汽车制动试验装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆性能测试领域，具体涉及一种汽车制动试验装置。
【背景技术】
[0002]机动车制动性能检测是机动车安全技术检验的一项重要内容，是机动车安全行驶的重要保障，制动性能的好坏直接影响道路交通安全。制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动方向稳定性三个方面，机动车安全技术检验中对机动车制动性能检验的目的是检查评定机动车的制动效能是否符合国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的要求。
[0003]目前，机动车安全技术的检验机构多采用滚筒反力式制动检测台对机动车的制动效能进行检测。滚筒式制动检测台主要是由左右两套相同的车轮制动力测试和控制单元组成，每套测试和控制单元由框架、滚筒组、驱动装置、举升装置和测量控制装置组成。在制动性能测试时，通过驱动电机带动滚筒组转动，滚筒组再带动被测车轮转动，当进行制动性能测试时，检验人员踩下制动踏板，车轮在制动器产生的摩擦力矩作用下开始减速转动，这时由电动机拖动的滚筒对车轮的轮胎周缘产生一个切向作用力以克服制动器所产生的摩擦力矩，维持车轮继续转动，同时轮胎对驱动滚筒也产生一个等值的反向作用力，在反作用力矩作用下减速器与测力杠杆一起朝着滚筒转动相反方向摆动，通过测力传感器将其转换成制动力大小成比例的电信号，最后经信号滤波放大，A/D模数转换，采集存储和结果计算，完成制动性能的测试。然而，滚筒反力式制动试验台检测时，汽车不动，是滚筒带动车轮转动，因此是一种静态检测，其受力情况与道路行驶中的制动情况有很大差别，测出的结果有一定的偏差，测量精度低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种测量精度高的汽车制动试验装置。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型提供一种汽车制动试验装置，包括用于处理采集的信号的信号处理器，其中，还包括测量单元和供汽车驶入和驶出测量单元的导板，测量单元包括底板、压板、拉力传感器和压力传感器，底板上设有凹槽，所述压板设置在凹槽内，且压板的上表面与底板的上表面平齐，压力传感器固定在压板的底面，压力传感器的下端设有滚轮，拉力传感器和压力传感器均与信号处理器连接，导板连接在底板的两端连接有所述导板。
[0006]本实用新型的原理和有益效果在于:
[0007]制动检测时，汽车从导板驶入测量单元，当汽车完成驶入测量单元时，驾驶员急踩制动踏板，汽车在惯性的作用下，会有继续向前移动的趋势。根据牛顿第三定律，此时车轮会在压板上施加一个与制动力大小相等、方向相反的作用力，使压板沿汽车行驶方向的反向位移，拖动拉力传感器，拉力传感器则将信号传递到信号处理器，得到测量的数据。另外，压力传感器也会感应到汽车在驶入测量单元到踩下制动踏板后汽车对压板的整个压力变化，并将信号传递到信号处理器，从而得到测量的数据，信号处理器一般外接打印机，直接打印出来。
[0008]压板设置在凹槽内，且压板的上表面与底板的上表面平齐，当汽车驶入压板上时，行驶得平稳，能很大程度的减少汽车的振动。压力传感器固定在压板的底面，用于感应汽车在驶入测量单元到踩下制动踏板后汽车对压板的整个压力变化。压力传感器的下端设有滚轮，滚轮一方面起支撑汽车的作用，另一方面，能减少压板移动时的摩擦力，增加测量精度。导板连接在底板的两端，汽车在导板上行驶时，可用于调整速度，当车速调整为5-10 km/h时再驶入测量单元中。一方面，测量单元的尺寸可以做得较大，足以供整个汽车通过?’另一方面，也可以将测量单元做的较小，两组测量单元并列布置，供汽车通过。
[0009]与传统的滚筒反力式制动试验台相比，本方案模拟出汽车更加接近正常行驶的情况，能够真实的反映出车辆在制动过程中制动力与汽车对压板压力的变化，测量精确高，效果更好。
[0010]进一步，测量单元两侧还设有用于提醒制动时机的红外线报警器。当红外线报警器检测到汽车完全驶入测量单元时，警报响起，提醒驾驶员需急踩制动踏板。
[0011]进一步，压板、底板和导板的上表面设有粘砂板，粘砂板可增加压板、底板和导板的摩擦系数，保证在诸如下雨天的潮湿天气汽车也不会打滑，可以进行正常测试。
[0012]进一步，粘砂板为由下至上布置的金刚砂层、不锈钢网层和金刚砂层。不锈钢网层用于加固金刚砂层，金刚砂层能有效的增加压板、底板和导板的摩擦系数。
[0013]进一步，还包括用于显示检测结果的显示器，显示器连接在信号处理器上。信号处理器将处理好的信号显示在显示器上，测量结果更加直观。
【附图说明】
[0014]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0015]图1为本实用新型汽车制动试验装置的实施例的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型汽车制动试验装置的实施例中测量单元的剖视图。
【具体实施方式】
[0017]【附图说明】中的附图标记为:导板1，测量单元2，底板200，压板201，压力传感器202，滚轮203，拉力传感器204，车轮3。
[0018]如图1本实施例提供一种汽车制动试验装置，包括用于处理采集的信号的信号处理器、导板I和测量单元2。测量单元2的两端均设有导板1，导板I远离测量单元2的一端为斜面，两个测量单元2之间的间距小于汽车两前车轮间的间距，测量单元2的宽度大于汽车车轮的宽度。测量单元2的外侧还设有红外线报警器，当红外线报警器检测到汽车完全驶入测量单元时，警报响起，提醒驾驶员需急踩制动踏板。
[0019]如图2所示，测量单元2包括底板200、压板201、拉力传感器204和压力传感器202，底板200上设有凹槽，压板201设置在凹槽内，且压板201的上表面与底板200的上表面平齐，压力传感器202固定在压板201的底面，压力传感器202与凹槽间设有滚轮203，拉力传感器204和压力传感器202均与信号处理器连接，信号处理器与显示器相连接，用于显示测量结果。导板I的数量为4个，分别连接在两个底板200的两端。
[0020]另外，压板201、底板200和导板I的上表面均加工有粘砂板，为由下至上布置的金刚砂层、不锈钢网层和金刚砂层，粘砂板的加工方法为:第一步，将压板201、底板200和导板I的表面涂上一层金刚砂，并通过粘合剂将金刚砂固定；第二步，取一张不锈钢网放置在固定好的金刚砂表面；第三步，再取一张不锈钢网，放置在上一张不锈钢网上，与之重合后将这张不锈钢网旋转90° ;第四步，在不锈钢网上放入金刚砂，并通过粘合剂将金刚砂固定；第五步，修剪掉多余的不锈钢网。
[0021]具体使用时，开启本汽车制动试验装置，驾驶员将汽车沿导板I驶入测量单元2中，在导板I上将汽车的速度调整为5-10km/h，当汽车完全驶入压板201时，警报响起。此时，驾驶员急踩制动踏板，压力传感器202和拉力传感器204即可将检测到的信号传递到信号处理器中，测试结果则显示在显示器上。
[0022]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
【主权项】
1.一种汽车制动试验装置，包括用于处理采集的信号的信号处理器，其特征在于，还包括测量单元和供汽车驶入和驶出测量单元的导板，测量单元包括底板、压板、拉力传感器和压力传感器，底板上设有凹槽，所述压板设置在凹槽内，且压板的上表面与底板的上表面平齐，压力传感器固定在压板的底面，压力传感器的下端设有滚轮，拉力传感器和压力传感器均与信号处理器连接，底板的两端连接有所述导板。2.如权利要求1所述的汽车制动试验装置，其特征在于，所述测量单元两侧还设有用于提醒制动时机的红外线报警器。3.如权利要求1或2所述的汽车制动试验装置，其特征在于，压板、底板和导板的上表面设有粘砂板。4.如权利要求3所述的汽车制动试验装置，其特征在于，所述粘砂板为由下至上布置的金刚砂层、不锈钢网层和金刚砂层。5.如权利要求1所述的汽车制动试验装置，其特征在于，还包括用于显示检测结果的显示器，显示器连接在信号处理器上。
【专利摘要】本实用新型属于车辆性能测试领域，具体公开了一种汽车制动试验装置，包括用于处理采集的信号的信号处理器，其中，还包括测量单元和供汽车驶入和驶出测量单元的导板，测量单元包括底板、压板、拉力传感器和压力传感器，底板上设有凹槽，所述压板设置在凹槽内，且压板的上表面与底板的上表面平齐，压力传感器固定在压板的底面，压力传感器的下端设有滚轮，拉力传感器和压力传感器均与信号处理器连接，导板连接在底板的两端。与传统的滚筒反力式制动试验台相比，本方案模拟出汽车更加接近正常行驶的情况，能够真实的反映出车辆在制动过程中制动力与汽车对压板压力的变化，测量精确高，效果更好。
【IPC分类】G01M17/007
【公开号】CN204679285
【申请号】CN201520367010
【发明人】曾德军, 王金宙, 陈洪玲
【申请人】重庆科创职业学院
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年6月1日