汽车驱动桥主减速总成齿轮侧隙检测装置制造方法
【专利摘要】本实用新型一种汽车驱动桥主减速总成齿轮侧隙检测装置，它包括螺杆(1)、本体(4)、表杆(6)、支座(7)和百分表(13)，其特征在于：所述螺杆(1)套装在本体(4)的螺杆管孔内，螺杆(1)顶端通过螺母(2)与本体(4)的顶部连接，底端通过涨紧机构与本体(4)的底部连接，涨紧机构设有与差速器半轴孔连接的连接件；本体(4)一段套在支座(7)的座孔内并在本体轴向上设有定位装置，支座(7)的底部设有与主减速总成连接的定位装置，表杆(6)垂直连接于本体(4)的上部，表杆(6)最末端到旋转中心的距离等于被动齿轮半径，表杆(6)最外端端面处于面垂直状态。先利用工装与差速器孔涨紧，再利用等距原理，从而有效提高了产品的精确度，大大提高劳动生产效率，提升整车产品质量。
【专利说明】汽车驱动桥主减速总成齿轮侧隙检测装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车装配领域，涉及汽车驱动桥主减速总成齿轮侧隙检测装置，即汽车驱动桥主减总成主、被动齿轮侧隙检测的检测装置。
【背景技术】
[0002]主减速器的功能是将变速器输出的动力进一步降低转速，增大转矩，并改变旋转方向，然后传递给驱动轮，以获得足够的汽车牵引力和适当的车速，主减速器在运转的过程中，不能有异响，噪音超差等问题，这就要求在主减总成装配时主、被动齿轮啮合面和齿隙需要符合设计要求，但是N350Q主减总成结构特殊，装配后不能直接通过百分表接触齿轮表面检测侧隙，以前一直通过工人转动凸缘凭手感测间隙，但工人的随意性较大，这将使得产品的质量不能得到可靠保证，从而影响整车品质。
实用新型内容
[0003]本实用新型正是基于现有技术中生产工艺存在的缺陷考虑，为方便对产品的重要参数进行有效检测，保证产品质量的同时提高产品的生产效率，提供一种汽车驱动桥主减速总成齿轮侧隙检测装置。
[0004]为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0005]一种汽车驱动桥主减速总成齿轮侧隙检测装置，它包括螺杆、本体、表杆、支座和百分表，其特征在于:所述螺杆套装在本体的螺杆管孔内，螺杆顶端通过螺母与本体的顶部连接，底端通过涨紧机构与本体的底部连接，涨紧机构设有与差速器半轴孔连接的连接件；
[0006]本体一段套在支座的座孔内并在本体轴向上设有定位装置，支座的底部设有与主减速总成连接的定位装置，表杆垂直连接于本体的上部，表杆最末端到旋转中心的距离等于被动齿轮半径。
[0007]优选:
[0008]所述涨紧机构由弹簧、涨芯、涨套、弹性圈构成，涨芯套在螺杆底端外，通过涨芯凹孔与螺杆底端杆头限位连接，涨芯上端套在本体的内台阶螺杆管孔内并通过弹簧与内台阶螺杆管孔的内台阶连接；涨芯下端为圆台形涨头与涨套限位连接，涨套的上端面与本体的底面连接。
[0009]涨套的套体外壁上设有凹槽，凹槽与弹性圈连接，涨套为与差速器半轴孔连接的连接件
[0010]所述螺杆上部轴向设有限位槽，本体的上部设有限位孔，限位栓或限位螺钉穿过限位孔和本体的限位槽在转动方向上限位连接。
[0011]表杆的长度与被测的被动齿轮外圆尺寸相同，表杆最外端端面处于面垂直状态。本实用新型的有益效果在于:
[0012]检测装置利用涨紧检测和转化原理，即先与差速器孔涨紧，再利用等距原理，在检测装置上设计与被动齿轮外圆尺寸相同的表杆(即表杆最末端到旋转中心的距离等于被动齿轮半径)，这样转动检测装置的表杆时，利用被动齿轮的转动角度与表杆相同的原理，用百分表检测表杆的角度变化量即可测出主、被动齿轮侧隙值(弦长)，从而有效提高了产品的精确度，大大提高劳动生产效率，提升整车产品质量。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图；
[0014]图中，螺杆1，螺母2，限位螺钉3，本体4，紧固螺母5，表杆6，支座7，弹簧8，涨芯9，涨套10，弹性圈11，百分表座12，百分表13，主被动齿轮侧隙14。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:
[0016]实施例:
[0017]检测装置包括螺杆1、螺母2、限位螺钉3、本体4、紧固螺母5、表杆6、支座7、弹簧8、涨芯9、涨套10、弹性圈11、百分表座12和百分表13。
[0018]螺杆I套设于本体4内，螺杆I 一端穿过本体4顶部并通过螺母2与本体4固定，另一端通过涨紧机构与差速器半轴孔连接，本体4中部通过外连接轴台套设于支座7内，下部套设于差速器半轴孔内，表杆6水平设于本体4上部。
[0019]本体4通过内连接轴套与弹簧8、涨芯9、涨套10、弹性圈11连接组成一个涨紧机构，以支座7定位在工件上。弹性圈11和涨套10连接，涨芯9下端套设于涨套10内，涨芯9上端通过弹簧8与内连接轴套的轴肩连接，螺杆I下端穿过弹簧和涨芯9与差速器孔旋转涨紧。
[0020]所述螺杆I上部设有螺钉定位孔，本体4对应螺钉孔处铣有螺纹孔，限位螺钉3穿过螺钉孔和本体4螺接。
[0021]安装过程为:弹性圈11和涨套10连接，涨芯9穿过涨套10，螺杆I穿过涨套10，将弹簧8套入螺杆1，再将本体4套入螺杆1，螺杆I的另一头旋入螺母2，对准螺杆I铣平面处拧入限位螺钉3，在本体4上端拧入表杆6和紧固螺母5，保证表杆6加工平面平行于本体轴线，将支座7套入本体4。
[0022]本实用新型的工作原理简述如下:
[0023]第一步，在主减总成已经合装的情况下，主齿不动，用涨芯9插入差速器半轴孔处定位，将差速器半轴孔涨紧，在主减速器总成外转动检测装置的本体4，模拟手工转动被动齿轮。
[0024]第二步，用百分表13直接接触表杆末端，转动芯轴监测百分表13变化量即可得出侧隙值。
[0025]本实用新型利用涨紧检测和借用原理，即先利用工装与差速器孔涨紧，再借用等距原理，在工装上设计与被动齿轮外圆尺寸相同的转动杆，这样转动工装时，被动齿轮的转动角度与转动杆相同，用百分表13检测转动杆的角度变化量即可测出主、被动齿轮侧隙值。
[0026]检测操作:将工件按照图示要求放置，壳盖朝上，旋松工装螺母2，将本体4按照图示插入差速器半轴孔内，用手扶住表杆，用风扳机拧紧紧固螺母5，将百分表座12吸附在壳体上，转动凸缘，将百分表13表头接触表杆6最外端平面(该平面垂直于地面)，保证百分表13表杆垂直于表杆6平面，用手正反转动表杆6，百分表13指针摆动范围即是反映主、被动齿轮实际侧隙值。
【权利要求】
1.一种汽车驱动桥主减速总成齿轮侧隙检测装置，它包括螺杆(I)、本体(4)、表杆(6)、支座(7)和百分表13，其特征在于:所述螺杆(I)套装在本体(4)的螺杆管孔内，螺杆(I)顶端通过螺母(2)与本体(4)的顶部连接，底端通过涨紧机构与本体(4)的底部连接，涨紧机构设有与差速器半轴孔连接的连接件； 本体(4) 一段套在支座(7)的座孔内并在本体轴向上设有定位装置，支座(7)的底部设有与主减速总成连接的定位装置，表杆￠)垂直连接于本体(4)的上部，表杆(6)最末端到旋转中心的距离等于被动齿轮半径。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥主减速总成齿轮侧隙检测装置，其特征在于:所述涨紧机构由弹簧(8)、涨芯(9)、涨套(10)、弹性圈(11)构成，涨芯(9)套在螺杆(I)底端外，通过涨芯凹孔与螺杆底端杆头限位连接，涨芯(9)上端套在本体(4)的内台阶螺杆管孔内并通过弹簧(8)与内台阶螺杆管孔的内台阶连接；涨芯(9)下端为圆台形涨头与涨套(10)限位连接，涨套(10)的上端面与本体(4)的底面连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥主减速总成齿轮侧隙检测装置，其特征在于:涨套(10)的套体外壁上设有凹槽，凹槽与弹性圈(11)连接，涨套(10)为与差速器半轴孔连接的连接件。
4.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥主减速总成齿轮侧隙检测装置，其特征在于:所述螺杆(I)上部轴向设有限位槽，本体(4)的上部设有限位孔，限位栓或限位螺钉(3)穿过限位孔和本体(4)的限位槽在转动方向上限位连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥主减速总成齿轮侧隙检测装置，其特征在于:表杆(6)的长度与被测的被动齿轮外圆尺寸相同,表杆(6)最外端端面处于面垂直状态。
【文档编号】G01B5/14GK204177324SQ201420566514
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年9月29日 优先权日:2014年9月29日
【发明者】陈伟 申请人:江西江铃底盘股份有限公司