轨道车辆车端过桥线缆关系验证及疲劳试验装置的制造方法

文档序号:10118012阅读:445来源:国知局
轨道车辆车端过桥线缆关系验证及疲劳试验装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道车辆试验技术领域,特别提供一种轨道车辆车端过桥线缆关系验证及疲劳试验装置。
【背景技术】
[0002]在轨道车辆编组设计过程中,车辆端部部件复合关系存在较大的计算问题,无法准确的计算车辆运行过程中端部部件各种方向上的复合数据以及与车下防雪风挡的相对关系,导致车端部件的设计尤其是车端过桥线缆的设计在线缆长度及刚度上存在设计较大的设计误差。
[0003]目前对轨道车辆车端过桥线缆关系验证及疲劳试验均是通过线路实车模拟或者制作模拟端部车体实现的,这些方式的经济成本、时间成本以及人力成本投入巨大。
【实用新型内容】
[0004](一 )要解决的技术问题
[0005]本实用新型的目的是提供一种结构简单、安装方便,能准确测量内风挡动刚度、阻尼参数及监测内风挡胶囊在曲线通过时各部位的受力状态、疲劳扩展情况的试验装置。
[0006]( 二)技术方案
[0007]为实现上述目的,本实用新型提供了一种轨道车辆车端过桥线缆关系验证及疲劳试验装置,该装置包括:
[0008]第一固定端,所述第一固定端的一侧固定,所述第一固定端上设有第一线缆安装座和第一车端组件,所述第一线缆安装座用于与待验证线缆的一端连接;
[0009]活动端,所述活动端的一侧朝向所述第一固定端的另一侧设置,所述活动端上设有第二线缆安装座和第二车端组件,所述第二线缆安装座用于与所述待验证线缆的另一端连接;
[0010]多维力传感器,所述多维力传感器的一侧与所述活动端的另一侧连接;以及
[0011]加力机关,所述加力机关与所述多维力传感器的另一侧连接。
[0012]优选的,所述多维力传感器为六分力传感器。
[0013]优选的,所述加力机关包括第二固定端和多个动力伸缩杆,所述第二固定端固定设置,每个所述动力伸缩杆的一端均与所述多维力传感器铰接,另一端与所述第二固定端铰接,且多个所述动力伸缩杆分别铰接在所述多维力传感器的不同周向位置处。
[0014]优选的,所述动力伸缩杆的数量至少为三个。
[0015]优选的,所述多维力传感器与所述加力机关相对的一侧设有连接端板,所述多维力传感器通过所述连接端板与多个所述动力伸缩杆连接。
[0016]优选的,所述第一车端组件包括第一安装梁和第一防雪风挡,所述第一安装梁的一端与所述第一固定端连接,所述防雪风挡与所述第一安装梁的另一端连接;
[0017]所述第二车端组件包括第二安装梁和第二防雪风挡,所述第二安装梁的一端与所述第二固定端连接,所述第二防雪风挡与所述第二安装梁的另一端连接。
[0018](三)有益效果
[0019]本实用新型提供的一种轨道车辆车端过桥线缆关系验证及疲劳试验装置,该装置包括第一固定端、活动端、多维力传感器以及加力机关,第一固定端的一侧固定,另一侧与待验证线缆的一侧连接;活动端的一侧与待验证线缆的另一侧连接;多维力传感器的一侧与活动端的另一侧连接;加力机关与多维力传感器的另一侧连接。在试验时,通过加力机关对多维力传感器施加、拉力或扭转力等,使待验证线缆模拟在实车上的受力,可进行车辆小曲线复现,在较短时间内模拟车辆实际运行的各种参数,通过试验装置来精确的模拟出车辆端部过桥线缆在复合状态下各自的长度及刚度数据,为轨道车辆通过小曲线时车端过桥电缆的设计提供可靠的数据支撑。比目前线路实车模拟或者制作模拟端部车体有巨大的经济及速度优势。
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型实施例的一种轨道车辆车端过桥线缆关系验证及疲劳试验装置的示意图。
[0021]附图标记:
[0022]1、第一固定端;2、待验证线缆;21、第一线缆安装座;22、第二线缆安装座;3、活动端;4、多维力传感器;41、连接端板;5、加力机关;51、动力伸缩杆;6、第一安装梁;7、第一防雪风挡;8、第二安装梁;9、第二防雪风挡。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和实施例,对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。
[0024]在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0025]如图1所示,本实用新型实施例提供的一种轨道车辆车端过桥线缆关系验证及疲劳试验装置,该装置包括第一固定端1、活动端3、多维力传感器4以及加力机关5 ;第一固定端1的一侧固定,第一固定端1上设有第一线缆安装座21和第一车端组件,线缆安装座用于与待验证线缆2的一端连接;活动端3的一侧朝下第一固定端1的另一侧设置,活动端3与第一固定端1之间的间距模拟轨道车辆实车的车端间距;活动端3上设有第二线缆安装座22和第二车端组件,第二线缆安装座22用于与待验证线缆2的另一端连接;多维力传感器4的一侧与活动端3的另一侧连接;加力机关5与多维力传感器4的另一侧连接。
[0026]在试验时,通过加力机关对多维力传感器施加拉力或扭转力等,多维力传感器将力传导给活动端3,活动端3产生相应的动作,待验证线缆2的两侧分别受到固定端和活动端3的力的作用,第一固定端1和活动端3相当于轨道车辆相邻的两节车厢的端部,使待验证线缆2模拟在实车上的受力,而待验证线缆2所受到的各种角度、大小的力均被多维力传感器测得,从而可在较短时间内模拟车辆实际运行的各种参数,通过试验装置来精确的模拟出车辆端部过桥线缆在复合状态下各自的长度及刚度数据,为轨道车辆通过小曲线时车端过桥电缆的设计提供可靠的数据支撑。比目前线路实车模拟或者制作模拟端部车体有巨大的经济及速度优势。
[0027]其中,第一车端组件包括第一安装梁6和第一防雪风挡7,第一安装梁6的一端与第一固定端1连接,防雪风挡与第一安装梁6的另一端连接;第二车端组件包括第二安装梁8和第二防雪
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