一种隧道施工模板拱架台车靠尺定位方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种隧道施工模板拱架台车靠尺定位方法，尤其涉及一种隧道施工模板拱架台车靠尺定位方法。
【背景技术】
[0002]传统的隧道施工模板拱架台车机构行走或固定时的位移量控制，是隧道施工的技术难点，对于轨道安装后产生的动态变化误差，行走轮槽固定误差，以及拱架台车机构出现的平衡性误差，在拱架台车行走或固定时，不易实现过程控制和掌控。该工序中如果对拱架台车位移量的掌控不及时，会造成施工作业过程中，校准费时费力，工效低下，以及最终造成拱璧成型施工质量难以保证。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中存在的上述不足，本发明提供了一种措施成本低，利于隧道施工模板拱架台车的动态或固定时，对隧道施工组合拱架台车进行靠尺定位的方法。
[0004]为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案:
一种隧道施工模板拱架台车靠尺定位方法，包括如下步骤:
O确定需要进行靠尺定位的隧道施工模板拱架台车；
2)在掘进施工隧道的前进方向，按照工艺要求，与掘进施工隧道的中线平行对称确定需安装靠尺的平行位置线，在位置线上布设若干钢粧，再采用角钢将钢粧固定联接，形成隧道施工模板拱架台车定位靠尺；在模板拱架台车的左、右两侧，设置安装校准接触点，通过该校准接触点与定位靠尺之间的间隙，确定模板拱架台在掘进施工隧道中的位置；
进一步的特征是:在隧道掘进过程中，随着施工的进度，将模板拱架台车后面的定位靠尺逐步拆卸，安装在前进方向的位置线上，循环使用。
[0005]在模板拱架台车的左、右行走箱梁外侧面安装校准接触点。
[0006]与现有技术相比，本发明具有如下优点:
1、与传统的隧道施工模板拱架台车机构行走或固定时的位移量控制方法相比，对于轨道安装后产生的动态变化误差，行走轮槽固定误差，以及拱架台车机构出现的平衡性误差，在拱架台车行走或固定时，利于实现过程控制和掌控。
[0007]2、本项发明一种隧道施工模板拱架台车靠尺定位方法，对于拱架台车的行走动态以及固定时的定位，易于观察以及掌控，能提高工效；措施成本低；实施全过程的方法可
A+-.与巨O
[0008]3、该一种隧道施工模板拱架台车靠尺定位方法，在公路隧道施工中有极大的通用性，在交通行业工程均可广泛使用。
【附图说明】
[0009]图1为本发明在隧道施工中的模板拱架台车靠尺定位立面示意图； 图2为图1沿A-A向剖视图。
[0010]附图中:I一角钢靠尺；2—钢粧；3—校准接触点。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细地描述。
[0012]采用一种隧道施工模板拱架台车靠尺定位方法包括如下步骤:
O确定需要进行靠尺定位的行走机构为隧道施工模板拱架台车；
2)在模板拱架台车的前进方向，即在掘进施工隧道的前进方向，按照工艺要求，与掘进施工隧道的中线平行对称确定需安装靠尺的平行位置线，在确定的位置线上布设若干钢粧，采用角钢将每侧的钢粧固定联接，形成隧道施工模板拱架台车定位靠尺；在模板拱架台车的左、右侧面安装校准接触点，具体在模板拱架台车的最外侧的行走箱梁外侧面安装校准接触点，通过观察或调整该校准接触点与定位靠尺之间的间隙(距离)，确定模板拱架台在掘进施工隧道中的位置；无论是拱架台车行走过程中，或固定时，均可通过该校准接触点与定位靠尺之间的间隙距离，实现对拱架台车的准确控制定位。
[0013]3)实施过程:在隧道施工模板拱架台车组装完成后，随着拱架台车行走轨道的延伸，在隧道前进方向测量放线，与隧道中线平行对称确定需安装靠尺的平行位置线，在确定的位置线上布设若干钢粧，采用角钢将钢粧固定联接，形成隧道施工模板拱架台车定位靠尺；在隧道掘进过程中，随着施工的进度节点，可将后端的角钢靠尺逐步拆卸周转，安装联接到前进方向上循环使用。即将模板拱架台车通过区域(台车后面)的角钢和钢粧拆卸，安装在前进方向的位置线上。这样能够使本发明的角钢和钢粧数量减少，循环使用；最终实现拱架台车行走过程中或固定时，仅需观察在拱架台车左右行走箱梁侧端安装的校准接触点与定位靠尺之间的间隙距离，就可起到对拱架台车行走的准确控制以及固定时的定位作用。其实施的工艺及工装简捷，可操作性强和安全性高。
[0014]实施本发明的的工艺流程:〈前期隧道施工模板拱架台车形成作业 > —拱架台车靠尺定位方法的采用一安装靠尺的平行位置放线一在确定的对称放线位置上布设钢粧一采用角钢固定联接安装形成定位靠尺一在拱架台车左右行走箱梁侧端安装的校准接触点—隧道施工模板拱架台车靠尺定位的运行作业一一次工序完成后，模板拱架台车前进一拆卸台车后端角钢，在台车前方预设钢粧上固定联接延伸一二次工序完成后，模板拱架台车前进一拆卸台车后端角钢一形成角钢靠尺的周转循环使用。
[0015]本发明模板拱架台车靠尺定位方法，其目的是改善对于轨道安装后产生的动态变化误差，行走轮槽固定误差，以及拱架台车机构出现的平衡性误差，在拱架台车行走或固定时，形成过程控制和掌控。同时起到对拱架台车行走的准确控制以及固定时的定位作用。拱架台车靠尺定位方法的重点环节是对称角钢靠尺的对称安装以及施工中的动态观察控制。采用拱架台车靠尺定位方法应掌握控制以下环节:
O拱架台车靠尺定位安装作业前的准备:安装靠尺的对称平行位置放线应正确，偏差应控制在测量技术规范要求内。
[0016]2)钢粧埋设标高要一致，插入地面要有一定深度，应稳固可靠。正确安装联接角钢靠尺，每次工装完毕应复测确认安装位置后有无偏差。
[0017]3)拱架台车靠尺定位的安装与进行台车作业之前，从事上述作业的操作人员与工程技术人员要进行安全技术作业交底。检查其它应配备的辅助相关安全措施是否齐全到位。
[0018]4)质量控制应严格遵守隧道施工技术要求和标准进行作业，动态控制要勤于观察行走箱梁两侧面安装的校准接触点与靠尺间隙量状况，以及固定控制要及时修正偏差变化量；发现问题应及时调整，不得隐瞒进行作业。注意靠尺保护。
[0019]如图1、2所示，本发明模板拱架台车用于隧道的掘进施工，在掘进施工隧道的前进方向，与掘进施工隧道的中线平行对称确定需安装靠尺的平行位置线，在确定的位置线上布设若干钢粧2，并采用角钢I将钢粧2固定联接，形成隧道施工模板拱架台车定位靠尺；在模板拱架台车的两侧，具体选在模板拱架台车的左、右行走箱梁的两侧端，分别安装校准接触点3，两侧的校准接触点3分别与该侧的定位靠尺对应，通过该校准接触点3与定位靠尺之间的间隙(距离)，确定模板拱架台在掘进施工隧道中的位置。
[0020]以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种隧道施工模板拱架台车靠尺定位方法，其特征在于，包括如下步骤: 1)确定需要进行靠尺定位的隧道施工模板拱架台车； 2)在掘进施工隧道的前进方向，按照工艺要求，与掘进施工隧道的中线平行对称确定需安装靠尺的平行位置线，在位置线上布设若干钢粧，再采用角钢将钢粧固定联接，形成隧道施工模板拱架台车定位靠尺；在拱架台车的左、右侧端安装校准接触点，通过该校准接触点与定位靠尺之间的间隙，确定模板拱架台在掘进施工隧道中的位置。
2.根据权利要求1所述的一种隧道施工模板拱架台车靠尺定位方法，其特征在于:在隧道掘进过程中，随着施工的进度，将模板拱架台车后面的定位靠尺逐步拆卸，安装在前进方向的位置线上，循环使用。
3.根据权利要求1所述的一种隧道施工模板拱架台车靠尺定位方法，其特征在于:在模板拱架台车的左、右行走箱梁外侧面安装校准接触点。
【专利摘要】本发明公开了一种隧道施工模板拱架台车靠尺定位方法，在掘进施工隧道的前进方向，按照工艺要求，与掘进施工隧道的中线平行对称确定需安装靠尺的平行位置线，在位置线上布设若干钢桩，再采用角钢将钢桩固定联接，形成隧道施工模板拱架台车定位靠尺；在模板拱架台车的左、右两侧，设置安装校准接触点，通过该校准接触点与定位靠尺之间的间隙，确定模板拱架台在掘进施工隧道中的位置。本发明的定位方法，对于轨道安装后产生的动态变化误差，行走轮槽固定误差，以及拱架台车机构出现的平衡性误差，在拱架台车行走或固定时，利于实现过程控制和掌控；对于拱架台车的行走动态以及固定时的定位，易于观察以及掌控，能提高工效；措施成本低。
【IPC分类】G01C15-00
【公开号】CN104848844
【申请号】CN201510241605
【发明人】陈国民, 朱平, 崔红涛, 孔令剑
【申请人】中冶建工集团有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年5月13日