预测具有至少部分电驱动的车辆的续驶里程的方法和装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于预测具有至少部分电驱动的车辆的可续驶里程或者续驶里程的方法和装置。
【背景技术】
[0002]电驱动的车辆、例如轿车或卡车通常包含用于存储电能的蓄能元件，例如可重复充电的蓄电池。因为在制动时车辆过剩的动能根据状况部分地回收成电能，然后电能再次用于后续的加速过程，所以能量消耗和续驶里程被行驶方式和能量回收的方式所影响。
[0003]通常期望的是，在开始行驶和在行驶过程中为驾驶员提供关于车辆的运行状态的信息并且这样显示，使得它们可以被直观地获知。尤其在电动车的初始阶段期望的是，为驾驶员提供关于其车辆的预期的续驶里程的精确信息。一方面这类电动车辆的续驶里程目前仍明显低于具有内燃机的车辆的续驶里程。另一方面，目前配备有相应的用于车辆电池的充电站的区域覆盖面积还较少这一因素在行驶开始时会令人担忧，因此电动车的续驶里程和影响续驶里程的影响因素为驾驶员提供了重要的信息，所述信息应该在车辆中被显示。
[0004]由DE102010038539A1已知一种用于车辆的消耗显示系统。该系统包括用于显示消耗信息的显示屏和用于检测车辆的当前能量消耗的器件。计算单元根据所检测的能量消耗产生消耗信息并且在显示屏上显示该信息。此外导航系统与计算单元相连。计算单元存储了通过导航系统检测的起始点和目的点对，以及当时已行驶的路径和至少一个在起始点和目的点之间的消耗值。这种消耗值在需要时在显示屏上显示。
[0005]由DE102010001011A1已知一种汽车，其中在纯电力行驶时汽车的至少一个附加设备根据驾驶员对操作元件的操作在其电功率消耗方面降低或者完全关闭，用于在纯电力行驶时提高汽车的电力续驶里程。所述汽车还具有用于蓄电器的充电状态的监测装置。该监测装置可以基于电功率消耗减少或完全切断附加设备的功率消耗。由此为驾驶员显示所实现的续驶里程提高。
[0006]由DE2011113714A1已知一种方法，其中从与车辆或车辆路径相关的信息中检测出用于车辆前进的现存的能量存储量，基于现存的能量存储量通过关联规则确定续驶里程并且检测空调状态，其中在确定续驶里程时对该空调状态予以考虑。
[0007]由W02012/048766已知用于确定汽车的续驶里程的方法。在此在确定汽车的续驶里程时周围的天气条件和汽车的至少一个预先确定的部件的温度或物理/化学状态被考虑。在此在行驶开始前就已经进行续驶里程的确定。
【发明内容】
[0008]本发明所要解决的技术问题在于，提供一种方法和装置，借助其可以在各个时间点上可靠确定车辆的续驶里程。
[0009]在按照本发明的方法中检测，何时在一个时间点结束车辆的第一运行模式，其中车辆在第一运行模式结束时切换至第二运行模式。车辆的续驶里程在第一运行模式结束时被确定。自第一运行模式结束的时间点起，来自车辆环境的参数在确定的时长中随时间的发展被确定，其中车辆在确定的时长中至少部分地处于第二运行模式中。根据在第一运行模式结束时的续驶里程和参数随时间的发展，预测在确定时长中续驶里程随时间的发展。续驶里程随时间的发展被输出。所述车辆在第一运行模式中尤其位于行驶模式中并且在第二运行模式中位于静止模式中。第一模式尤其理解为一种模式，在其中车辆的发动机被启动。第二模式是这样的模式，其中车辆的发动机被关闭。
[0010]通过按照本发明的方法有利地在车辆的静止阶段、尤其停车阶段也为用户输出续驶里程预测。车辆的续驶里程通常仅在行驶持续中被预测。在行驶结束时则输出车辆的续驶里程，亦即以在行驶结束的时间点所存在的条件可以实现的续驶里程。车辆的续驶里程取决于不同的参数。若这些参数在车辆的停车阶段改变，则车辆的续驶里程也会改变。若用户在确定的时间后再次回到车辆上，则其发现与其在之前行驶结束已预测的续驶里程不同的续驶里程。因此用于未来的行驶的可靠的计划是不可行的。通过根据来自车辆的环境的参数预测续驶里程随时间的发展，用户可以更好地预测在再次行驶开始时将具有的续驶里程，并且由此更好地计划其未来的行驶。
[0011]在所述方法的一种技术方案中确定另一时间点，在该时间点预计将从第二运行模式切换到第一运行模式，并且输出所述另一时间点。在此另一时间点表示再次行驶开始时的时间点。由此用户在输出续驶里程在更长的时间区间中随时间的发展时更精确地评估在再次行驶开始时的被预测的续驶里程。用户尤其可以自行设置另一时间点。也可选择从车辆的行驶历史中测出另一时间点。在此例如在更长的时间区间中检测、在哪个钟点用户会使用所述车辆，并且由此可推测出另一时间点。
[0012]所述参数尤其包含车辆环境中的天气条件。在确定时长中的天气预报被确定为随时间的发展。在此，天气预报自动地通过网络获取并且用于预测。在此环境条件特别值得关注，因为尤其在停车阶段(其中车辆通常没有启动)中环境条件对续驶里程预测有较大影响。尤其外部温度对续驶里程随时间的发展具有较大影响。为车辆的空调必须使用的能量尤其取决于外部温度。外部温度和期望的内部温度相互偏差越大，则用于将内部温度带至期望值的电能电量越高。
[0013]尤其车辆的位置被确定并且用于车辆的位置的天气预报被确定。由此可以改善对续驶里程的预测。即使在较短距离内产生的天气波动影响预测的可能性也由此被降低。在此车辆的位置尤其通过卫星导航、例如GPS确定。
[0014]在另一种技术方案中确定，车辆的蓄能器在第二运行模式中是否被充电。若蓄能器被充电，则蓄能器的充电状态随时间的发展被预测，并且在预测续驶里程随时间的发展时被考虑。例如车辆在第二运行模式中被充电，这对于在再次行驶开始时车辆的续驶里程具有较大影响。因此这在预测随时间的发展时被考虑。
[0015]在另一种技术方案中确定车辆的蓄能器在另一时间点应该具有的理论电能电量。为此确定一理论时间点，在该理论时间点上必须开始用于给蓄能器充电的充电过程，用于提供在另一时间点上的理论电能电量。输出该理论时间点。由此用户可以自行有利地确定，在重新行驶开始时蓄能器应该具有何种充电状态。尤其是，出于成本原因可能并不期望对车辆电池实现完全充电。为了在重新行驶开始的时间点显示出电池期望的充电状态，计算出一必须开始充电过程的理论时间点，以便在再次行驶开始时能够提供期望的理论电能电量。
[0016]在另一种技术方案中，确定的时长的时间上的分辨率取决于参数的时间上的分辨率。天气预报时间上的分辨率通常受局限并且为一个至多个小时或者天。这意味着，在参数的随时间的发展中每个时间点同样具有确定的时长。
[0017]此外在显示面上产生图形视图，借助其可以输出续驶里程随时间的发展。尤其图形视图包含图表，优选是条状图，其中在第一轴上显示确定的时长并且在第二轴上显示被预测的续驶里程。其中被预测的续驶里程借助图标、尤其借助条状图的条柱的长度输出。这有利地显示了特别直观和简单的续驶里程表示方式。尤其通过条状图得出续驶里程的易懂的显示方式，其中条状图的长度表示了在各个时间点上(在预测随时间的发展时)用于预测的续驶里程的容易理解的显示。
[0018]例如参数的时间上的分辨率具有的单位是小时。确定的时长例如包括24小时，并且在第一轴上显示钟点，其在两个相继的钟点之间具有一个小时的间距。以小时作为分辨率是足够用于提供续驶里程随时间的发展的令人满意的分辨率的。而且天气预报通常也不能有更好的时间分辨率。
[0019]此外图表具有用于各个输出的时间点的图形元素。在此输出的时间点尤其是所述另一时间点和理论时间点。第一时间点直接通过在图标的第一轴上的第一钟点输出。由此有利地为用户在图形视图中显示，充电过程何时开始并且何时计划下一次行驶开始。
[0020]此外可以确定应该开启预先空调的时间点。预先空调通常设置为在行驶开始前约15分钟。在15分钟的预先空调之后，用户通常在车辆中发现其期望的气温条件。预先空调例如始终在计划的行驶开始之前的15分钟开启。备选的，用户可以自行输入应该开始预先空调的时间点。为此同样在显示面上显示用于预先空调的时间点的图形元素。
[0021]在另一种技术方案中，至少一个图形元素在图表中可以沿第一轴滑移，因此时间点借助图形元素的滑移设置。用户由此有利地以简单和直观的方式手动地设置期望的时间点。
[0022]在其上输出续驶里程随时间发展的显示面尤其不设置在车辆本身中。例如随时间的发展通过移动电话、平板电脑、PC或者其他具有显示面的设备的显示面输出。由此用户为了设置时间点或者用户输出续驶里程随时间的发展不必回到车辆中，以改变设置或者看到续驶里程随时间的发展。
[0023]此外本发明涉及一种用于预测具有至少部分电力驱动的车辆的续驶里程的装置。该装置包括检测单元，借助其可以检测，何时在一时间点上结束车辆的第一运行模式，其中，车辆在第一运行模式结束时切换至第二运行模式。此外，所述装置包含确定单元，借助其可以确定在第一运行模式结束时车辆的续驶里程，和自从第一模式结束时的时间点来自车辆的环境的参数在确定时长内随时间的发展。此外，所述装置包含预测单元，借助其根据在第一运行模式结束时的续驶里程和参数随时间的发展能够预测在确定时长中续驶里程随时间的发展。借助输出单元可以输出预测的续驶里程随时间的发展。按照本发明的装置尤