专利名称：热电型流量测定仪及其温差校正装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种用于测定进入汽车内燃机的空气流量的热电型空气流量测定仪及测量误差校正装置。
背景技术：
出于环保及节能的目的，汽车发动机需要更精确的燃气控制，并且要求有能高精度地测量进气流量的空气流量表。目前控制系统主要采用能直接测量空气流量的热电型空气流量测定仪。
日本专利申请公开8-278178(1996)中披露了一种这类测定仪。所公开测定仪的结构是以电子线路的温度特性，消除热电型流量测定仪的温度特性。更具体地说，所披露的热电型流量测定仪通过流速变量，消除了安装在热电型流量测定仪中参考电压发生回路的温度特性的测量误差，从而校正了由于温度变化而导致的测量误差，该误差与空气流速有关。
在日本专利申请公开60-100218中可以见到另一种常用的测定仪。该现有技术披露和教导了热电型空气流量测定仪的温度特性的校正方法。
前一个专利中利用电子线路温度特性消除了由加热电阻、热敏电阻或类似电阻组成的桥式电路输出量中的由于温度变化所引起的温度误差，该误差与流速相关。因此，遇到的问题是，当流体温度和电子线路的温度存在差值时，校正将不再有效。
而在后一个专利中，建立温度特性校正时，仅仅根据流入空气温度对应的固定电压值来调整流量信号，而不考虑所测量的空气流量。但是，在实际情况中，对应于空气流量的输出信号会受到流过加热电阻的空气流的温度的影响。这是基于以下的原因引起的。
热电型空气流量测定仪是由桥式电路构成的，其中输出电压Vout由式1决定
式1中，常量A和B相对于空气流量Q是固定不变的，但是有温度敏感特性。这是因为常量A和B的温度敏感特性受空气热导率的影响。换句话说，常量A和B反映了空气的物理特性，如热导率和运动粘度的变化。因此，桥式电路的输出量与温度的微分系数，即dV/dT，取决于空气流量。此外，从加热电阻到加热电阻各支持元件之间的热传导的影响也是气流变量的另一个相关因素。所以，在现有技术中，对于较宽的气体流量范围和较宽的工作温度范围，就存在无法建立温度特性校正的问题。
发明内容
本发明的目的在于改善热电型空气流量测定仪在较宽空气流量范围和较宽工作温度范围的温度特性。
根据本发明的一个目的，该热电型流量测定仪设计为能根据流体温度校正热电型流量测定仪中的温度变化导致的测量误差，其中，热电型流量测定仪的温度误差变为一个与流速无关的恒定比率，因而可以只根据温度信号进行单一校正。
依据本发明的另一个目的，用微机测量进气管道中的进气温度以校正测量温度，以便补偿与热电型流量测定仪的输出温度特性相关的空气流量误差。
附图简介
图1是本发明一个典型实施例的控制系统的结构的示意图；图2是本发明所采用的热电型流量测定仪的一个实施例的剖面图；图3是从进气侧所看到的图2的外观视图；图4是图2中热电型流量测定仪的电子回路的线路图；图5是由于热电型流量测定仪的流体温度引起的测量误差的一个传统例的示意图；图6是一个传统的热电型流量测定仪中线路的温度特性的示意图；图7是一个传统的热电型流量测定仪单一温度误差的示意图；图8是由于热电型流量测定仪的流体温度引起的测量误差的一个传统例的示意图；图9是一个传统的热电型流量测定仪中线路的温度特性的示意图；图10是一个传统的热电型流量测定仪单一温度误差的示意图；
图11是本发明中由于热电型流量测定仪的流体温度引起的测量误差的示意图；图12是本发明的热电型流量测定仪流体温度和测量误差间的关系图；图13是本发明的热电型流量测定仪中线路的温度特性的示意图；图14是本发明的热电型流量测定仪的单一温度误差在校正前的示意图；图15是本发明的热电型流量测定仪的单一温度误差在校正后的示意图；图16是本发明带校正处理部分的热电型流量测定仪的一个实施例的剖视图；图17是采用本发明的内燃机的控制系统的结构示意图；图18是本发明的测量校正方块图；图19是内燃机的组成元件的示意图，以便于理解本发明；图20是表示本发明的热电型空气流量测定仪中流入空气温度高时测量误差的图表；图21是表示本发明的热电型空气流量测定仪中流入空气温度低时测量误差的图表；图22是由温度值和空气流量值构成的校正图表，图示了本发明校正值的实例；图23是该热电型空气流量测定仪的线路图；图24是该热电型空气流量测定仪的剖视图；图25是图24的从左侧(从进气侧)伸出部分的剖视图。
实施例下面将参照图1至图25讨论本发明的实施例。
图1中示出一个采用温度误差校正装置的控制系统结构，它作为本发明的一个典型实施例。
热电型流量测定仪1的结构是，将检测流速的加热电阻11和参考电阻12安置在流体通道40中，参考电阻12是温度敏感电阻，其电阻值取决于流体的温度，可作为加热电阻加热温度的参考量，并将加热电阻11、参考电阻12和其它电阻17和18组成桥式电路。控制加热电阻11，使其温度保持比参考电阻12所测流体的温度高一个指定的恒定值。这样，因为向加热电阻11供给了电流，所以也就供给了热量，这个热量等于从加热电阻11释放到流体的热量。流过加热电阻11的电流值成为对应于流体流速的信号。作为固定电阻的电阻17将该电流值转化为电压值，由输出特性调节电路14调节，以输出流速信号15。
另一方面，将热敏电阻等温度敏感电阻21置于流体通道40中，设计成流体温度检测装置2，它输出电阻值本身，或根据提供的恒定电流输出一个电压值，作为温度信号22。
将上述的流体信号15和温度信号22与其它信号31一起输入到控制单元4中。由A/D转换器7将每个输入信号转化成数字量，在微机9中进行处理。因为流速信号是一个电压信号，它相对于流速实际上是非线性的，所以在转换成数字量以后，在流速转换部分6中进一步将流速信号转换成线性流速值，在温度校正单元3中校正流体温度变化而引起的测量误差得到流速信号，获得较小温度误差的流速值。将温度校正后的流速信号、温度信号和其它信号输入到控制部分5中，发动机或设备的控制信号32通过控制单元4经D/A转换器等接口8输出。
下面，采用本发明的热电型流量测定仪，结合图2的剖视图和图3中从进气口所视的外部视图来讨论用来测量内燃机的输入空气流速的热电型空气流量测定仪的结构。
热电型流量测定仪的结构不必要来自现有产品的改进，下面只讨论所示实施例的概要。热电型流量测定仪的结构为一个外罩51容纳形成电子线路的线路板52，一个固定在外罩51上的辅助通道成形元件56，一个形成流体通道的主体41。检测流速的加热电阻11和参考电阻12两面均有导线54，将导线54的两端固定在终端53上，从而将它们固定在辅助通道43中。终端53由导电材料制成，延伸进外罩51内，通过导线57与线路板52相连。作为测量标的之流入空气44流经在主体41中形成的作为主通道42的流体通道，部分输入空气分流到辅助通道43中，根据加热电阻11的散热量由电子线路来获得相应空气流速的信号。通过连接器55将该信号输出到外部装置中。
图4中示意地示出热电型空气流量测定仪的电子线路的线路图。电子线路控制加热电阻11的加热温度，主要分为可获得与流速相应的信号19的控制线路61、利用稳压二极管64和二极管65的温度特性校正温度变化引起的输出值的改变的温度补偿线路62、以及调整与流速相应的信号19的零值及与预定流速特性相应的放大系数的输出特性调整线路63。
控制电路61与图1所示的单桥式电路的结构不同，但是控制电路61与单桥式电路作用相同，都是相对于与参考电阻12的电阻值相应的空气温度控制加热电阻11的温度，使得加热电阻11的温度较空气温度高一个指定的恒定温度值。
利用温度补偿线路62来获得输出特性调整线路63的参考电压68，利用稳压二极管64和二极管65的温度特性调整电阻66或电阻67来获得任意的温度特性。
输出特性调整线路63输入与控制线路61的流速相应的信号19，通过运算放大器69的零间隔调节，获得与给定流速特性相应的流速信号15。因此，通过温度补偿线路62将作为零点调节参考量的电压调整为任意的温度特性，就有可能调节流速信号15的温度特性。
图5至图7示出在传统的温度误差调节中热电型流量测定仪的流速信号的温度特性，在以20℃时输出特性的误差为零的情况下，在80℃和-40℃时的测量误差。
图5示出流体的温度仅变到80℃或-40℃时的测量误差，线路板上的电阻和元件的温度特性忽略不计。在图5中，在不同流体温度下流速测量误差是随流速变化的，换句话说，流速随流体的热导率、运动粘度等物理特性变化，并且受到导线等热导率的影响。
可以通过与参考电阻12串联的电阻13来调节测量误差。通常，电阻13设定在一定范围，如图5所示，以使测量误差在整个的流速范围内接近零值。
另一方面，线路板的电阻和元件的温度特性表现为各元件和各电阻的温度特性的总和，可以如前所述地通过温度补偿线路来调节。温度特性变成一个与流速无关的恒定电压。但是，转换成流速后的测量误差在低流速时变大，高流速时变小。因此，为了尽可能地消除与流速相关的测量误差，在图6中进行调节以形成具有较小测量误差的温度特性。
如上所述，当流体和线路确实变到与上述同样的温度时，测量误差就如图7所示。因为热电型流量测定仪是参考流体温度通过散热量来测量流速的，所以，与其它的流速测量方法相比温度变化引起的测量误差变小。图7所示的最大误差为百分之几，通常不把它作为严重问题。
但是，在最近几年要求精度更高，要求减小温度变化引起的测量误差。在上面作为现有技术所讨论的日本未审查专利公开平8-278178中，提供了一种解决方法。该设计是为了消除由流体温度变化引起的与流速相关的测量误差，它用与流速量相关的参考电压68的温度特性作为温度补偿线路62的输出量。
换句话说，当按照上述传统型温度误差调整进行调节时，由于流体的温度变化引起的测量误差是相同的(图8)。但是，通过调节图9中线路板的温度特性，当流体和线路的温度变化到相同温度时，测量误差基本上为零，如图10所示。
但是，即使在日本未审查专利平8-278178公开所披露的方法中，虽然当流体的温度和线路的温度基本相同时，校正是有效的，但是当两者间有温度差时，就不可能进行恰当的校正。例如，在热电型空气流量测定仪测量引入到车辆发动机中的输入空气流速时，热电型空气流量测定仪安装在发动机腔中，使线路部分承受它所放置于其中的发动机的热，线路部分处于受热状态，此时引入冷空气，就需要考虑此时的工况，即线路部分被加热到80℃以上，而引入的空气的温度大约为20℃。而且，当发动机充分预热后，将车辆驶入到相当冷环境大气中时，就可能是线路部分大约20℃，而吸入空气则约为-40℃。
因此，在前一个例中，线路板的温度特性变为流速信号的测量误差，而在后一个例中，由输入空气的温度变化引起的测量误差成为流速信号的测量误差，与没有经过温度特性校正相同。
因此，本发明适合于即使在流体温度和线路部分的温度不同时，也能恒定地获得消除了温度误差的流速值，根据流体的温度进行校正，减少由于流体的温度变化引起的测量误差，并且通过上述的温度补偿线路62调节线路板的电阻和元件的温度特性，使得测量误差基本上为零。
但是，因为流体的温度变化所引起的测量误差在如前所述的传统调节中与流速有关，就有必要校正，而这种校正导致不小的负担，例如从流速和温度的关系图得出校正系数。
本发明可调节热电型流量测定仪得到与流速无关的恒定的测量误差，以避免受流速的影响，而不需要寻找由流体的温度变化引起的测量误差的零点，使得进行校正相当容易。与传统方法相反，它可以将线路的温度特性调整或设定成不会引起测量误差(基本上为零)，而不必进行调整来消除流体温度变化引起的测量误差。
如上所述，可通过改变与参考电阻12串联设置的电阻13的电阻值，调节由于流体温度变化引起的测量误差。当流体温度从20℃到80℃或-40℃间变化时，由改变电阻13的电阻值的测量误差与传统调整方法的比较示于图11中。在一个改变电阻13的电阻值的成型的产品中，流体温度变化引起的测量误差在80℃时是负误差值，但是基本上恒定与流速无关，而在-40℃时变为正值，也是恒定。当流体温度变化引起的测量误差与流速无关且平直时，测量误差根据制造加热电阻11、参考电阻12的材料及其结构而变化。但是，从性能和可靠性来看，使测量误差绝对为零是困难的。因此，本发明的目的是通过方便地改变设定的电阻值调节测量误差，避免随流速而变化，而且不必企图使测量误差为零。
另一方面，如与图12所示的测量误差对温度呈恒定斜率的线性关系。因此，可以通过将实际测量的流体温度和参考温度(在所示实施例中为20度)间的温度差与图12中的梯度系数相乘，获得修正量，就可校正由流体温度变化引起的测量误差，通过对热电型流量测定仪所得的流速校正对应的修正量，就可得到校正了流体温度变化引起电阻测量误差的流速，而这一校正过程与流速无关。因此，本发明可以通过一个简单的线性关系式来校正流体温度变化引起的测量误差，可以相当容易地进行校正，使得处理部分的负担较小。
另一方面，通过所述的参考线路62调节线路的温度特性，使得线路的温度特性基本上为零，或者，在另一种方法中，通过减小电阻和元件的温度特性使得如图13所示的测量误差基本上为零。
因此，当用热电型流量测定仪的外部处理单元或控制单元来实现由于流体的温度变化引起的测量误差的校正部分时，热电型流量测定仪的整个温度误差基本上等于图14所示的流体温度所引起的测量误差。但是，由流体温度所引起的测量误差的校正是由校正处理部分根据流体的温度进行的。这样，如图15所示，校正后的流速值由于温度变化而引起的误差基本上为零。在该方法中，因为流体温度和线路温度对校正影响是独立的，如上所述在流体温度和线路温度不同的情况下，就可获得流速具有较小的随温度变化的测量误差。
其次，考虑一个具有前述校正处理部分的热电型流量测定仪的实施例，校正处理部分随流体温度而校正测量误差，下面将参考图16进行讨论，图16是这种热电型流量测定仪的剖视图。
检测流速的加热电阻和作为流体加热电阻的加热温度参考量的参考电阻12设置在辅助通道43中，并通过终端53和导线57与电子线路52电路相连，其中辅助通道43与容纳电子线路52的外罩51制成一体。
电子线路52除了控制线路61，参考电压线路62和输出特性调整线路63以外还具有CPU71,A/D转换器72，存储器73，接口74等等，在电子线路中进行数字转换，并进行算术运算。另一方面，为了测量流体的温度，可以考虑独立设置热敏电阻或类似器件的方法。但是，也可以从参考电阻12的两端的电压导出流体温度。因为流过参考电阻12的电流是随流速变化的，流体温度无法从参考电阻12的两端的电压得出。但是，在所示实施例中，就可能进行CPU71的算术运算。而且，因为能得出流体信号，根据参考电阻12两端的电压通过算法运算出相应于流速的值就可能获得相应于流体温度的信号。因此，调整通过A/D转换器数字转换后的流体信号随流体温度变化的测量误差，如上所述使之成为与流速无关的常量，就可以根据流体温度通过CPU71的校正而减小温度误差。
另一方面，在所示实施例中，因为线路板52装在主通道42内，所以线路的温度比线路板位于主通道之外时更接近于流体温度。因此，考虑到流体温度和线路温度大致相同，也就可能对温度误差进行统一校正。但是，由于线路温度比之于流体更容易受通过外罩的热传导外部热量的影响，而且因为线路通过电阻，元件等引起自身加热，流体和线路温度不能完全一致。因此，希望对上述线路的温度特性进行调节，以便分别使温度误差大致为零。
然后，通过接口74从连接终端75将CPU71算术校正的流速信号和流体的温度信号输出到外部装置中。另一方面，算术处理的系数等等数字数据储存在存储器73中。通过改写存储器73中的数据也可能进行单独调节。最后，将参照图17对本发明用于控制内燃机时的一个实施例进行讨论，其中图17示出了内燃机的结构。
通过节流阀102和备用控制阀103控制进入到发动机气缸101中的空气。从外界进入的流入空气110进入到空气滤清器104中，通过滤芯105进入热电型流量测定仪1和阀体115，再进入发动机气缸101中，燃烧后作为废气111排出。另一方面，在空气滤清器104中，设置有吸入空气温度检测器106。在废气排放管中，设置有空气/燃料比检测器107。而且，在发动机中，设置有曲柄角度检测器108。在节流阀体115内，设置有节流阀角度检测器109。将气流流速信号，进气温度信号，空气/燃料比信号，曲柄角度(发动机速度)信号，节流阀角度信号输入到控制单元112中。控制单元112输出给喷油嘴113燃料控制信号和急速控制阀103的张开角度信号，根据输入信号最优地控制发动机。
因此，通过将热电型流量测定仪1中因进气温度变化引起的测量误差调整到与流速无关的恒定值，就可能根据进气温度信号在控制单元112中进行校正，获得减小了进气温度引起的测量误差的流速值，从而更精确控制发动机。
根据本发明的实施例，因为可以根据流体温度方便地校正热电型流量测定仪中流体的温度变化所引起的测量误差，因此即使当流体温度和线路温度不同的场合下，通过调整热电型流量测定仪的线路的温度特性使它不引起测量误差，就可能获得具有显著降低的测量误差的流速值。因此，利用热电型流量测定仪提高系统的精度就很容易实现，而不需要显著改变系统。
现在根据附图更详细地讨论本发明的另一个实施例。
首先讨论热电型流量测定仪操作的基本原理。图23是热电型流量测定仪的电路简图。热电型流量测定仪的驱动回路91主要由桥式电路和反馈电路组成。测量流入气流的加热电阻3RH，补偿流入空气温度的温度敏感电阻4RC，以及电阻R10和R11组成桥式电路，用运算放大器OP1进行反馈，通过将加热电流Ih传送到加热电阻3RH中，从而使得加热电阻3RH和温度敏感电阻4RC之间保持恒定的温度差，得出相应于其流量的输出信号V2．例如，当空气流速比所需要的速度快时，因为从加热电阻3RH上带走的热量较大，可使得加热电流Ih大些，当空气流速比所需要的速度慢时，因为从加热电阻3RH上带走的热量较小，就可以使加热电流减小或变得足够小。
图24是热电型流量测定仪一个实施例的剖视图，图25是热电型流量测定仪该实施例从流入端(或图23的左侧)所看到的外观视图。
热电型空气流量测定仪的组件包括，外罩件51内含形成驱动线路的线路板52，以及由绝缘材料组成的辅助通道构件56。在辅助通道构件56中，设置有检测空气流量的加热电阻11和补偿流入空气温度的温度敏感电阻21，通过由导电材料组成的支承件53与线路板电路相连，因此，热电型流量测定仪中的单个模板由外罩，基本线路板，辅助通道，加热电阻，温度敏感电阻等等组成。此外，孔85开在形成流入空气管道的主通道的侧壁上，热电型空气流量测定仪的辅助通道部分从外面插入到孔85内，外罩件51通过螺钉85机械固定在辅助通道构件的侧壁上。其内插有辅助通道的主通道构件是一个圆柱管，空气在主通道中流过的有效截面在辅助通道的入口和出口几乎是相同的。为了气密封，在辅助通道构件56和这主通道构件之间夹有密封材料。
其次，下面将讨论本发明的细节特征。
首先，图19示出了内燃机中流入管的组成元件。从气流的进入端开始说明。将空气净化滤芯152插入到空气滤清器未净化侧外壳150和空气滤清器已净化侧外壳151，形成空气滤清器。主通道的一部分和主体件160一起位于空气滤清器的出口端，主体件160作为热电型空气流量测定仪的组成材料，将进气歧管155和主体件160与空气入管158连接而形成总的流入管道。
通过发动机控制单元(下面将称作ECU)100处理来自燃气机中的各种检测器的信号并用于发动机控制。因此，本发明中的热电型空气流量测定仪测量温度误差校正也在ECU100中实现。
ECU100内具有一个输入电路部分101，输出电路部分102中央处理单元(下面称作CPU)103和存储器104。通过用箭头105a和105b表示的元件而在ECU100的各组成元件之间进行信息转换。
流入空气温度检测器157安装在进气通道158内，用来检测进气温度Ta，进气管中的进气流量是由加热电阻11检测的，进气的温度Ta和进气流量都送入到ECU中。根据储存在存储器104中的校正值由CPU103校正因温度而造成的测量误差，估计空气流量信号，与所得到的空气流量信号相应的燃料喷射操作控制信号送入到喷油器154中。图18示出了计算内燃机中流入空气流量的步骤。
由加热电阻11测量流入管道中的进气流量，测量值作为驱动电路组件161的输出电压Vo。当输出电压Vo输入到ECU100中时，通过A/D转换器170中的数字信号处理将输出电压Vo转换成VoD。通过转换器171进一步将数字信号VoD转换成空气流量，再通过积分器173对时间T进行积分。接着，将发动机转速信号Ne输入到ECU100中，在计算单元173中用来计算每个缸中空气流量Qa。将空气流量Qa和输入空气温度检测器检测的输入空气温度信号Ta结合，在处理单元174中对本发明热电型空气流量测定仪中因温度变化而造成的测量误差进行校正，将校正信号作为喷油信号tp输送到喷油嘴154中。
对于误差校正计算，作为举例，进行了图20和图21所示的校正计算。图20示出一个测量误差的线图，此时，热电型空气流量测定仪电路组件部分的温度为20℃，流入空气温度为80℃，并与热电型空气流量测定仪电路组件部分和流入空气温度均为20℃时的值进行对照。低流量时的误差为正值，高流量时的误差为负值。低流量时的校正值采用负值，高流量时为校正值采用正值，以消除误差。
图21示出了一个测量误差的图表，此时，热电型空气流量测定仪电路组件部分的温度和流入空气温度均为20℃，只有输入空气温度是-30℃时的值进行参照。低流量时的误差为负，高流量时的误差为正。如图20所示进行适当的校正，以消除误差。
至此，因为热电型空气流量测定仪的测量误差随不同的流量和温度变化，通过读出空气流量和进气温度，参考图22所示的包含进气温度和进气流量的校正值的图表，在图18所示的处理单元174中进行校正计算。
在以上说明中，尽管设定校正程序是由ECU执行的。在最近几年，包含有该扩展功能的流入空气温度检测器的热电型空气流量测定仪已投入商业生产。例如，将微机嵌入到热电型空气流量测定仪中，在系统运算时，通过微机测量输入空气的温度和输入空气的流量，将进气流量信号和经过对温度变化造成的测量误差校正后的进气流量信号送入到ECU中，该系统也能和上述的系统起到相同的作用。
本发明的实施例提供了一种热电型空气流量测定仪，能够在较大的空气流量的范围内校正由于温度变化造成的测量误差。
根据以上内容，很显然本发明可能有各种变形。本领域的人员能够从本说明书中导出详细的实施方案。所有的这些变化和修改都包括在由下述权利要求所定义的本发明的范围和与精神内。
权利要求
1．一种热电型流量测定仪的温度误差校正装置，其特征在于，将热电型流量测定仪中流体的温度变化造成的流速的测量误差调整到一个与流速无关的恒定比率，单一校正流体温度变化造成的流体测量值，使之与流速无关。
2．一种热电型流量测定仪的温度误差校正装置，其特征在于，将热电型流量测定仪中流体的温度变化造成的流速的测量误差调整到一个恒定比率，而与流速无关，根据流体的测量值和流体的温度的函数关系来校正流速的测量误差。
3．一种热电型流量测定仪的温度误差校正装置，其特征在于，将热电型流量测定仪中流体的温度变化造成的流速的测量误差调整到一个恒定比率，而与流速无关，得出流体与流体温度呈线性函数的测量值校正系数，校正流速的测量误差。
4．一种流速测量系统，包括热电型流量测定仪，可将热电型流量测定仪中流体温度变化造成的流速测量误差调整到一个恒定比率，而与流速无关，并输出一个与流速相应的信号，温度测量装置，用来测量流体的温度，并输出与温度相应的信号，如权利要求1所述的温度误差校正装置，它输入所述热电型流量测定仪的输出信号和所述温度测量装置的输出信号，并根据温度信号校正由于所述热电型流量测定仪的流体温度变化造成的流速测量误差。
5．控制系统包括权利要求4所述的流速测量系统，以及根据所述热电型流量测定仪校正温度误差所得到的流速对设备或发动机进行控制的装置。
6．一种控制系统包括一个输入热电型流量测定仪的输出信号和流体温度检测装置的输出信号的单元，它具有一个将所述热电型流量测定仪的流体温度变化造成的测量误差校正后的流速值输出的处理单元，一个根据校正后的流体流量向设备或发动机输出控制信号的控制单元。
7．一个热电型流量测定仪，其特征在于，将热电型流量测定仪中流体的温度变化造成的流速的测量误差调整到一个恒定比率，而与流速无关，以完成权利要求1中所述的温度误差校正。
8．一个热电型流量测定仪，它可根据加热电阻的散热量或电阻被加热的温度输出与流体的流速相应的信号，其特征在于，它汇集流速测量部分，检测流体的温度的温度测量部分，可以如权利要求1所述通过温度误差校正装置来校正流体的温度变化造成的流速的测量误差的处理部分。
9．如权利要求8所述的热电型流量测定仪，其结构包括一个带发热(加热)电阻的桥式电路，根据参考电阻导出流体的温度，参考电阻是作为加热电阻加热温度的参考，它是一个热敏电阻，其电阻值与流体的温度相应，根据测得的温度校正流体温度变化造成的流速测量误差。
10．如权利要求8所述的热电型流量测定仪，其特征在于，由流体的温度变化造成的流速的测量误差及输入到所述处理部分中的与流速相应的信号的测量误差调整为一个与流速无关的常量，输出一个流速信号，根据流体的温度和与流体的温度相应的温度信号校正流速的测量误差。
11．一个热电型流量测定仪，一个温度误差校正装置，一个控制系统或一个如权利要求1所确定的流速测量系统，其特征在于，通过与参考电阻串联的电阻阻值将流体温度变化造成的流速测量误差调整为一个与流速无关的常量，其中参考电阻与测量流速的加热电阻一起构成桥式电路，参考电阻是作为加热电阻加热温度的一个参照量。
12．一种测量进气流量的热电型空气流量测定仪的测得误差校正方法，它通过输送热电流进行加热，并检测向流入空气的散热量，它包括检测进气温度的步骤；根据进气温度和进气流量校正所述的测量误差的步骤。
13．如权利要求12所述的热电型流量测定仪的测量误差的校正方法，其特征在于，输出信号校正的方法包括预备一张包括所述热电型流量测定仪的进气流量值和进气温度的图表；根据存储在该图表中的校正值根据进气的温度校正进气流量信号。
14．一种的控制装置，具有可完成权利要求1所述的校正方法的热电型流量测定仪或具有一种所述校正方法的校正装置。
15．一种测量流入空气流量的热电型空气流量测定仪的测量误差校正方法，它输送用来加热的电流，并检测向流入空气的散热量，所述方法用于内燃机中，它包括，一种测量所述内燃机中进气管道内进气温度的装置；一种根据所述进气温度校正平均空气流量的装置。
全文摘要
用热电型流量测定仪进行流量检测时,即使当流体温度和电路温度不同时也可获得具有较小的随温度变化的测量误差的流速值。通过将测量误差调整到一个与流速无关的常量,就可以根据流体的温度对热电型流量测定仪的流体温度变化造成的测量误差进行校正。另一方面,电路的温度特性基本上调整到零。
文档编号G01F1/698GK1210972SQ98115688
公开日1999年3月17日 申请日期1998年7月7日 优先权日1997年7月8日
发明者王十岚信弥, 牧绘泰生, 太田健治, 菅家厚, 角广崇, 小林千寻 申请人:株式会社日立制作所, 株式会社日立汽车工程