间隙消除装置的制造方法
【专利摘要】本发明提出一种间隙消除装置，用于消除制动梁疲劳试验时闸瓦与闸瓦托之间的间隙，包括可连接闸瓦与闸瓦托的连接块，连接块的顶部为与闸瓦托上梯形槽相匹配的梯形端，该梯形端的两侧坡度面上开设有开口槽，开口槽内匹配有可在开口槽内移动的调整块，移动调整块在开口槽内的位置，以消除连接块顶部侧面与闸瓦托之间的间隙。该装置根据闸瓦与闸瓦托之间的间隙形状设置有连接块与调整块，不仅能消除间隙，且能实现无级调整。
【专利说明】
间隙消除装置
技术领域
[0001]本发明涉及轨道交通车辆的踏面制动器领域，尤其涉及一种用于消除闸瓦与闸瓦托之间间隙的消除装置。
【背景技术】
[0002]制动梁是铁路货车基础制动装置中最重要的部件，在车辆进行制动操作时，通过制动梁将制动力传递给闸瓦，进而实现车辆制动，制动梁进行疲劳试验是考核制动梁可靠性的重要手段。在对制动梁进行疲劳试验时应消除影响试验结果的各部安装间隙，在不增大载荷施加距离情况下，使得在试验过程中载荷能够以设定的频率施加；同时被试制动梁的位置不发生变化从而保证试验的准确性。
[0003]铁路车辆的制动是通过闸瓦压紧车轮踏面并产生摩擦后，对车辆形成阻力并最终使车辆停止。现有技术中，如图1以及图2所示，车辆用闸瓦8是安装在闸瓦托9上，闸瓦8与闸瓦托9之间通过闸瓦销连接，如图1中所示，闸瓦8上具有向外突出的梯形瓦背81，而如图2所示，闸瓦托9的底部设置有能与闸瓦8上瓦背81相匹配的内凹梯形槽91，即瓦背与梯形槽之间的连接部位为梯形且存在间隙，在对制动梁进行疲劳试验时，为了保证试验加载频率和避免试验中附件冲击力，应消除上述间隙。
[0004]目前，试验台在对制动梁进行疲劳试验时，均采用将闸瓦托直接落在模拟车轮上，并通过设置在闸瓦托前后的顶板顶住闸瓦托，从而限制制动梁的切向自由度。采用该方式，虽然简化了试验台的机械结构，但带来的问题是不能真实的模拟闸瓦与闸瓦托的连接方式，同时由于制动梁的闸瓦托与制动梁本体有1:20的倾角，当闸瓦托放置在圆柱形的模拟车轮上时会带来贴合不密，中间有间隙的弊端。
【发明内容】
[0005]为了解决上述问题，本发明提供了一种间隙消除装置，该装置应用于试验台在对制动梁进行疲劳试验时，该装置根据闸瓦与闸瓦托之间的间隙形状设置有连接块与调整块，不仅能消除间隙，且能实现无级调整。
[0006]为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为:
[0007]—种间隙消除装置，用于消除制动梁疲劳试验时闸瓦与闸瓦托之间的间隙，包括可连接闸瓦与闸瓦托的连接块，连接块的顶部为与闸瓦托上梯形槽相匹配的梯形端，该梯形端的两侧坡度面上开设有开口槽，开口槽内匹配有可在开口槽内移动的调整块，移动调整块在开口槽内的位置，以消除连接块顶部侧面与闸瓦托之间的间隙。
[0008]作为本发明的进一步优化，开口槽沿梯形端坡度面的坡度方向设置，开口槽为半圆弧形凹槽，调整块上设置有与开口槽相匹配的半圆柱形凸起。
[0009]作为本发明的进一步优化，连接块上梯形端一侧安装有可防止调整块松动的调整板，连接块与调整板之间通过调整螺栓连接。
[0010]作为本发明的进一步优化，连接块每侧侧面开设的开口槽为两个，以增加连接块与闸瓦托之间的接触面积。
[0011]作为本发明的进一步优化，连接块的顶部端面为与闸瓦托安装面相一致的倾斜面。
[0012]与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于:
[0013]1、本发明的间隙消除装置，采用了具有坡度的开口槽的连接块以及具有相反坡度的调整块协同工作来消除间隙，实现了调整块位置的无级调整；同时还实现了传递载荷的作用；
[0014]2、本发明的间隙消除装置，调整块上每个侧面设置有上、下两个调整块，以增加调整块背部平面部分与闸瓦托梯形槽接触的区域，能够更好的起到约束作用并实现了传递载荷的作用。
[0015]3、本发明的间隙消除装置，连接块与调整块之间采用圆柱配合，使得圆柱形的调整块具有一定的转动自由度，进而适应闸瓦托梯形槽由于制造公差带来的不规则并与之贴合；
[0016]4、本发明的间隙消除装置，连接块端部安装有调整板，对间隙调整后的调整块进行固定，避免了由于振动造成的调整块意外滑动。
【附图说明】
[0017]图1为闸瓦的结构示意图；
[0018]图2为闸瓦托的结构示意图；
[0019]图3为本发明中间隙消除装置的主视图；
[0020]图4为本发明中间隙消除装置的侧视图；
[0021]图5为图4中连接块的主视图；
[0022]图6为图4中连接块的侧视图。
[0023]以上各图中:1、调整板;2、连接块;21、开口槽;22、安装孔;3、调整块;4、调整螺栓；
8、丨同瓦;81、瓦背;9、兩瓦托；91、梯形槽ο
【具体实施方式】
[0024]下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
[0025]在本发明的描述中，需要说明的是，在本发明中，“上”、“下”、“顶部”“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图3所示的位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0026]参见图3以及图4，分别是本发明中间隙消除装置的主视图以及侧视图。如图3、图4所示，本发明的间隙消除装置，用于消除制动梁疲劳试验时闸瓦8与闸瓦托9之间的间隙，包括可连接闸瓦8与闸瓦托9的连接块2，在本发明中，连接块2的顶部为与闸瓦托9上梯形槽91相匹配的梯形端，该梯形端的两侧坡度面上开设有开口槽21，开口槽21内匹配有可在开口槽21内移动的调整块3，移动调整块3在开口槽21内的位置，以消除连接块顶部侧面与闸瓦托之间的间隙。
[0027]参见图5以及图6，分别是本发明中连接块的主视图以及侧视图。如图5以及图6所示，上述开口槽21沿梯形端坡度面的坡度方向设置，即贯穿连接块2的前后端面，开口槽21为半圆弧形凹槽，调整块3上设置有与开口槽21相匹配的半圆柱形凸起，因连接块2的顶部侧面为梯形面，开口槽沿该坡度面方向设置，则其轴线为斜线;调整块上的半圆柱形凸起与开口槽相匹配，则该调整块上的半圆柱形凸起的轴线与开口槽轴线的倾斜方向正好为反向，这样，在消除间隙时，调整调整块的位置，总可以找到一个位置使得调整块底部平面与闸瓦托梯形槽侧面平行且接触。
[0028]另外，上述优选为半圆形的好处在于，弧形面的接触，在调整位置时，具有一定的转动自由度，更易转动，适应接触面由于不同公差造成的坡度。
[0029]同时，为了便于调整，在连接块2上梯形端一侧安装有可防止调整块松动的调整板I，连接块2与调整板I之间通过调整螺栓4连接，将调整到位的调整块通过调整螺栓压紧，防止试验过程中由于振动造成调整块的窜动。当然，为了能够安装上述调整螺栓，在连接块的端面上开设有安装孔22为本领域技术人员所能轻易想到的，在此不赘述。
[0030]作为一种优选实施例，上述调整块上每个侧面设置上、下两个圆柱调整块连接块2每侧侧面开设的开口槽为两个，相应的，调整块的数量相应增加，其好处在于，能够增加调整块与闸瓦托梯形槽接触的区域，能够较好地对导套进行约束并传力。
[0031]另外，因闸瓦托本身具有一定的坡度，现有中，闸瓦托安装面的坡度一般为1:20，为了配合该坡度，连接块2的顶部端面设置为与闸瓦托安装面相一致的倾斜面。
[0032]在坡度为1:20时，调节Imm的间隙则需要调整块向内部移动20mm，该装置的安装空间完全能够满足圆柱调整块的移动要求。
[0033]为了进一步说明本发明间隙消除装置在进行制动梁疲劳试验时对于间隙的消除作用，下面结合其具体安装来进一步说明，详述如下:
[0034]在制动梁疲劳试验时，模拟车轮的踏面上开槽，并嵌入连接块;模拟闸瓦通过焊接或螺栓压紧的方式安装到模拟车轮踏面上;连接块的顶部安装在闸瓦托的梯形槽内，调整块安装在连接块两端，通过调整调整块在连接块中的位置，直至连接块与闸瓦托贴合，则安装调整板，并通过调整螺栓固定。
【主权项】
1.一种间隙消除装置，用于消除制动梁疲劳试验时闸瓦(8)与闸瓦托(9)之间的间隙，其特征在于:包括可连接闸瓦(8)与闸瓦托(9)的连接块(2)，连接块(2)的顶部为与闸瓦托(9)上梯形槽(91)相匹配的梯形端，该梯形端的两侧坡度面上开设有开口槽(21)，开口槽(21)内匹配有可在开口槽(21)内移动的调整块(3)，移动调整块(3)在开口槽(21)内的位置，以消除连接块顶部侧面与闸瓦托之间的间隙。2.根据权利要求1所述间隙消除装置，其特征在于:开口槽(21)沿梯形端坡度面的坡度方向设置，开口槽(21)为半圆弧形凹槽，调整块(3)上设置有与开口槽(21)相匹配的半圆柱形凸起。3.根据权利要求1或2所述间隙消除装置，其特征在于:连接块(2)上梯形端一侧安装有可防止调整块松动的调整板(I)，连接块(2)与调整板(I)之间通过调整螺栓(4)连接。4.根据权利要求1或2所述间隙消除装置，其特征在于:连接块(2)每侧侧面开设的开口槽为两个，以增加连接块与闸瓦托之间的接触面积。5.根据权利要求1所述间隙消除装置，其特征在于:连接块(2)的顶部端面为与闸瓦托安装面相一致的倾斜面。
【文档编号】G01M17/08GK105954050SQ201610330961
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月18日
【发明人】金星
【申请人】中车青岛四方车辆研究所有限公司