防滑刹车控制盒低温步进试验的方法
【专利摘要】一种防滑刹车控制盒低温步进试验的方法，通过三综合试验设备进行试验，采用液氮辅助降温进行飞机防滑刹车控制盒低温步进试验的方法。在低温步进条件下施加防滑刹车工作电流，测试防滑刹车控制盒的性能是否合格，若不合格则提出改进建议，提高防滑刹车控制盒的耐低温性能，若合格则继续试验，直至达到要求的耐低温能力；低温步进试验属于高加速寿命试验的内容之一，低温破坏极限的试验数据作为制定高加速应力筛选试验剖面的依据之一。本发明能够有效激发防滑刹车控制盒的低温故障隐患，提出和实施针对故障隐患的改进建议，并将改进后的防滑刹车控制盒的低温破坏极限数据作为制定高加速应力筛选试验剖面的数据，确定高加速应力筛选剖面所需的低温破坏极限。
【专利说明】防滑刹车控制盒低温步进试验的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及运输类飞机刹车系统的电子产品领域，具体是一种防滑刹车控制盒低温故障的测试方法。
【背景技术】
[0002]电子产品的低温步进试验技术来自GMW8287《高加速寿命、高加速应力筛选和抽检》标准中的低温破坏极限测试方法。本发明是施加低温步进应力，针对低温故障进行技术改进的循环过程，改进进行到无条件再改或已达到目标值时为止。
[0003]防滑刹车控制盒是飞机防滑刹车系统中的电子产品，设计有起飞线刹车功能、着陆刹车过程中的防滑功能、着陆时的接地保护功能、着陆过程中左、右起落架机轮的轮间保护等多种功能，任何一种功能不符合设计要求均为发生故障。
[0004]按照国际通用标准GMW8287说明，在确定低温破坏应力极限时，施加步进低温应力，不施加工作电流；本发明在施加步进低温应力的同时，选择施加防滑刹车控制盒防滑刹车功能的脉动电流，激发和环境应力、工作电流相关的故障。
[0005]为了提高电子产品的可靠性，国际上普遍采用高加速寿命试验激发电子产品的故障隐患，从而采取针对性纠正措施。高加速寿命试验包括温度步进试验、振动步进试验、快速温度变化试验、综合环境应力试验等内容，低温步进试验是高加速寿命试验的项目之一，通过低温步进试验迭代改进防滑刹车控制盒在低温环境条件下的适应能力，最后达到研制要求；最后确定的低温破坏极限作为制定高加速应力筛选试验剖面低温量值依据。
[0006]低温步进试验用于测试防滑刹车控制盒在低温条件下已经丧失功能的温度值，并且温度升高恢复常温时性能也不能够恢复，该温度值称之为低温破坏应力极限，采用低温步进应力试验的方法确定。低温破坏应力极限有两种用途，其一是进行低温技术改进，提高防滑刹车控制盒的耐低温性能；其二是可用于制定高加速应力筛选剖面试验的低温要求。
[0007]国外波音等航空公司，早在上世纪60年代就已经开始在电子产品中推广低温步进试验的技术。
[0008]低温步进试验指的是给受试产品施加的低温条件比产品实际承受的环境条件严酷，在严酷环境条件下电子产品的故障隐患得到更有效激发，从而制定故障纠正措施。
[0009]低温破坏极限是在低温步进试验过程中发生故障，撤离低温应力后防滑刹车控制盒的性能也不能恢复的低温量值。
[0010]美国GMW8287《高加速寿命、高加速应力筛选和抽检》标准中将确定低温破坏应力极限的试验内容作为高加速寿命试验的内容之一，高加速寿命试验的内容与可靠性强化试验的内容相同，当单独进行高加速寿命试验时，习惯上也叫可靠性强化试验。
[0011]国外采用GMW8287标准进行受试产品的低温破坏应力极限试验，但到具体受试产品的低温破坏应力极限试验参数作为企业级的绝密技术从不外泄。
[0012]国内现状:
[0013]受国外先进试验技术的影响，国内的高加速寿命试验在三资企业、独资企业已经实施多年。约有100多家独资或三资企业拥有可靠性强化试验设备，进行电子产品的高加速寿命试验,低温步进试验是高加速寿命试验的一项主要内容。并将进行高加速寿命试验作为研制过程的规范要求，根据高加速寿命试验过程中激发的故障隐患，完成同型号电子产品的故障纠正措施。
[0014]国有企业从2011年开始在电子产品研制中采用高加速寿命试验技术，激发和纠正电子产品在研制中产生的故障隐患。
[0015]国内广州电子五所、北航可靠性工程研究所和中航工业301所等单位研究高加速寿命试验技术均已有10多年时间，试验设备和技术能力通过了国家技术鉴定，成为国家级环境与可靠性试验的资质单位。国内在进行低温步进试验中通电，但不要求工作。对防滑刹车控制盒而言，通电的电流幅值为4mA，而本发明实施例的工作电流的最大幅值为20mA，由于工作电流产生的热应力不同，激发故障的效果也不相同。
[0016]由于国外50多年的技术保密，使国有企业和产品研制单位对这项技术缺乏认识，国家机关也未发布应用这项技术的标准或规定，所以在电子产品研制中未开发这项技术，各电子产品研制单位未将这项技术纳入研制规范，国有企业从去年起开展的高加速寿命试验，在中航工业的电子广品研制单位中进行，闻加速寿命试验刚刚起步，闻加速应力筛选还未起步，原因是国内没有标准。因此，在高加速寿命试验中进行技术创新，在试验要求中提出制定高加速应力筛选剖面的要求，并完成高加速寿命试验。
[0017]现有低温步进试验方法和本发明技术相比见表I。
[0018]在申请号为201110310883.2的发明创造中公开了一种确定飞机防滑刹车控制盒低温工作电流极限的方法。该方法中描述了在低温条件下测试防滑刹车控制盒故障的方法，具有下列技术特征:
[0019]a)采用高加速寿命试验设备，也叫可靠性强化试验设备，温度变化速率可以达到600C /min ;温度变化速率的区别使试验方案不同；
[0020]b)依据低温工作电流极限数据作为制定高加速应力筛选剖面低温数据的依据；
[0021]c)采用加盖密封方式测试低温对防滑刹车控制盒元器件的影响，直接用于制定防滑刹车控制盒的高加速应力筛选剖面，高加速应力筛选是整套防滑刹车控制盒进行筛选，在盖盖密封状态下进行。
[0022]但是，201110310883.2公开的确定飞机防滑刹车控制盒低温工作电流极限的方法也存在以下不足:
[0023]a)国有企业很少引进可靠性强化试验设备，使缺少试验设备的企业推广该方法受到限制；
[0024]b)采用防滑刹车控制盒首次出现低温性能不合格的工作应力极限作为制定高加速应力筛选试验剖面的依据，激发低温故障的效果较弱，所得到的数据不足以作为改进飞机防滑刹车控制盒的依据；
[0025]c)需在盖盖密封条件下完成低温步进试验，由于所要求温度在单位时间内变化速率很高，为使飞机防滑刹车控制盒内部元器件的降温速率满足试验要求，可靠性强化试验箱内的降温速率需达到60°C /min，而一般温度试验设备无法满足改该要求。
[0026]由于国内的三综合试验设备已经普及，因此有必要研究采用三综合试验设备进行防滑刹车控制盒低温故障检测的技术。[0027]三综合试验设备包含综合环境试验箱和电动振动系统，当进行低温步进试验时，仅使用综合环境试验箱，不使用电动振动系统。但在进行低温故障测试时，由于压缩机的降温能力有限，必须使用液氮辅助控温才能起到激发故障隐患的作用。
【发明内容】
[0028]为克服现有技术中存在的采用低温工作电流极限激发故障的效果较弱、推广使用受设备限制的不足，本发明提出了一种防滑刹车控制盒低温步进试验的方法。
[0029]本发明的具体过程包括以下步骤:
[0030]步骤I，确定试验参数
[0031]所述的试验参数包括试验温度起点、降温步长和降温速率、在每一步长上的保持时间、防滑刹车工作电流及其施加方式、低温破坏极限的要求值和试验样件数量；
[0032]步骤2，测试防滑刹车控制盒在综合环境试验箱内的低温稳定时间
[0033]从防滑刹车控制盒内部元器件的当前温度降低到试验箱设置气温的时间作为防滑刹车控制盒的低温稳定时间；
[0034]步骤3,制定低温步进试验剖面
[0035]根据步骤I和步骤2确定的试验温度起点、降温步长、降温速率、在每一步长上的稳定时间、防滑刹车控制盒的工作电流及其施加方式，确定低温步进试验剖面；
[0036]所述的低温步进试验剖面中，将防滑刹车控制盒内元器件的温度降至确定的试验温度起始点并保温，直至控制盒内的元器件达到确定的试验温度起始点；测试防滑刹车控制盒的输出电流，该防滑刹车控制盒输出电流应该为OmA?20mA ;根据确定的降温步长和降温速率对防滑刹车控制盒内元器件降温至下一个温度测试点并保温，直至控制盒内的元器件达到此温度值；测试防滑刹车控制盒的输出电流，该防滑刹车控制盒输出电流应该为OmA?20mA ;在各温度测试点的总保持时间=防滑刹车控制盒的低温稳定时间+测试防滑刹车控制盒输出电流所需的实际时间，i = I?η ;
[0037]重复所述降温一保温一测试过程，直至防滑刹车控制盒内元器件的温度降至确定的防滑刹车控制盒的低温破坏极限温度值；
[0038]步骤4，测试低温破坏极限
[0039]将防滑刹车控制盒放置在网状的台面上，以便于空气流通；按常规方法对综合环境应力试验箱内通入液氮；
[0040]测试低温破坏极限的过程是:
[0041]对试验箱降温，使试验箱内温度达到确定的试验温度起始点并保温，使位于试验箱内的防滑刹车控制盒内的元器件达到试验温度起始点；第一次测试防滑刹车控制盒的输出电流是否满足飞机对防滑刹车控制盒的要求；当所述防滑刹车控制盒的输出电流能够满足飞机对防滑刹车控制盒的要求，继续进行下一个温度测试点的测试；若所述防滑刹车控制盒的输出电流不满足飞机对防滑刹车控制盒的要求，则试验结束，对该防滑刹车控制盒进行改进；
[0042]当第一次测试结束后，按照制定的试验剖面，根据确定的降温步长和降温速率对试验箱降温，使试验箱内温度达到确定的试验温度起始点并保温，使位于试验箱内的防滑刹车控制盒内的元器件达到下一个试验温度起始点；第二次测试防滑刹车控制盒的输出电流是否满足飞机对防滑刹车控制盒的要求；当所述防滑刹车控制盒的输出电流能够满足飞机对防滑刹车控制盒的要求，继续进行下一个温度测试点的测试；若所述防滑刹车控制盒的输出电流不满足飞机对防滑刹车控制盒的要求，则试验结束，对该防滑刹车控制盒进行改进；
[0043]重复所述低温破坏极限的测试过程，直至防滑刹车控制盒内元器件的温度均达到低温破坏极限温度值；
[0044]当防滑刹车控制盒内元器件的温度都达到低温破坏极限温度值时，通过测试得到的防滑刹车控制盒输出的防滑刹车工作电流满足防滑刹车控制的要求，证明该防滑刹车控制盒性能良好，低温步进试验结束；
[0045]当防滑刹车控制盒内元器件的温度都达到低温破坏极限温度值时，若所述防滑刹车控制盒输出的防滑刹车工作电流不满足防滑刹车控制的要求，则需要对该防滑刹车控制盒进行改进，使其满足后续试验要求；
[0046]当防滑刹车控制盒内元器件的温度高于低温破坏极限温度值时，防滑刹车工作电流不满足防滑刹车控制的要求，停止试验，对该防滑刹车控制盒进行改进，使其满足后续试验要求；
[0047]步骤5，对改进后的防滑刹车控制盒进行试验验证
[0048]对试验箱降温，使试验箱内温度达到所改进防滑刹车控制盒出现故障时的温度，当防滑刹车控制盒内元器件的温度达到出现故障时的温度后，按照步骤3所制定的低温步进试验剖面对改进后的防滑刹车控制盒进行低温步进试验，其具体过程与步骤4所述过程相同；
[0049]判断改进后防滑刹车控制盒内的元器件在低温破坏极限温度值时，防滑刹车控制盒的输出电流是否满足防滑刹车控制的要求；若所述防滑刹车控制盒的输出电流满足防滑刹车控制的要求，证明该防滑刹车控制盒经过改进，性能合格，达到了试验目的，改进技术能够作为防滑刹车控制盒的设计方法以提高防滑刹车控制盒的抗低温能力，结束低温步进试验；反之，则该改进后的防滑刹车控制盒性能仍不合格，继续改进，直至该防滑刹车控制盒满足防滑刹车控制的要求。
[0050]所述确定试验温度起点为-25?-40°C;确定的降温步长为-5?_15°C;确定的降温速率为-5?-25°C /min ;防滑刹车控制盒的低温稳定时间为60min ;确定的防滑刹车工作电流为OmA?20mA。
[0051]所述确定防滑刹车控制盒的低温破坏极限值由高至低依次为-60?-70°C ;经过改进的防滑刹车控制盒的低温破坏极限值由高至低依次为-70?-80°C。
[0052]所述低温稳定时间是将试验箱的环境温度降至设定的温度测试点后，位于试验箱内的防滑刹车控制盒的元器件的温度降至试验箱内的环境温度所需的时间。
[0053]本发明采用三综合试验设备进行试验，由于综合环境试验箱的降温能力有限，具体是一种采用液氮辅助降温进行飞机防滑刹车控制盒低温步进试验的方法。在低温步进条件下施加防滑刹车工作电流，测试防滑刹车控制盒的性能是否合格，若不合格则提出改进建议，提高防滑刹车控制盒的耐低温性能，若合格则继续试验，直至达到要求的耐低温能力；低温步进试验属于高加速寿命试验的内容之一,低温破坏极限的试验数据作为制定高加速应力筛选试验剖面的依据之一。[0054]GMW8287标准中推荐的试验设备是可以达到60°C /min温度变化速率的可靠性强化试验设备；
[0055]本发明参照GMW8287标准采用施加低温步进应力的方法测试；本发明的目的是一步一步改进防滑刹车控制盒的低温性能，使防滑刹车控制盒的耐低温能力大于GJB150规定的在-55 °C条件下能正常工作的能力。
[0056]本发明方法的试验参数和实施效果为:
[0057]a)确定了对防滑刹车控制盒进行低温步进应力测试的试验参数范围，低温步进试验包含采用低温步进试验激发故障和针对低温故障进行技术改进的二部分内容。调整综合环境试验箱和液氮控制系统，使试验箱内低温步进试验起始点范围为_25°C?_40°C ;试验箱的降温步长为_5°C?-15°C ;试验箱的降温速率为:_5°C /min?-25°C /min ;试验箱的气温在每一步长上的保持时间为:防滑刹车控制盒的温度稳定时间+防滑刹车控制盒的性能测试时间共约70min，温度稳定时间通过在防滑刹车控制盒的三极管、电容等等对低温敏感的元器件表面贴热电偶的方法测试确定；工作电流为:给防滑刹车控制盒施加输出着陆防滑刹车压力控制电流，且以深打滑的脉动循环方式施加，当防滑刹车控制盒给刹车阀输出的电流为20mA时，刹车阀输出最大刹车压力20MPa，当防滑刹车控制盒给刹车阀电流输出为OmA时，刹车阀输出的刹车压力也为OMPa。通过工装给防滑刹车控制盒供电，并给防滑刹车控制盒输入机轮在地面打滑的电信号，从而使防滑刹车控制盒输出OmA?20mA的防滑刹车电流，工作频率为3次/min ;施加工作电流的时长为:施加工作电流的时长指在完整试验剖面中，施加工作电流的时间；本发明在整个试验剖面中施加工作电流，防滑刹车工作电流在OmA?20mA之间变化，工作频率为3次/min ;标称电压为28V ；
[0058]b)为保证防滑刹车控制盒下面悬空以利于空气流动，防滑刹车控制盒放置在铁丝网制成的台面上；
[0059]c)将热电偶贴在三极管、电容等对低温敏感的元器件上，热电偶的数量为50个；
[0060]d)用2天的时间完成激发敏感于低温的故障隐患，提出选用耐低温三极管和在该三极管旁边布局发热电阻，通过发热电阻散发的热量提高低温三极管的环境温度，达到在低温下不发生故障的目的；
[0061]e)对改进后的防滑刹车控制盒验证改进效果，继续进行低温步进应力试验，直至分别进行到_70°C?-80°C时试验截止，分别在预定的70°C?-80°C时防滑刹车控制盒性能均合格，证明改进措施有效，改进方法可以作为防滑刹车控制盒设计方法在企业内部实施，同时证明改进后该防滑刹车控制盒的低温设计是好的。
[0062]本发明达到了激发防滑刹车控制盒低温故障隐患和完成技术改进的效果。按照GJB899中常规可靠性试验方法，以GJB899图B3.4_14合成试验剖面为例，在时长为8h的试验剖面中，最低温度为_55°C的试验时间只有约lh。当可靠性指标MTBF为6000h时，采用经过技术改进达到可靠性增长目的的途径，根据GJB1407《可靠性增长试验》，试验方案至少需要试验6000hX 5倍=30000h才能做出初步结论。实施例1所述防滑刹车控制盒的MTBF要求为6000h，采用低温步进试验方法改进低温性能后，去年按GJB1407进行了 30000h的可靠性增长试验，试验过程中施加高温、低温、温度变化、振动和工作电流，试验过程中未出现故障，证明在2天的试验中采取的改进措施有效，具有节约试验时间30000h、降低能源消耗的绿色效果。实施例2所述防滑刹车控制盒的MTBF要求为6200h，采用低温步进试验方法改进低温性能后，今年按GJB1407进行了 31000h的可靠性增长试验，试验过程中施加高温、低温、温度变化、振动和工作电流，试验过程中未出现故障，证明在2天的试验中采取的改进措施有效，具有节约试验时间31000h、降低能源消耗的绿色效果。实施例3所述防滑刹车控制盒的MTBF要求为64000h，采用低温步进试验方法改进低温性能后，今年按GJB1407进行了 32000h的可靠性增长试验，试验过程中施加高温、低温、温度变化、振动和工作电流，试验过程中未出现故障，证明在2天的试验中采取的改进措施有效，具有节约试验时间32000h、降低能源消耗的绿色效果。若在可靠性增长试验前不进行高加速寿命试验和相应的设计改进时，根据以往可靠性试验经验，可靠性指标大于6000h时，至少需在试验过程中反复改进两次才能达到设计要求；可靠性试验每小时的试验费用为500元，30000小时的试验费用为1500万元。为了节约时间和资源，这三个可靠性试验采用加速方法进行，防滑刹车控制盒的加速可靠性试验方法在201110443565.3专利申请中公开。
[0063]由于采用了上述技术方案，本发明具有以下特点:
[0064]a)采用液氮辅助降温的低温步进试验和施加工作电流综合的方法激发防滑刹车控制盒的低温故障隐患，提出和实施针对故障隐患的改进建议，确定高加速应力筛选剖面所需的低温破坏极限；
[0065]b)发明一种采用三综合试验设备进行电子产品低温步进应力试验的方法，使具有三综合试验设备的单位都可以进行电子产品的低温步进试验，从而提高电子产品的耐低温能力；
[0066]c)将对防滑刹车控制盒进行改进后确定的低温破坏极限数据作为制定高加速应力筛选试验剖面的数据。
[0067]现有低温步进试验方法和本发明技术相比见表I。
[0068]表I现有低温步进试验方法和本发明技术对比表
[0069]
【权利要求】
1.一种防滑刹车控制盒低温步进试验的方法，其特征在于，具体步骤是: 步骤I，确定试验参数 所述的试验参数包括试验温度起点、降温步长和降温速率、在每一步长上的保持时间、防滑刹车工作电流及其施加方式、低温破坏极限的要求值和试验样件数量； 步骤2，测试防滑刹车控制盒在综合环境试验箱内的低温稳定时间 从防滑刹车控制盒内部元器件的当前温度降低到试验箱设置气温的时间作为防滑刹车控制盒的低温稳定时间； 步骤3，制定低温步进试验剖面 根据步骤I和步骤2确定的试验温度起点、降温步长、降温速率、在每一步长上的稳定时间、防滑刹车控制盒的工作电流及其施加方式，确定低温步进试验剖面；所述的低温步进试验剖面中，将防滑刹车控制盒内元器件的温度降至确定的试验温度起始点并保温，直至控制盒内的元器件达到确定的试验温度起始点；测试防滑刹车控制盒的输出电流，该防滑刹车控制盒输出电流应该为OmA~20mA ;根据确定的降温步长和降温速率对防滑刹车控制盒内元器件降温至下一个温度测试点并保温，直至控制盒内的元器件达到此温度值；测试防滑刹车控制盒的输出电流，该防滑刹车控制盒输出电流应该为OmA~20mA ;在各温度测试点的总保持时间\=防滑刹车控制盒的低温稳定时间+测试防滑刹车控制盒输出电流所需的实际时间，i = I~η ;重复所述降温一保温一测试过程，直至防滑刹车控制盒内元器件的温度降至确定的防滑刹车控制盒的低温破坏极限温度值； 步骤4，测试低温破坏极限 将防滑刹车控制盒放置在网状的台面上，以便于空气流通；按常规方法对综合环境应力试验箱内通入液氮；· 测试低温破坏极限的过程是: 对试验箱降温,使试验箱内温度达到确定的试验温度起始点并保温,使位于试验箱内的防滑刹车控制盒内的元器件达到试验温度起始点；第一次测试防滑刹车控制盒的输出电流是否满足飞机对防滑刹车控制盒的要求；当所述防滑刹车控制盒的输出电流能够满足飞机对防滑刹车控制盒的要求，继续进行下一个温度测试点的测试；若所述防滑刹车控制盒的输出电流不满足飞机对防滑刹车控制盒的要求，则试验结束，对该防滑刹车控制盒进行改进； 当第一次测试结束后，按照制定的试验剖面，根据确定的降温步长和降温速率对试验箱降温，使试验箱内温度达到确定的试验温度起始点并保温，使位于试验箱内的防滑刹车控制盒内的元器件达到下一个试验温度起始点；第二次测试防滑刹车控制盒的输出电流是否满足飞机对防滑刹车控制盒的要求；当所述防滑刹车控制盒的输出电流能够满足飞机对防滑刹车控制盒的要求，继续进行下一个温度测试点的测试；若所述防滑刹车控制盒的输出电流不满足飞机对防滑刹车控制盒的要求，则试验结束，对该防滑刹车控制盒进行改进; 重复所述低温破坏极限的测试过程，直至防滑刹车控制盒内元器件的温度均达到低温破坏极限温度值； 当防滑刹车控制盒内元器件的温度都达到低温破坏极限温度值时，通过测试得到的防滑刹车控制盒输出的防滑刹车工作电流满足防滑刹车控制的要求，证明该防滑刹车控制盒性能良好，低温步进试验结束； 当防滑刹车控制盒内元器件的温度都达到低温破坏极限温度值时，若所述防滑刹车控制盒输出的防滑刹车工作电流不满足防滑刹车控制的要求，则需要对该防滑刹车控制盒进行改进，使其满足后续试验要求； 当防滑刹车控制盒内元器件的温度高于低温破坏极限温度值时，防滑刹车工作电流不满足防滑刹车控制的要求，停止试验，对该防滑刹车控制盒进行改进，使其满足后续试验要求； 步骤5，对改进后的防滑刹车控制盒进行试验验证 对试验箱降温，使试验箱内温度达到所改进防滑刹车控制盒出现故障时的温度，当防滑刹车控制盒内元器件的温度达到出现故障时的温度后，按照步骤3所制定的低温步进试验剖面对改进后的防滑刹车控制盒进行低温步进试验，其具体过程与步骤4所述过程相同； 判断改进后防滑刹车控制盒内的元器件在低温破坏极限温度值时，防滑刹车控制盒的输出电流是否满足防滑刹车控制的要求；若所述防滑刹车控制盒的输出电流满足防滑刹车控制的要求，证明该防滑刹车控制盒经过改进，性能合格，达到了试验目的，改进技术能够作为防滑刹车控制盒的设计方法以提高防滑刹车控制盒的抗低温能力，结束低温步进试验；反之，则该改进后的防滑刹车控制盒性能仍不合格，继续改进，直至该防滑刹车控制盒满足防滑刹车控制的要求。
2.如权利要求1所述一种防滑刹车控制盒低温步进试验的方法，其特征在于，确定试验温度起点为-25~-40°C;确定的降温步长为-5~-15°C;确定的降温速率为_5~_25°C /min ;防滑刹车控制盒的低温稳定时间为60min ;确定的防滑刹车工作电流为OmA~20mA。
3.如权利要 求1所述一种防滑刹车控制盒低温步进试验的方法，其特征在于，所述确定防滑刹车控制盒的低温破坏极限值由高至低依次为-65~-80°C ;经过改进的防滑刹车控制盒的低温破坏极限值由高至低依次为-70~-80°C。
4.如权利要求1所述一种防滑刹车控制盒低温步进试验的方法，其特征在于，所述低温稳定时间是将试验箱的环境温度降至设定的温度测试点后，位于试验箱内的防滑刹车控制盒的元器件的温度降至试验箱内的环境温度所需的时间。
【文档编号】G05B23/02GK103853148SQ201310699408
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年12月18日 优先权日:2013年5月9日
【发明者】乔建军, 王伟伟 申请人:西安航空制动科技有限公司