专利名称：动力电池管理系统的实车组合测试系统的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种测试系统，更具体的说，涉及一种动力电池管理系统的实 车组合测试系统。
背景技术：
在新能源汽车领域，动力电池技术、电池管理技术、电机及其控制技术是限制电 动汽车产业化的三个最主要因素。其中，电机及其控制问题已得到较好的解决，电动汽车的 瓶颈仍在于动力电池及管理系统。电池管理系统在电池的运用场合起着至关重要的作用， 电池管理系统能全面测量电池参数，并根据电气电池状态完成相应控制动作。它既要保证 电池的安全运行，又要保障延长电池的寿命。一套好的管理系统可以给电池的运行带来强 有力的保障，而性能不完善的管理系统不仅会影响电池的寿命，甚至可能引发安全事故。有 些厂家开发的控制器测试系统虽然能与电池管理系统进行通信来读取电池状态但不能对 电池管理系统的功能进行验证，如申请号为200910138641. 2发明专利所公布的一种混合 动力和电动汽车用控制器的功能测试系统，其能与电池管理系统通信来监测动力电池的状 态，但不能对动力电池管理系统的功能进行验证，目前还没有专为验证动力电池管理系统 功能的而开发的测试系统。
发明内容本实用新型提供了一种专门用来验证电池管理系统功能的，且结构比较简单， 容易实现的动力电池管理系统的实车组合测试系统，解决了目前无有效方法来验证动力电 池管理系统功能的技术问题。上述技术问题通过下述技术方案予以实现本实用新型的一种动力电池管理系统 的实车组合测试系统包括电池管理系统主控板、电池管理系统采集板和动力电池组、高压 线路模块、电压检测模块和漏电检测模块；动力电池组提供电源到高压线路模块，电池管理 系统主控板发出控制信号到高压线路模块，高压线路模块发出高压线路的电流值信号到电 池管理系统采集板；电压检测模块采集动力电池组的电压，输出电压值信号到电池管理系 统主控板；漏电检测模块输出漏电信号到电池管理系统主控板。在测试时，将组合测试系统放置于车内，电池管理系统主控板发出控制信号使高 压线路模块接通，此时高压线路模块中有大电流在流动，高压线路模块将电流值发送到电 池管理系统的采集板，并通过CAN网络发送到整车控制器。通过整车控制器上显示的电流 值来验证电池管理系统的电流检测功能是否正常。当电池电压过低时，电压检测模块将检 测到的电压值发送到电池管理系统的主控板，并通过CAN网络发送到整车控制器，整车控 制器接收到过低的电压值后，发出指令切断电动汽车的高压线路模块，以此来验证电池管 理系统的电压监测功能。漏电检测模块如果检测到高压线路模块中有漏电时，发出漏电信 号到主控模块，并通过CAN网络发送到整车控制器，整车控制器接收到漏电信号，发出指令
3断开高压线路模块。以此来验证动力电池管理系统的漏电检测功能。作为优选，高压线路模块包括总正继电器和总负继电器，以及串联联接在总正继 电器和总负继电器之间的负载和电流传感器，动力电池组的正极与总正继电器相连接，动 力电池组的负极与总负继电器相连接，电池管理系统主控板发出控制信号到总正继电器和 总负继电器，电流传感器发出电流值信号到电池管理系统采集板。当电池管理系统主控板 发出控制信号闭合总正继电器和总负继电器后，高压线路模块接通，此时电流从动力电池 组正极流出，经由总正继电器的触点、负载、电流传感器、总负继电器的触点所形成的电路 通路后流入到电池负极。作为优选，总负继电器连接有预充电阻，预充电阻连接有预充继电器，预充继电器 连接到总负继电器，预充继电器的控制端连接到电池管理系统主控板。加入预充电阻的目 的是为了防止高压线路模块中瞬间电流过大而烧坏高压线路模块中的元器件，电池管理系 统主控板发出信号来控制预充继电器的通断，通过控制预充继电器的通断来控制预充模块 的通断。作为优选，电压检测模块包括电压传感器，电压传感器的输入端分别连接到动力 电池组的正极和负极，电压传感器的输出信号到电池管理系统主控板。电压传感器检测到 动力电池组的电压后，经过其内部电路的处理成动力电池管理系统主控板所能接受的信号 发送到动力管理系统主控板。作为优选，漏电检测模块包括漏电检测传感器，漏电检测传感器的输出信号到电 池管理系统主控板。将漏电检测传感器的输入端搭接到汽车高压回路的任意一点，漏电检 测传感器将检测到的信号送入电池管理系统主控板，主控板根据所接收到信号来判断是否 有漏电，并通过CAN网络将漏电信号发送到整车控制器。作为优选，高压线路模块中的负载为电阻。使用电阻来代替实际负载，可通过改变 电阻值的大小，可以很方便的验证电池管理系统电流检测功能。由于上述技术方案的采用，本实用新型具有下述优点能有效的验证电池管理系 统功能是否正常，并且结构比较简单，容易实现。
图1为本实用新型的电路原理框图。图2为本实用新型实施例的电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明图1为动力电池管理 系统的实车组合测试系统的电路原理框图，电池管理系统主控板1发出信号到高压线路模 块4，高压线路模块4由动力电池组3提供电源，高压线路模块4输出信号到电池管理系统 采集板2，漏电检测模块5发送信号到电池管理系统主控板1，电压检测模块6用于采集动 力电池组3上的电压值，并发出信号到电池管理系统主控板1，电池管理系统采集板2发出 信号到电池管理系统主控板1。图2为一个具体实施例的电路原理图，动力电池组3的正极用导线连接到总 正继电器11触点的一个接线端上，总正继电器11触点的另一个接线端用导线连接到负载13，这里负载13为一个阻值为25欧姆的电阻，负载13通过导线连接到电流传感器14的一 个接线端，电流传感器14的另一个接线端通过导线连接到总负继电器12的触点的一个接 线端，电流传感器14的输出端通过导线连接到电池管理系统采集板2的电流输入端口上， 总负继电器12触点的另一个接线端通过导线连接到动力电池组3的负极。总正继电器11、 负载13、电流传感器14和总负继电器12构成了图1所示的高压线路模块4。总正继电器 11和总负继电器12的控制接线端分别通过导线与电池管理系统主控板1输出端相连接。在本实施例中为了防止高压线路中瞬间电流过大而烧坏线路中的元器件，在高压 线路中加入了预充模块，预充模块由如图2所示的预充电阻15和预充继电器16构成，预充 电阻15的一个接线端通过导线连接到总负继电器12触点的一个接线端上，此接线端为有 通过导线与电流传感器14相连接的那个接线端，预充电阻15的另一个接线端通过导线连 接到预充继电器16的一个接线端上，预充继电器16的另一个接线端通过导线连接到总负 继电器12触点的与动力电池组相连的那个接线端上，预充继电器的控制端通过导线与电 池管理系统的主控板的输出端相连接。图1所示的电压检测模块6由如图2所示的电压传感器17构成，电压传感器17上 的电源接口 18连接汽车电路提供的12V电压源，为电压传感器17供电，电压传感器17的 电压采集端分别通过导线连接到动力电池组3的两个电极，电压传感器17的输出端通过导 线连接到电池管理系统主控板的电压输入端。图1所示的漏电检测模块5由如图2所示的漏电检测传感器19构成，漏电检测传 感器19将其输入搭接在高压线路中的任意一点上，其输出通过导线连接到电池管理系统 主控板的输入端上。本实施例的工作原理是在实际测试中，整个测试系统的电气线路安装在一一个 装配盒中，将装配盒放入到电动汽车的后备箱中，将电池管理系统主控板1接入到整个电 动汽车的CAN网络中，图2所示的动力电池组3使用的是电动汽车上用的电动电池组，将漏 电传感器19的输入端搭接到电动高压回路上任意一点，使用电动汽车提供的电源给测试 系统的电池管理系统主控板1和电池管理系统采集板2供电，以及为电压传感器17供电， 启动电池管理系统后，总正继电器11，预充继电器16闭合，测试系统上的高压线路接通，电 流从动力电池组正极流出通过总正继电器11的触点，在依次经过负载13、电流传感器14、 预充电阻15、预充继电器16的触点后流入到动力电池组的负极，启动一段时间后，预充继 电器16断开，总负继电器12闭合，高压线路的电流不通过预充电阻15直接通过总负继电 器12的触点流到动力电池组3的负极。电流传感器14将流过其的电流值发送到电池管 理系统采集板2中，电池管理系统采集板2将此数据送入到电池管理系统主控板1，电池管 理系统主控板1将此数据通过CAN网络发送到电动汽车的整车控制器上，在整车控制器上 可以实时显示此电流值，据此可以验证电池管理系统的电流监测功能是否正常。电压传感 器17将采集到的动力电池组3的电压数值发送的电池管理系统主控板1，并通过CAN网络 发送到整车控制器上，动力电池组3的电压过低时，整车控制器接受到这个过低电压信号 后，将会发出指令切断了电动汽车的高压回路，据此来验证电池管理系统的电池电压监测 功能。漏电检测传感器19的输入端搭接在电动汽车的高压回路上，当高压回路有漏电发生 时，漏电检测传感器19发出漏电信号到电池管理系统主控板1，并通过CAN网络发送到整车 控制器，整车控制器能在其显示器上提示高压回路存在漏电现象，据此来验证电池管理系统的漏电检测功能。
权利要求一种动力电池管理系统的实车组合测试系统，包括电池管理系统主控板、电池管理系统采集板和动力电池组，其特征在于还包括高压线路模块、电压检测模块、漏电检测模块；所述动力电池组提供电源到高压线路模块，所述电池管理系统主控板发出控制信号到高压线路模块，所述高压线路模块发出高压线路的电流值信号到电池管理系统采集板；所述电压检测模块采集动力电池组的电压，输出电压值信号到电池管理系统主控板；所述漏电检测模块输出漏电信号到电池管理系统主控板。
2.根据权利要求1所述的动力电池管理系统的实车组合测试系统，其特征在于所述 的高压线路模块包括总正继电器和总负继电器，以及串联联接在总正继电器和总负继电 器之间的负载和电流传感器，动力电池组的正极与总正继电器相连接，动力电池组的负极 与总负继电器相连接，所述的电池管理系统主控板发出控制信号到总正继电器和总负继电 器，所述的电流传感器发出电流值信号到电池管理系统采集板。
3.根据权利要求2所述的动力电池管理系统的实车组合测试系统，其特征在于所述 总负继电器连接有预充电阻，所述预充电阻连接有预充继电器，所述的预充继电器连接到 总负继电器，所述的预充继电器的控制端连接到电池管理系统主控板。
4.根据权利要求1或2或3所述的动力电池管理系统的实车组合测试系统，其特征在 于所述的电压检测模块包括电压传感器，所述的电压传感器的输入端分别连接到动力电 池组的正极和负极，所述电压传感器的输出信号到电池管理系统主控板。
5.根据权利要求1或2或3所述的动力电池管理系统的实车组合测试系统，其特征在 于所述的漏电检测模块包括漏电检测传感器，所述漏电检测传感器的输出信号到电池管 理系统主控板。
6.根据权利要求2或3所述的动力电池管理系统的实车组合测试系统，其特征在于 所述的负载为电阻器。
专利摘要一种动力电池管理系统的实车组合测试系统，包括电池管理系统主控板、电池管理系统采集板和动力电池组，还包括高压线路模块、电压检测模块、漏电检测模块；所述动力电池组提供电源到高压线路模块，所述电池管理系统主控板发出控制信号到高压线路模块，所述高压线路模块发出高压线路的电流值信号到电池管理系统采集板；所述电压检测模块采集动力电池组的电压，输出电压值信号到电池管理系统主控板；所述漏电检测模块输出漏电信号到电池管理系统主控板。
文档编号G05B19/048GK201757845SQ20102024850
公开日2011年3月9日 申请日期2010年7月6日 优先权日2010年7月6日
发明者丁勇, 吴晓峰, 孙文凯, 方文平, 李书福, 李传海, 杨健, 由毅, 赵福全, 郭永斌, 闫涛 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司