一种客车用整车can总线结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种客车用整车CAN总线结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车电子化、智能化的提高，电子控制单元ECU将会日益增多，线路日益复 杂，传统线束已远远不能满足要求。为简化线路和降低成本，提高安全性和可靠性，汽车上 多个ECU之间的信息传递通过CAN总线来完成，将整车的ECU形成一个网络系统。
[0003] 在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在结构复杂、占用空 间大和成本高等缺陷。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种客车用整车CAN总线结构，以实 现结构简单、占用空间小和成本低的优点。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种客车用整车CAN总线结构， 包括依次连接的仪表模块、总线主站控制模块和总线从站控制模块，以及用于连接所述仪 表模块、总线主站控制模块和总线从站控制模块的总线线路。
[0006] 进一步地，所述总线主站控制模块包括并行设置的2路CAN接口，其中一个CAN接 口接局域网，另一路CAN接口接外网。
[0007] 进一步地，所述总线从站控制模块，包括依次连接的前从站控制模块、中从站控制 模块和后从站控制模块。
[0008] 进一步地，所述前从站控制模块、中从站控制模块和后从站控制模块，分别包括1 路CAN接口，该路CAN接口用于接CAN局域网。
[0009] 进一步地，所述总线线路，包括并行设置的一条CAN_H导线和一条CAN_L导线；所 述一条CAN_H导线和一条CAN_L导线均为屏蔽双绞线电缆。
[0010] 本实用新型各实施例的客车用整车CAN总线结构，由于包括依次连接的仪表模 块、总线主站控制模块和总线从站控制模块，以及用于连接仪表模块、总线主站控制模块和 总线从站控制模块的总线线路；从而可以克服现有技术中结构复杂、占用空间大和成本高 的缺陷，以实现结构简单、占用空间小和成本低的优点。
[0011] 本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书 中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。
[0012] 下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
【附图说明】
[0013] 附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用 新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
[0014] 图1为本实用新型客车用整车CAN总线结构中仪表界面截图；在图1中，各附图标 记分别表示：卜转速表；2-机油压力表；3-电压表；4-主菜单选择；5-Up;6-Down;7-Left;8-Right长按仪表背光；9-长按仪表背光，短接后视切换；10-燃油表；11-水温表；12-车速 表；13-TFT显示屏；14-信号条；
[0015] 图2为本实用新型客车用整车CAN总线结构的工作原理示意图。
【具体实施方式】
[0016] 以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优 选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0017] 根据本实用新型实施例，如图1和图2所示，提供了一种客车用整车CAN总线结 构。
[0018] 本申请人研制了一台整车CAN总线的车使用的是主从结构CAN总线系统，包括仪 表模块、总线主站控制模块及总线从站控制模块。
[0019] 优化一：整车CAN总线与普通线束的比较
[0020] 一、整车CAN总线系统功能
[0021] 1、主要实现了冷却水温，发动机转速，机油压力，电压，气压I、气压II、油压、水 温，车速等仪表的显示，车辆前面车灯的控制，后面车灯的控制，发动机的起动和熄火控制， 雨刮器控制，缓速器控制，喇叭控制，发动机系统状态指示，后处理状态，ABS/ASR系统状态 指不等功能。
[0022] 当水位告警、车速过高、转速过高及油压报警等信号发生时，蜂鸣器会发出"嘀、 嘀"的声响。仪表界面参见图1。在图1中，仪表界面包括转速表1，机油压力表2,电压表 3,主菜单选择4,Up键5,Down键6,Left键7,Right长按仪表背光键8,长按仪表背光、短 接后视切换键9,燃油表10,水温表11，车速表12,TFT显示屏13,信号条14。
[0023] 2、总线主站控制模块：2个CAN2. 0B(IS0 11898标准）接口 ：一路CAN接局域网； 一路CAN接外网，用于与发动机E⑶，ABS或其它J1939设备通讯。
[0024] 3、总线从站控制模块：通常情况下，从站模块包括前从站、中从站和后从站三个 模块，其硬件电路和软件全部相同，不同的是模块的参数配置。每个模块含有1个CAN 2. 0B(IS0 11898标准）接口：接CAN局域网（如威帝内网）。参见图2。
[0025] 4、总线线路：根据J1939协议，总线线路由一条CAN_H和一条CAN_L。导线为屏蔽 双绞线电缆。
[0026] 二、普通线束功能
[0027] 1、主要实现了冷却水温，发动机转速，机油压力，电压，气压I、气压II、油压、水 温，车速等仪表的显示。
[0028] 2、车身线束：汽车线束遍布全车，汽车线束设计流程比较复杂，线束越复杂，出现 故障的频率就越可能高。检查及排除故障耗时比较长。
[0029] 三、两种功能的比较
[0030] 整车CAN总线功能的优势：
[0031] 1、信息共享：可以实现各E⑶之间的信息共享，减少不必要的线束和传感器；
[0032] 2、减少线束：传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联 系，这样必然造成庞大的布线系统。CAN总线可有效减少线束，节省空间。
[0033] 3、关联控制：在一定事故下，需要对各ECU进行关联控制，这传统汽车控制方法难 以完成的。CAN总线技术可以实现多ECU的实时关联控制。
[0034] 优化二：在整车CAN总线的基础h减小从站樽块数量
[0035] 在客车市场竞争激烈的今天，降本增效成为了每个客车生产厂家的主要工作。为 此，我公司在不影响整车CAN总线的前提下，减掉一个从站模块，达到降本增效的效果。
[0036] 最初我公司设计时没有将每个从站模块的定义针脚充分利用，存在一些线束冗余 等现象。但在改善之后，避免了此类现象，还大大降低了成本。
[0037] 改善前后的对比：
【主权项】
1. 一种客车用整车CAN总线结构，其特征在于，包括依次连接的仪表模块、总线主站控 制模块和总线从站控制模块，以及用于连接所述仪表模块、总线主站控制模块和总线从站 控制模块的总线线路。
2. 根据权利要求1所述的客车用整车CAN总线结构，其特征在于，所述总线主站控制模 块包括并行设置的2路CAN接口，其中一个CAN接口接局域网，另一路CAN接口接外网。
3. 根据权利要求1或2所述的客车用整车CAN总线结构，其特征在于，所述总线从站控 制模块，包括依次连接的前从站控制模块、中从站控制模块和后从站控制模块。
4. 根据权利要求3所述的客车用整车CAN总线结构，其特征在于，所述前从站控制模 块、中从站控制模块和后从站控制模块，分别包括1路CAN接口，该路CAN接口用于接CAN 局域网。
5. 根据权利要求1或2所述的客车用整车CAN总线结构，其特征在于，所述总线线路， 包括并行设置的一条CAN_H导线和一条CAN_L导线；所述一条CAN_H导线和一条CAN_L导 线均为屏蔽双绞线电缆。
【专利摘要】本实用新型公开了一种客车用整车CAN总线结构，包括依次连接的仪表模块、总线主站控制模块和总线从站控制模块，以及用于连接所述仪表模块、总线主站控制模块和总线从站控制模块的总线线路。本实用新型所述客车用整车CAN总线结构，可以克服现有技术中结构复杂、占用空间大和成本高等缺陷，以实现结构简单、占用空间小和成本低的优点。
【IPC分类】G05B19-042, H04L12-40
【公开号】CN204515400
【申请号】CN201520018480
【发明人】李海玲, 邹龙, 米燕平, 杨琨, 李京伶
【申请人】北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年1月9日