一种动力驱动组件的测试台及离散信号测量装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种动力驱动组件的测试台及离散信号测量装置，该测试台设有支撑台架(100)、固定销(110)、支撑板(120)、弹簧支撑柱(130)、右立柱(150)和左立柱(160)，其中，所述支撑板(120)开设有航空插座固定孔(122)，所述支撑板(120)的顶面安装有电磁铁座(170)和两个滚轮(121)、底面安装有挡块(123)；该离散信号测量装置设有权利要求1或2所述测试台、两组配对的激光发射管和激光接收管、航空插座、电磁铁和控制面板。本实用新型能够对动力驱动组件的离散信号进行检测，适用于新型飞机B777?300的动力驱动组件的离散信号测试，节约了采购国外设备的大笔成本。
【专利说明】
一种动力驱动组件的测试台及离散信号测量装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种动力驱动组件的测试台，以及，应用该测试台的动力驱动组件的离散信号测量装置，能够适用于新型民航飞机B777-300机载的动力驱动组件。
【背景技术】
[0002]动力驱动组件是安装在飞机货舱的动力系统，用于移动货柜进出入货舱;新引进的B777-300所安装的动力驱动组件，其除了通电加载测试外，还需要在拆除其两驱动轮和基座的情况下，空载通电测试其各项离散信号，以验证其各项离散参数是否符合要求。
[0003]动力驱动组件的离散信号测试，就是模拟在飞机货舱中装载货物时，有可能遇到的各种情况，如滚轮升举高度是否满足要求、过热保护电路能否正常工作以及滚轮过度磨损的处理，以确定其可靠运行。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种动力驱动组件的测试台，以及，应用该测试台的动力驱动组件的离散信号测量装置。
[0005]解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下:
[0006]一种动力驱动组件的测试台，其特征在于:所述的测试台设有支撑台架、固定销、支撑板、弹簧支撑柱、右立柱和左立柱，其中，所述支撑板开设有航空插座固定孔，所述支撑板的顶面安装有电磁铁座和两个滚轮、底面安装有挡块;所述固定销用于将被测动力驱动组件固定安装在所述支撑台架上，所述右立柱和左立柱分别固定在所述支撑台架上并且该两者之间留有空隙，所述支撑板通过多根所述弹簧支撑柱安装在所述支撑台架上，并使得所述挡块伸入所述右立柱与左立柱之间的空隙中。
[0007]为了便于测试台的安装固定，作为本实用新型的一种优选实施方式，所述的测试台还设有定位盘;所述定位盘固定在所述支撑台架上。
[0008]—种动力驱动组件的离散信号测量装置，其特征在于:所述的离散信号测量装置设有上述测试台、两组配对的激光发射管和激光接收管、航空插座、电磁铁和控制面板；
[0009]所述电磁铁安装在所述电磁铁座上，第一组激光发射管和第一组激光接收管分别安装在所述右立柱和左立柱的上方安装位置上，第二组激光发射管和第二组激光接收管分别安装在所述右立柱和左立柱的下方安装位置上，所述被测动力驱动组件通过所述固定销固定安装在所述支撑台架上，并使得所述电磁铁的动铁芯伸出时能够抵触在所述被测动力驱动组件的摩擦传感器上，使得所述动力驱动组件的两个凸轮与所述两个滚轮组成两组同步的凸轮传动副，令所述动力驱动组件的两个凸轮能够通过所述两个滚轮和所述支撑板压缩和放开所述各根弹簧支撑柱，以带动所述挡块上下运动，并且，所述挡块的上下运动轨迹经过所述第一组激光发射管与第一组激光接收管之间的第一激光光路和所述第二组激光发射管与第二组激光接收管之间的第二激光光路，所述挡块运动至最高点时其下端部位于所述第一激光光路所在位置之上、运动至最低点时其下端部遮挡在所述第二激光光路上；
[0010]所述航空插座固定在航空插座固定孔处，所述第一组激光发射管、第一组激光接收管、第二组激光发射管、第二组激光接收管、所述电磁铁的绕组和所述被测动力驱动组件分别通过所述航空插座与所述控制面板电连接，所述控制面板分别控制所述被测动力驱动组件和电磁铁工作并接收所述第一组激光接收管和第二组激光接收管的输出信号。
[0011]作为本实用新型的一种改进，所述的离散信号测量装置还设有千分表;所述千分表安装在所述支撑板与支撑台架之间，所述千分表通过所述航空插座与所述控制面板电连接，所述控制面板接收所述千分表的输出信号。
[0012]作为本实用新型的一种改进，所述的离散信号测量装置还设有反驱轴;所述反驱轴的一端为外六角端部，该外六角端部与所述被测动力驱动组件的输出轴的内六角端部联接，所述反驱轴的另一端与外部的测功机联接。
[0013]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0014]第一，本实用新型的测试台，能够为被测动力驱动组件以及用于被测动力驱动组件离散信号测量的两组配对的激光发射管和激光接收管、电磁铁、千分表以及反驱轴提供安装位置，使得两组配对的激光发射管和激光接收管、电磁铁、千分表以及反驱轴能够与被测动力驱动组件以正确的位置进行连接，以便于开展被测动力驱动组件的离散信号测量。
[0015]第二，本实用新型的离散信号测量装置将被测动力驱动组件、两组配对的激光发射管和激光接收管、电磁铁、千分表、反驱轴以及航空插座安装在测试台上，并将被测动力驱动组件、两组配对的激光发射管和激光接收管、电磁铁以及千分表分别通过航空插座与控制面板，使得控制面板能够控制被测动力驱动组件和电磁铁工作，并且能够采集两组激光接收管和千分表的输出信号，从而完成被测动力驱动组件的离散信号采集。
[0016]第三，本实用新型提供了控制面板实现对被测动力驱动组件和电磁铁进行控制以及采集两组激光接收管和千分表的输出信号并转换成测量结果的自主设计电路。
[0017]综上所述，本实用新型能够对动力驱动组件的离散信号进行检测，适用于新型飞机B777-300的动力驱动组件的离散信号测试，节约了采购国外设备的大笔成本。
【附图说明】
[0018]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明:
[0019]图1为本实用新型的测试台的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型的离散信号测量装置中控制面板的电路原理图。
【具体实施方式】
[0021]如图1所示，本实用新型的动力驱动组件的测试台，设有支撑台架100、固定销110、支撑板120、弹簧支撑柱130、右立柱150和左立柱160，其中，支撑板120开设有航空插座固定孔122，支撑板120的顶面安装有电磁铁座170和两个滚轮121、底面安装有挡块123;固定销110用于将被测动力驱动组件固定安装在支撑台架100上，右立柱150和左立柱160分别固定在支撑台架100上并且该两者之间留有空隙，支撑板120通过多根弹簧支撑柱130安装在支撑台架100上，并使得挡块123伸入右立柱150与左立柱160之间的空隙中。
[0022]为了便于测试台的安装固定，本实用新型的测试台还设有定位盘180;定位盘180固定在支撑台架100上;上述支撑台架100通过定位盘180四个定位孔，固定在现有测试平台的法兰盘200上。
[0023]如图1和图2所示，本实用新型的动力驱动组件的离散信号测量装置，设有上述测试台、两组配对的激光发射管和激光接收管、航空插座、电磁铁、千分表140、反驱轴190和控制面板。
[0024]上述电磁铁安装在电磁铁座170上，第一组激光发射管LDl和第一组激光接收管LQl分别安装在右立柱150和左立柱160的上方安装位置上，第二组激光发射管LD2和第二组激光接收管LQ2分别安装在右立柱150和左立柱160的下方安装位置上，被测动力驱动组件通过固定销110固定安装在支撑台架100上，并使得电磁铁的动铁芯伸出时能够抵触在被测动力驱动组件的摩擦传感器上，并且，使得动力驱动组件的两个凸轮与两个滚轮121组成两组同步的凸轮传动副，令动力驱动组件的两个凸轮能够通过两个滚轮121和支撑板120压缩和放开各根弹簧支撑柱130，以带动挡块123上下运动，并且，挡块123的上下运动轨迹经过第一组激光发射管LDl与第一组激光接收管LQl之间的第一激光光路和第二组激光发射管LD2与第二组激光接收管LQ2之间的第二激光光路，挡块123运动至最高点时其下端部位于第一激光光路所在位置之上、运动至最低点时其下端部遮挡在第二激光光路上。上述千分表140安装在支撑板120与支撑台架100之间。上述反驱轴190的一端为外六角端部，该外六角端部与被测动力驱动组件的输出轴的内六角端部联接，反驱轴190的另一端穿过定位盘180的中心通孔和法兰盘200的中心通孔与外部的测功机联接。
[0025]上述航空插座固定在航空插座固定孔122处，第一组激光发射管LDl、第一组激光接收管LQ1、第二组激光发射管LD2、第二组激光接收管LQ2、电磁铁的绕组、千分表140和被测动力驱动组件分别通过航空插座与控制面板电连接，控制面板分别控制被测动力驱动组件和电磁铁工作并接收第一组激光接收管LQ1、第二组激光接收管LQ2和千分表140的输出信号。
[0026]其中，上述电磁铁的动铁芯伸出时能够抵触在被测动力驱动组件的摩擦传感器上，从而，能够利用电磁铁的动铁芯抵抗被测动力驱动组件的摩擦传感器运动并输出计时控制信号，以模拟在飞机货舱被测动力驱动组件的滚轮磨损至一定程度后，摩擦传感器被货柜压住而停止转动，验证被测动力驱动组件内部电路工作正常与否，并由控制面板测量从摩擦传感器被压住到被测动力驱动组件断电的时间。上述挡块123的上下运动轨迹经过第一激光光路和第二激光光路，从而，能够利用挡块123的上下运动以及两组配对的激光发射管和激光接收管产生计时控制信号。上述千分表140安装在支撑板120与支撑台架100之间，从而，能够通过被测动力驱动组件的凸轮与滚轮121相连，带动千分表140运动，产生位移数据并显示在千分表140，利用千分表140准确的测量出被测动力驱动组件的凸轮升举的高度。上述被测动力驱动组件的输出轴通过反驱轴190与外部的测功机联接，从而，能够利用外部的测功机加载反向的扭矩负载，使得被测动力驱动组件马达堵转，被测动力驱动组件的马达因过热保护而断电，当扭矩负载卸载后，被测动力驱动组件的马达内部温度恢复正常而再次工作，此过程的马达过热跳闸的时间以及马达恢复工作的时间均被控制面板测量。
[0027]图2示出了上述控制面板的一种具体电路形式，其工作原理以及本实用新型的离散信号测量装置的使用方式如下:
[0028]测试前，被测动力驱动组件的驱动滚轮和基座均被拆下，驱动滚轮处的输出轴内六角端部连接上反驱轴190的外六角端头，通过固定销110固定被测动力驱动组件至支撑台架100;按压控制面板的SW9DIR A或SW11DIR B点动开关，被测动力驱动组件接通交流115V，400Hz和28VDC直流电，内部马达转动并通过齿轮减速机构带动凸轮升举，凸轮带动滚轮121，使得滚轮121向下运动，并最终带动挡块123向下运动，当被测动力驱动组件凸轮升举完成后，挡块123也停止运动，并阻挡安装在左立柱160下槽内的激光接收管，因接收不到激光，激光接收管电压输出0V;当凸轮升举开始时，Q8管在挡块123未挡住最下面的激光接收管前，一直处于导通状态，LS5继电器一直处于闭合，LS5继电器3号触点和4号触点导通，凸轮升举计时器计时，当凸轮升举完成后，Q8管因激光接收管输出OV电压而关断，LS5继电器断电，LS5继电器3号触点和4号触点断开，凸轮升举计时器停止计时，此过程完成对被测动力驱动组件凸轮升举计时。
[0029]按压SW12ST0P点动开关，被测动力驱动组件断电，凸轮回落;弹簧支撑柱130释放压缩量，推动支撑板120上的挡块123紧随凸轮一起向上运动，在挡块123达到初始位置前，位于左立柱160上槽内的激光接收管，因接收不到激光，激光接收管电压输出0V，Q6管一直处于导通状态，LS6继电器一直处于闭合，LS6继电器3号触点和4号触点导通，凸轮下降计时器计时，当凸轮回落完成后，左立柱160上槽内的激光接收管接收激光而输出5V电压，Q6管因激光接收管输5V电压而关断，LS6继电器断电，LS6继电器3号触点和4号触点断开，凸轮下降计时器停止计时，此过程完成对被测动力驱动组件凸轮下降计时。
[0030]电磁铁座170安装有电磁铁，由控制面板的IDLERLOCK开关控制电磁铁的动铁芯顶起，抵抗被测动力驱动组件的摩擦传感器运动，被测动力驱动组件通电工作时，安装在C相的霍尔电流传感器U4感应交流电，在霍尔电流传感器U4的5号管脚输出高电平>2.6V，经比较器U7A比较后输出+28V电压，启动摩擦计时器计时；摩擦传感器停止运动后，被测动力驱动组件内部控制电路断开外部电源接入而停止转动，霍尔电流传感器U4因感应不到交流电流，在霍尔电流传感器U4的5号管脚输出2.5V电压，经过比较器U7A进行电压比较后，在比较器U7A的I号管脚输出OV电压，摩擦计时器停止计时;此过程用于模拟在飞机货舱被测动力驱动组件的滚轮磨损至一定程度后，部件自动断电保护而不升举。
[0031]反驱轴190通过外六角与被测动力驱动组件的内六角轴相连，通过外部的测功机加载反向的扭矩负载使得被测动力驱动组件马达堵转，当马达堵转时，闭合开关DRIVERLOCK，此时的马达才刚被堵转，内部温度没有达到过热保护的温度，霍尔电流传感器U4仍然感应交流电，在霍尔电流传感器U4的5号管脚输出大于2.6V电平，经比较器U7A比较后在比较器U7A的I号管脚输出28V电压，堵转计时器计时；当堵转一段时间后，内部温度到达了过热保护的温度，被测动力驱动组件的马达因过热保护而断电，此时霍尔电流传感器U4感应不到交流电，迫使比较器U7A的I号管脚电压反转，输出OV电压，堵转计时器计时停止，比较器U7B的6号管脚输出2.5V，5号管脚参考电压2.6V，经比较器U7B比较后在比较器U7B的7号管脚输出高电平，启动恢复计时器计时；当扭矩负载卸载后，被测动力驱动组件的马达内部温度开始冷却，经过一段时间而再次恢复正常工作，霍尔电流传感器U4重新感应交流电，霍尔电流传感器U4的5号管脚输出大于2.6V电平，反馈至U7B的6号管脚，经U7B比较后输出0V，恢复计时器停止计时;此过程完成马达过热跳闸以及马达恢复工作的时间测量。
[0032 ]千分表140准确的测量出被测动力驱动组件凸轮升举的高度，通过被测动力驱动组件的凸轮与滚轮121相连，带动千分表140运动，产生位移数据并显示在千分表140。
[0033]本实用新型不局限于上述【具体实施方式】，根据上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型还可以做出其它多种形式的等效修改、替换或变更，均落在本实用新型的保护范围之中。
【主权项】
1.一种动力驱动组件的测试台，其特征在于:所述的测试台设有支撑台架(100)、固定销(I 1)、支撑板(I 20)、弹簧支撑柱(130)、右立柱(150)和左立柱(160 )，其中，所述支撑板(120)开设有航空插座固定孔(122)，所述支撑板(120)的顶面安装有电磁铁座(170)和两个滚轮(121)、底面安装有挡块(123);所述固定销(110)用于将被测动力驱动组件固定安装在所述支撑台架(100)上，所述右立柱(150)和左立柱(160)分别固定在所述支撑台架(100)上并且该两者之间留有空隙，所述支撑板(120)通过多根所述弹簧支撑柱(130)安装在所述支撑台架(100)上，并使得所述挡块(123)伸入所述右立柱(150)与左立柱(160)之间的空隙中。2.根据权利要求1所述的测试台，其特征在于:所述的测试台还设有定位盘(180);所述定位盘(180)固定在所述支撑台架(100)上。3.—种动力驱动组件的离散信号测量装置，其特征在于:所述的离散信号测量装置设有权利要求1或2所述测试台、两组配对的激光发射管和激光接收管、航空插座、电磁铁和控制面板； 所述电磁铁安装在所述电磁铁座(170)上，第一组激光发射管(LDl)和第一组激光接收管(LQl)分别安装在所述右立柱(150)和左立柱(160)的上方安装位置上，第二组激光发射管(LD2)和第二组激光接收管(LQ2)分别安装在所述右立柱(150)和左立柱(160)的下方安装位置上，所述被测动力驱动组件通过所述固定销(110)固定安装在所述支撑台架(100)上，并使得所述电磁铁的动铁芯伸出时能够抵触在所述被测动力驱动组件的摩擦传感器上，使得所述动力驱动组件的两个凸轮与所述两个滚轮(121)组成两组同步的凸轮传动副，令所述动力驱动组件的两个凸轮能够通过所述两个滚轮(121)和所述支撑板(120)压缩和放开所述各根弹簧支撑柱(130)，以带动所述挡块(123)上下运动，并且，所述挡块(123)的上下运动轨迹经过所述第一组激光发射管(LDl)与第一组激光接收管(LQl)之间的第一激光光路和所述第二组激光发射管(LD2)与第二组激光接收管(LQ2)之间的第二激光光路，所述挡块(123)运动至最高点时其下端部位于所述第一激光光路所在位置之上、运动至最低点时其下端部遮挡在所述第二激光光路上； 所述航空插座固定在航空插座固定孔(122)处，所述第一组激光发射管(LDl)、第一组激光接收管(LQ1)、第二组激光发射管(LD2)、第二组激光接收管(LQ2)、所述电磁铁的绕组和所述被测动力驱动组件分别通过所述航空插座与所述控制面板电连接，所述控制面板分别控制所述被测动力驱动组件和电磁铁工作并接收所述第一组激光接收管(LQl)和第二组激光接收管(LQ2)的输出信号。4.根据权利要求3所述的离散信号测量装置，其特征在于:所述的离散信号测量装置还设有千分表(140);所述千分表(140)安装在所述支撑板(120)与支撑台架(100)之间，所述千分表(140)通过所述航空插座与所述控制面板电连接，所述控制面板接收所述千分表(140)的输出信号。5.根据权利要求3所述的离散信号测量装置，其特征在于:所述的离散信号测量装置还设有反驱轴(190);所述反驱轴(190)的一端为外六角端部，该外六角端部与所述被测动力驱动组件的输出轴的内六角端部联接，所述反驱轴(190)的另一端与外部的测功机联接。
【文档编号】G01R31/00GK205679704SQ201620545891
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月6日 公开号201620545891.3, CN 201620545891, CN 205679704 U, CN 205679704U, CN-U-205679704, CN201620545891, CN201620545891.3, CN205679704 U, CN205679704U
【发明人】胡小龙, 郑桂芳
【申请人】广州飞机维修工程有限公司