一种车门内扣手解锁装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门内扣手解锁装置。
【背景技术】
[0002]在车门开闭件耐久试验中，汽车门锁系统是一个重点关注的零部件系统。汽车门锁的解锁过程分为内解锁和外解锁两种方式，很多汽车的内解锁机构是一个内扣手，在人们实际使用中是用手指扣住向外拉一下来实现车门的解锁。因此在车门开闭件耐久试验中，我们需要一套专门的机构来实现此动作。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型实施例的目的在于提供一种车门内扣手解锁装置，能在车门开闭件耐久试验中实现车门的解锁。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种车门内扣手解锁装置，该车门内扣手解锁装置包括:
[0005]安装支架，安装支架包括安装板，安装板的两相对侧边分别延伸形成第一固定板和第二固定板，其中第一固定板卡接在车内把手的凹槽内，第二固定板通过设置在第二固定板上的螺栓孔与车内把手的外表面抵接；
[0006]驱动设备，驱动设备固定在安装板上；
[0007]转动部，转动部与驱动设备的转轴连接；
[0008]拉绳，拉绳的一端与转动部连接，拉绳的另一端与车门内扣手连接，
[0009]其中，当驱动设备的转轴带动转动部转动，通过转动部缠绕拉绳，以拉动车门内扣手进行解锁。
[0010]可选地，安装支架为倒U形结构。
[0011]可选地，驱动设备为电机。
[0012]可选地，转动部为圆柱体结构，圆柱体结构上设有一径向通孔，拉绳的一端通过径向通孔与转动部连接。
[0013]可选地，拉绳的另一端通过设置在车门内扣手的通孔与车门内扣手连接。
[0014]本实用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0015]在本实用新型的实施例中，在进行车门开闭件耐久试验中，驱动设备可通过转轴带动转动部转动，使转动部缠绕拉绳转动，进而拉动车门内扣手向外运动，从而实现车门的解锁动作。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例中车门内扣手解锁装置的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例中安装支架的结构示意图；
[0018]图3为本实用新型实施例中驱动设备和转动部配合使用的示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1、安装支架；101、安装板；102、第一固定板；103、第二固定板；1031、螺栓孔；2、车内把手；3、驱动设备；301、转轴；4、转动部；401、径向通孔；5、拉绳；6、车门内扣手。
【具体实施方式】
[0021]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0022]如图1?图3所示，本实用新型的实施例提供了一种车门内扣手解锁装置，该车门内扣手解锁装置包括:安装支架1，安装支架I包括安装板101，安装板101的两相对侧边分别延伸形成第一固定板102和第二固定板103，其中第一固定板102卡接在车内把手2的凹槽内，第二固定板103通过设置在第二固定板103上的螺栓孔1031与车内把手2的外表面抵接；驱动设备3，驱动设备3固定在安装板101上；转动部4，转动部4与驱动设备3的转轴301连接；拉绳5，拉绳5的一端与转动部4连接，拉绳5的另一端与车门内扣手6连接，其中，当驱动设备3的转轴301带动转动部4转动，通过转动部4缠绕拉绳5，以拉动车门内扣手6进行解锁。
[0023]在本实用新型的实施例中，如图2所示，上述安装支架I可以为倒U形结构。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定安装支架I的具体形状，只要其便于固定在车内把手2的凹槽内即可。另外，该安装支架I可采用铝制材料制成，这样能使整体质量轻，对车门总重的影响小，能使整个车门内扣手解锁装置可以随车门的关闭一起运动。
[0024]在本实用新型的实施例中，上述驱动设备3可以是一种微型电机，可通过螺栓固定在安装板101上。可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定驱动设备3的具体形式。
[0025]在本实用新型的实施例中，在进行车门开闭件耐久试验的起始状态时，拉绳5在转动部4上固定点在距车门内扣手6最近的一侧。此时，驱动设备3在安装板101上的轴线与连接好绷紧的拉绳5成90度。而当驱动设备3接收车门开闭件耐久试验台的主控计算机发送的正转180度的控制信号时，驱动设备3的转轴301会带动转动部4正转180度，拉动车门内扣手6向外运动，且运动的行程是转动部4半径的两倍(要求转动部4的直径大于车门内扣手6的行程)，从而实现车门的解锁动作。与此类似，当驱动设备3接收车门开闭件耐久试验台的主控计算机发送的反转180度的控制信号时，会让车门内扣手6复位，从而完成汽车门锁系统的耐久试验。
[0026]可选地，在本实用新型的实施例中，转动部4为圆柱体结构，且圆柱体结构上设有一径向通孔401。拉绳5的一端通过径向通孔401与转动部4连接，拉绳5的另一端通过设置在车门内扣手6的通孔与车门内扣手6连接。
[0027]在本实用新型的实施例中，上述车门内扣手解锁装置的通用性强，因为针对不同车型不同行程的车门内扣手6，只需更换相应的圆柱体结构即可，当然该圆柱体结构的直径须大于车门内扣手6的行程。
[0028]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种车门内扣手解锁装置，其特征在于，所述车门内扣手解锁装置包括: 安装支架(I)，所述安装支架(I)包括安装板(101)，所述安装板(101)的两相对侧边分别延伸形成第一固定板(102)和第二固定板(103)，其中所述第一固定板(102)卡接在车内把手(2)的凹槽内，所述第二固定板(103)通过设置在所述第二固定板(103)上的螺栓孔(1031)与所述车内把手(2)的外表面抵接； 驱动设备(3)，所述驱动设备(3)固定在所述安装板(101)上； 转动部(4)，所述转动部(4)与所述驱动设备(3)的转轴(301)连接； 拉绳(5)，所述拉绳(5)的一端与所述转动部(4)连接，所述拉绳(5)的另一端与车门内扣手(6)连接， 其中，当所述驱动设备(3)的转轴(301)带动所述转动部(4)转动，通过所述转动部(4)缠绕所述拉绳(5)，以拉动所述车门内扣手(6)进行解锁。2.如权利要求1所述的车门内扣手解锁装置，其特征在于，所述安装支架(I)为倒U形结构。3.如权利要求1所述的车门内扣手解锁装置，其特征在于，所述驱动设备(3)为电机。4.如权利要求1所述的车门内扣手解锁装置，其特征在于，所述转动部(4)为圆柱体结构，所述圆柱体结构上设有一径向通孔(401)，所述拉绳(5)的一端通过所述径向通孔(401)与所述转动部(4)连接。5.如权利要求1所述的车门内扣手解锁装置，其特征在于，所述拉绳(5)的另一端通过设置在所述车门内扣手(6)的通孔与所述车门内扣手(6)连接。
【专利摘要】本实用新型的实施例提供了一种车门内扣手解锁装置，其中该车门内扣手解锁装置包括：安装支架，安装支架包括安装板，安装板的两相对侧边分别延伸形成第一固定板和第二固定板，其中第一固定板卡接在车内把手的凹槽内，第二固定板通过设置在第二固定板上的螺栓孔与车内把手的外表面抵接；驱动设备，驱动设备固定在安装板上；转动部，转动部与驱动设备的转轴连接；拉绳，拉绳的一端与转动部连接，拉绳的另一端与车门内扣手连接，其中，当驱动设备的转轴带动转动部转动，通过转动部缠绕拉绳，以拉动车门内扣手进行解锁。本实用新型的实施例能在车门开闭件耐久试验中实现车门的解锁。
【IPC分类】G01M13/00
【公开号】CN204788923
【申请号】CN201520429129
【发明人】蔡运强, 吕昂, 刘伟
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年6月19日