步地，液晶显示模块为一种液晶显示屏。
[0010]进一步地，声音报警模块主要由蜂鸣器构成。
[0011]本实用新型的有益效果:本实用新型的一种电动汽车整车控制器综合检测系统，通过灵活的硬件软件配置，方便用户快速检测目标整车控制器，以验证其功能、性能是否正常。
【附图说明】
[0012]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显:
[0013]图1为本实用新型一种电动汽车整车控制器综合检测系统的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型一种电动汽车整车控制器综合检测系统的电平检测模块示意图；
[0015]图3为本实用新型一种电动汽车整车控制器综合检测系统的功率负载模块示意图；
[0016]图4为本实用新型一种电动汽车整车控制器综合检测系统的模拟输入输出模块示意图。
【具体实施方式】
[0017]为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本实用新型。
[0018]请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种技术方案:一种电动汽车整车控制器综合检测系统，包括微处理器、电平检测模块、功率负载模块、模拟输入输出模块、通信模块、液晶显示模块及声音报警模块，电平检测模块的输出端与微处理器的输入端连接，功率负载模块的输出端与微处理器的输入端连接，模拟输入输出模块的输出端与微处理器的输入端连接，通信模块的输出端与微处理器的输入端连接，液晶显示模块的输出端与微处理器的输入端连接，声音报警模块的输出端与微处理器的输入端连接。
[0019]电平检测模块分为电平输入端子检测通道及电平输出端子检测通道两部分，分别用来检测整车控制器的电平输入端子、电平输出端子。将被检测的整车控制器的电平输出端子连接到电平输出检测通道，将被检测的整车控制器的电平输入端子连接到电平输入检测通道，如图2，A为整车控制器检测系统的电平输入、输出检测通道，B为被检测的整车控制器。
[0020]功率负载模块由功率电阻、继电器构成的若干负载单元组成，其中功率电阻作为阻性负载，继电器作为感性负载，用于测试整车控制器驱动负载的能力，每个负载单元可以被单独设置高端驱动负载或低端驱动负载，同时还可以被单独设置成阻性负载或感性负载。如图3。若干个功率负载单元，每个负载单元有一个切换开关Sn0(n=l，2……n)，用作切换个负载单元的一端所连接到12V电源或者地，Dn为功率负载单元接线端子。当SnO连接到地时，Dn接被测整车控制器高端驱动端子，若SnO连接到12V电源时，Dn接被测整车控制器的低端驱动端子。Snl、Sn2用来切换负载单元η的负载类型，Snl结合时为继电器感性负载，Sn2结合时为功率电阻阻性负载。同时，通过外部线束将若干负载单元的接线端子连接到一起，使各负载单元的负载并联从而可以调节负载大小，检测整车控制器相关功率驱动电路的峰值电流输出能力。
[0021]模拟输入输出模块由模拟信号输入端子检测通道和模拟输出端子检测通道构成。模拟信号输入检测通道用来输出模拟信号到整车控制器的模拟输入通道，模拟信号输出检测通道用来检测整车控制器输出的模拟信号。如图4，C为整车控制器综合检测系统的模拟输入输出模块，D为被检测的整车控制器。
[0022]通信模块由两路CAN总线通信构成，一路CAN总线与整合控制器通信，另一路与液晶显示模块通信。
[0023]液晶显示模块用来显示整车控制器综合检测系统的工作状态以及检测到的状态信息，整车控制器功能正常或者异常，测试人员都能通过液晶显示模块观察到。
[0024]声音报警模块主要由蜂鸣器构成，在整车控制器出现故障状态或功能失效时，发出声音，提醒测试人员进行检查。
[0025]微处理器作为整车控制器综合检测系统的核心，通过预先植入的程序，经通信模块与被检对象进行握手通信，并协调各模块的的工作，实现对被测对象的功能、性能检测，并将检测结果发送至液晶显示模块进行显示，当检测到被测对象的故障时，还能控制声音报警模块产生制定的报警声音信号。
[0026]是通用的检测平台，各检测模块的检测通道均连接到接线端子，系统工作时，可以根据被测对象的特点选择需要连接的端子进行灵活的连接。
[0027]本实用新型根据整车控制器综合检测系统与被测对象的硬件连接方式，确定双方的握手通信协议及检测流程，并将对应的程序烧写到整车控制器综合检测系统和被测对象。系统上电，即可进行检测。整车控制器综合检测系统作为检测设备，被测对象作为被测设备，通过CAN总线通信实现两者相关动作的同步及信息传递。
[0028]连接如下，被测设备的电平输入端子接到检测设备的电平输入端子检测通道，被测设备的电平输出端子接到检测设备的电平输出端子检测通道;被测设备的模拟输入端子接到检测设备的模拟输入端子检测通道，被测设备的模拟输出端子接到检测设备的模拟输出端子检测通道;被测设备的功率驱动(高端驱动或低端驱动)端子接到检测设备的功率负载单元接线端子;检测设备、被测设备的CAN总线通信端子互连。
[0029]检测设备、被测设备第一次通信握手成功后，即按照约定的通信协议和检测流程进行检测。例如，检测设备发送“检测电平输出通道I”指令，被测设备在收到该指令后，即控制与检测设备电平输出检测通道I端子相连的通道输出对应电平，然后通过总线发送“电平输出通道I动作完成”应答，检测设备收到该应答后，校核检测设备相应的通道，如果检测到电平发生了预期的变化，则判断，被测设备电平输出通道I功能正常，否则，不正常，并将检测结果发送至液晶显示模块进行显示，若被测设备功能不正常，同时还将触发声音报警模块发出警示声音，该项检测完成后进入下一项检测，以此类推，按照约定的检测流程，逐步完成所有检测流程。若检测设备与被测设备通信握手不成功，或者液晶显示模块与检测设备通信不成功，液晶显示模块都将提示通信故障，并通过液晶显示模块显示该故障，同时声音报警发出警示声，终止所有检测流程。
[0030]将功率负载单元η接线端子0?与被测设备的功率输出通道相连。负载单元的阻性、感性特性根据被测对象的特点进行硬件配置，若需要配置为阻性负载，则只闭合功率电阻选择开关Sn2，若需要配置为感性负载则只闭合继电器线圈选择开关Snl，否则可将Sn2 ,Snl^时闭合，负载单元同时具备阻性、感性特征。当需要将功率单元η配置为高端驱动负载时，切换开关SnQ连接到地，当需要将功率单元η配置为低端驱动负载时，切换开关SnQ连接到12V电源。通过将相同配置的多个负载单元的接线端子并接到一起时，可以合成一个更大功率的负载。
[0031]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0032]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种电动汽车整车控制器综合检测系统，包括微处理器、电平检测模块、功率负载模块、模拟输入输出模块、通信模块、液晶显示模块及声音报警模块，其特征在于:所述电平检测模块的输出端与微处理器的输入端连接，功率负载模块的输出端与微处理器的输入端连接，模拟输入输出模块的输出端与微处理器的输入端连接，通信模块的输出端与微处理器的输入端连接，液晶显示模块的输出端与微处理器的输入端连接，声音报警模块的输出端与微处理器的输入端连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车控制器综合检测系统，其特征在于:所述电平检测模块分为电平输入端子检测通道及电平输出端子检测通道两部分，用于检测整车控制器的电平输入端子以及电平输出端子，电平输出端子连接电平输出检测通道，电平输入端子连接电平输入检测通道。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车控制器综合检测系统，其特征在于:所述功率负载模块由功率电阻、继电器构成的若干负载单元组成，其中功率电阻作为阻性负载，继电器作为感性负载，若干个功率负载单元，每个负载单元有一个切换开关Sn0(n=l，2……η)，用作切换个负载单元的一端所连接到12V电源或者地，Dn为功率负载单元接线端子。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车控制器综合检测系统，其特征在于:模拟输入输出模块由模拟信号输入端子检测通道和模拟输出端子检测通道构成，模拟信号输入检测通道输出模拟信号到被检测的整车控制器的模拟输入通道，模拟信号输出检测通道用来检测被测整车控制器输出的模拟信号。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车控制器综合检测系统，其特征在于:通信模块由两路CAN总线通信构成，一路CAN总线与被测整车控制器通信，另一路与液晶显示模块通信。6.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车控制器综合检测系统，其特征在于:液晶显示模块为一种液晶显示屏。7.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车控制器综合检测系统，其特征在于:声音报警模块主要由蜂鸣器构成。
【文档编号】G05B23/02GK205679991SQ201620558321
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月12日 公开号201620558321.8, CN 201620558321, CN 205679991 U, CN 205679991U, CN-U-205679991, CN201620558321, CN201620558321.8, CN205679991 U, CN205679991U
【发明人】冯坤, 裴满
【申请人】长沙新麓思创电动汽车技术有限公司