一种电动转向器控制系统的信号发生器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动转向器控制系统的信号发生器，信号控制电路的输出端与单片机的输入端连接，单片机的输出端分别与信号发生及处理电路的输入端和LED信号指示电路连接，信号发生及处理电路的输出端与输出信号接口连接。本实用新型用于电动转向器的控制系统。
【专利说明】一种电动转向器控制系统的信号发生器
[0001]【技术领域】:
[0002]本实用新型涉及一种信号发生器，特别是一种电动转向器控制系统的信号发生 器。
[0003]【背景技术】:
[0004]目前EPS系统所需要的发动机转速信号、车速信号是发动机ECU和车速传感器产 生的信号，当整采用CAN总线通信时ECU所需求的CAN信号也是专用信号，若采用市售的信 号发生器进行输入信号模拟时存在很大困难，则给EPS系统测试带来极大不便。
[0005]
【发明内容】
:
[0006]本实用新型目的是提出一种步长精度高、频率可调范围宽和调整方便的一种电动 转向器控制系统的信号发生器。
[0007]实现本实用新型目的的技术方案是，一种电动转向器控制系统的信号发生器，包 括单片机，其特征在于:还包括有信号控制电路和信号发生及处理电路，所述信号控制电路 是，电阻RlO和轻触开关S2的串连电路的两端分别与直流电源和单片机Ul的32脚连接， 电阻R9和开关S3的串连电路两端分别与直流电源和单片机Ul 31脚连接，两个相对的二 极管D9的阴极相连接并与所述直流电源连接，所述一个二极管的阳极与所述轻触开关S2 和单片机Ul 32脚之间的电路连接，所述另一个二极管D9的阳极与开关S3和单片机Ul 31 脚之间的电路连接，相串连的电阻Rll和R12的电路与所述两个相同的二极管串连电路相 并连，所述电阻Rll和电阻R12之间的电路与所述直流电源连接；数字三极管Ql的基极与 单片机Ul的脚26之间的电路上串接电阻R13，Ql的集电极与12V的直流电源之间的电路 上串接电阻R15，数字三极管Q2的基极与单片机的脚25之间的电路上串接电阻R14，此三 极管Q2的集电极与12V直流电源之间的电路上串接电阻R16，所述数字三极管Q1、Q2的发 射极分别与地连接，接口的脚I和2分别与所述数字三极管Ql和Q2集电极连接，所述接口 的脚3、4分别与收发器芯片U2的脚7、6连接，所收发器芯片U2的脚I分别与5伏直流电 源和单片机Ul脚29连接，此U2的脚2和3分别接地，此U2脚4与所述单片机Ul脚30连 接，所述单片机Ul和收发器芯片U2的型号分别是DZ60和TJA1042。设有信号指示电路， 下列串连电路;电阻Rl、R2、R3、R4、R5、R6、R7和R8分别与发光二极管Dl、D2、D3、D4、D5、 D6、D7和D8的阴极相连接，所述电阻与发光二极管阴极相连接的串连电路的发光二极管 Dl、D2、D3、D4、D5、D6、D7和D8的阳极分别与5伏电源连接，而电阻Rl、R2、R3、R4、R5、R6、 R7和R8的另一端分别与单片机的脚17、18、49、50、51、62、64和63对应连接。
[0008]本实用新型与现有技术比较具有步长精度高、频率可调范围宽和调整方便的优 点。
[0009]【专利附图】
【附图说明】:
[0010]图1是本实用新型的方框原理图；图2是本实用新型的电路原理图。
[0011]【具体实施方式】:
[0012]结合以上附图对本实用新型作详细说明，本实用新型的信号控制原理是，电阻RlO 和轻触开关S2的串连电路的两端分别与直流电源和单片机的32脚连接，电阻R9和开关S3的串连电路两端分别与直流电源和单片机31脚连接，两个相对的二极管D9的阴极相连接并与所述直流电源连接，所述一二极管的阳极与所述轻触开关S2和单片机32脚之间的电路连接，所述另一个二极管D9的阳极与开关S3和单片机31脚之间的电路连接，相串连的电阻Rll和R12的电路与所述两个相同的二极管串连电路相并连，所述电阻Rll和电阻R12之间的电路与所述直流电源连接。
[0013]本实用新型的信号指示原理是，下列串连电路:电阻Rl、R2、R3、R4、R5、R6、R7和R8分别与发光二极管D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7和D8的阴极相连接，所述电阻与发光二极管阴极相连接的串连电路的发光二极管D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7和D8的阳极分别与5伏电源连接，而电阻RU R2、R3、R4、R5、R6、R7和R8的另一端分别与单片机的脚17、18、49、50、51、62、64和63对应连接。
[0014]本实用新型的信号发生及处理电原理图有两部分，即发动机信号和车速信号部分及CAN总线信号的发送电路部分。
[0015]发动机信号和车速信号部分是，数字三极管Ql的基极与单片机Ul的脚26之间的电路上串接电阻R13，Q1的集电极与12V的直流电源之间的电路上串接电阻R15，数字三极管Q2的基极与单片机的脚25之间的电路上串接电阻R14，此三极管Q的集电极与12V直流电源之间的电路上串接电阻R16，所述数字三极管Q1、Q2的发射极分别与地连接，接口的脚I和2分别与所述数字三极管Ql和Q2集电极连接；
[0016]CAN总线信号的发送电路是，CAN总线信号的收发器芯片U2的脚2、8分别接地，电阻R17的一端接5V直流电源，R17的另一端与U2脚Pl和单片机脚29之间的电路连接，U2脚与单片机脚30连接，接口的脚1、2分别与所述Ql和Q2的集电极连接，所述接口的脚3、4分别与所述U2的脚7、6连接，电容的一端分别与U2的脚3和5V直流电源连接，此电路Cl的另一端与地连接，所述单片机的型号是CAN总线收发芯片U2的型号是，
[0017]发动机信号和车速信号通过数字三极管Ql和数字三极管Q2实现幅值的上拉，满足EPS系统的信号要求，电阻R13、电阻R14、电阻R15和R16作为限流电阻；U2为CAN总线信号的收发器，实现CAN总线信号的转换和发送，电阻R17作为TXD信号的上拉电阻，Cl为收发器芯片U2电源管脚的去耦电容。所述单片机Ul和收发器芯片U2的型号分别为DZ60和 TJA1042。
【权利要求】
1.一种电动转向器控制系统的信号发生器，包括单片机，其特征在于:还包括有信号控制电路和信号发生及处理电路，所述信号控制电路是，电阻RlO和轻触开关S2的串连电路的两端分别与直流电源和单片机Ul的32脚连接，电阻R9和开关S3的串连电路两端分别与直流电源和单片机Ul 31脚连接，两个相对的二极管D9的阴极相连接并与所述直流电源连接，所述一个二极管的阳极与所述轻触开关S2和单片机Ul 32脚之间的电路连接，所述另一个二极管D9的阳极与开关S3和单片机Ul 31脚之间的电路连接，相串连的电阻Rll和R12的电路与所述两个相同的二极管串连电路相并连，所述电阻Rll和电阻R12之间的电路与所述直流电源连接；数字三极管Ql的基极与单片机Ul的脚26之间的电路上串接电阻R13，Ql的集电极与12V的直流电源之间的电路上串接电阻R15，数字三极管Q2的基极与单片机的脚25之间的电路上串接电阻R14，此三极管Q2的集电极与12V直流电源之间的电路上串接电阻R16，所述数字三极管Q1、Q2的发射极分别与地连接，接口的脚I和2分别与所述数字三极管Ql和Q2集电极连接，所述接口的脚3、4分别与收发器芯片U2的脚7、6连接，所收发器芯片U2的脚I分别与5伏直流电源和单片机Ul脚29连接，此U2的脚2和3分别接地，此U2脚4与所述单片机Ul脚30连接，所述单片机Ul和收发器芯片U2的型号分别是DZ60和TJA1042。
2.如权利要求1所述的一种电动转向器控制系统的信号发生器，其特征在于:设有信号指示电路，下列串连电路；电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7和R8分别与发光二极管D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7和D8的阴极相连接，所述电阻与发光二极管阴极相连接的串连电路的发光二极管DU D2、D3、D4、D5、D6、D7和D8的阳极分别与5伏电源连接，而电阻RU R2、R3、R4、R5、R6、R7和R8的另一端分别与单片机的脚17、18、49、50、51、62、64和63对应连接。
【文档编号】G05B19/042GK203433312SQ201320513054
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年8月21日 优先权日:2013年8月21日
【发明者】牛玉荣, 田勇, 殷飞, 魏会创 申请人:豫北转向系统股份有限公司