减速器、检测系统及检测方法
【专利摘要】本发明提供了减速器、检测系统及检测方法，减速器的输出端与桨轴连接，该减速器包括：机体；用于向桨轴提供负拉力的致动部，致动部设置在机体内，致动部的一端与桨轴驱动连接。通过提供一种减速器，使得在地面对发动机进行试验时，能够通过致动部向桨轴提供作用力，以模拟桨轴在实际运行中所产生的负拉力，并当其负拉力达到减速器内负拉力自动顺桨系统的预设值时，通过负拉力自动顺桨系统的具体工作状态即可检测其是否能够在安装后正常运行，从而能够避免现有技术中无法对安装后的顺桨系统进行检测而带来的安全隐患。
【专利说明】减速器、检测系统及检测方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及飞机发动机【技术领域】，具体而言，涉及一种减速器、检测系统及检测方法。
【背景技术】
[0002]目前，为了飞机安全运行，大多数飞机的发动机上会采取超转保护停车、超温保护停车等保护措施。而对于现有飞机中出现的螺旋桨飞机桨叶角与飞行姿态不匹配而产生阻碍飞机前进的负拉力的情况，针对性设置了一种负拉力自动顺桨系统。
[0003]如图1所示，该负拉力自动顺桨系统包括拉力球轴承1、负拉力顺桨传感器2、信号油路3、负拉力压力开关4以及顺桨保护电路。在飞行过程中，桨叶角与飞行姿态不匹配时，螺旋桨会产生阻碍飞机前进的负拉力，该负拉力顺次通过桨轴5、拉力球轴承的内环、拉力球轴承的外环传递到负拉力顺桨传感器2，并使负拉力顺桨传感器2内的信号活门6向后移动，以将信号油路3的泄油孔与信号活门6连通并进行泄油。在泄油过程中，由于油压降低，会使负拉力压力开关4向左移动，当信号油路3的油压降低至预设值以下时(例如，油压降低至0.3MPa以下时)，负拉力压力开关4与顺桨保护电路接通，A点由低电平变为高电平，指示灯亮起，即表示螺旋桨产生了大于限定值(例如，限定值为15kN)的负拉力，则通过飞行员或相应装置采取操作，以使发动机顺桨停车。
[0004]现有技术中，虽然在发动机上设置了负拉力自动顺桨系统，但发动机在地面进行试验时，与发动机配套的螺旋桨不会产生负拉力，进而无法向桨轴施加向后的轴向力，因此无法检查负拉力自动顺桨系统是否正常能够正常工作，给飞行运行带来了安全隐患。
【发明内容】
[0005]本发明的主要目的在于提供一种减速器、检测系统及检测方法，以解决现有技术中发动机在地面试验时无法检查负拉力自动顺桨系统是否能够正常工作问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种减速器，减速器的输出端与桨轴连接，该减速器包括:机体；用于向桨轴提供负拉力的致动部，致动部设置在机体内，致动部的一端与桨轴驱动连接。
[0007]进一步地，该减速器还包括:第一驱动通道，第一驱动通道设置在机体内，第一驱动通道与致动部连接。
[0008]进一步地，该减速器包括支撑桨轴的轴承和固定轴承的轴承座，轴承包括外环，致动部包括:活塞，活塞靠近外环设置，活塞的外表面与轴承座的内壁形成密封腔体，第一驱动通道与密封腔体连通；弹性件，弹性件沿桨轴的轴向方向设置在密封腔体中，弹性件的一端与轴承座的内壁连接，弹性件的另一端与活塞连接。
[0009]进一步地，该第一驱动通道顺次穿过机体和轴承座并与密封腔体连通。
[0010]进一步地，该减速器还包括密封件，密封件设置在活塞与轴承座内壁之间。
[0011]进一步地，该密封件为胀圈。
[0012]为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种检测系统，该检测系统包括:驱动部；减速器，减速器为上述提供的减速器，其中，驱动部与减速器的致动部连接。
[0013]进一步地，该减速器为上述提供的减速器，驱动部包括:驱动泵；第二驱动通道，第二驱动通道的一端与驱动泵的输出端连接，第二驱动通道的另一端与减速器的第一驱动通道连通。
[0014]进一步地，该检测系统还包括调压阀门，调压阀门设置在第二驱动通道上。
[0015]进一步地，该调压阀门包括:阀体，阀体包括与第二驱动通道连通的通路；调压螺钉，调压螺钉设置在阀体内，调压螺钉用于调节通路的横截面积的大小。
[0016]进一步地，该检测系统还包括开关，开关设置在第二驱动通道上。
[0017]根据本发明的另一方面，提供了一种检测方法，通过上述提供的检测系统检测负拉力自动顺桨系统，该检测方法包括:
[0018]步骤一，通过检测系统向负拉力自动顺桨系统提供负拉力；
[0019]步骤二，根据负拉力自动顺桨系统运行情况判断负拉力自动顺桨系统是否正常工作。
[0020]进一步地，该步骤二具体包括:
[0021]记录检测系统的开始时间；
[0022]观察并记录负拉力自动顺桨系统的指示灯的开启时间；
[0023]通过开始时间和开启时间计算负拉力自动顺桨系统的反应时间；
[0024]根据反应时间判断负拉力自动顺桨系统是否正常工作。
[0025]进一步地，当反应时间小于或等于2.5秒时，判断负拉力自动顺桨系统为正常工作。
[0026]应用本发明的技术方案，通过提供一种减速器，使得在地面对发动机进行试验时，能够通过致动部向桨轴提供作用力，以模拟桨轴在实际运行中所产生的负拉力，并当其负拉力达到减速器内负拉力自动顺桨系统的预设值时，通过负拉力自动顺桨系统的具体工作状态即可检测其是否能够在安装后正常运行，从而能够避免现有技术中无法对安装后的顺桨系统进行检测而带来的安全隐患。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0028]图1示出了现有技术中负拉力自动顺桨系统的结构示意图；
[0029]图2示出了本发明提供的检测系统的结构示意图；
[0030]图3示出了图2A处的局部放大图；
[0031]图4示出了本发明提供的检测方法的流程图。
[0032]其中，上述附图包括以下附图标记:
[0033]10、致动部；11、活塞；12、弹性件；21、第一驱动通道；22、第二驱动通道；30、调压阀门；31、阀体；32、调压螺钉；40、开关；50、密封件。
【具体实施方式】
[0034]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0035]如图2和图3所示，根据本发明的一个方面，提供了一种减速器，减速器的输出端与桨轴连接，该减速器包括:机体；用于向桨轴提供负拉力的致动部10，致动部10设置在机体内，致动部10的一端与桨轴驱动连接。
[0036]在本发明提供的实施例中，通过提供一种减速器，使得在地面对发动机进行试验时，能够通过致动部10向桨轴提供作用力，以模拟桨轴在实际运行中所产生的负拉力，并当其负拉力达到减速器内负拉力自动顺桨系统的预设值时，通过负拉力自动顺桨系统的具体工作状态即可检测其是否能够在安装后正常运行，从而能够避免现有技术中无法对安装后的顺桨系统进行检测而带来的安全隐患。其中，本发明旨在提供一种可对负拉力自动顺桨系统提供模拟负拉力的装置结构，在本发明提供的实施例中，致动部10可通过自身结构对桨轴施加负拉力，也可通过外界驱动致动部10向桨轴施加负拉力。
[0037]进一步地，该减速器还包括:第一驱动通道21，第一驱动通道21设置在机体内，第一驱动通道21与致动部10连接。
[0038]其中，该第一驱动通道21可以为管道，也可通过在腔体上设置通孔以形成该通道。将第一驱动通道21与致动部10连接，并在第一驱动通道21内通入流体介质，即可驱动致动部10，具体地，流体介质可以为液体或气体。为了能够通过第一驱动通道21持续稳定地驱动致动部10，将该流体介质设置为油液。
[0039]进一步地，该减速器包括支撑桨轴的轴承和固定轴承的轴承座，轴承包括外环，致动部10包括:活塞11，活塞11靠近外环设置，活塞11的外表面与轴承座的内壁形成密封腔体，第一驱动通道21与密封腔体连通；弹性件12，弹性件12沿桨轴的轴向方向设置在密封腔体中，弹性件12的一端与轴承座的内壁连接，弹性件12的另一端与活塞11连接。
[0040]在本发明提供的具体实施例中，致动部10具体包括活塞11和弹性件12，其中，活塞11套装在桨轴上，活塞11的右侧与减速器内支撑桨轴的轴承的外环贴合，通过活塞11向轴承外环提供压力即可模拟实际运行中桨轴产生的负拉力。并且，活塞11的外表面为阶梯结构，活塞11的外表面与固定该轴承的轴承座的内壁贴合以形成密封腔体。为了保证活塞11右侧与轴承外环贴合，可在密封腔体内设置弹性件12，弹性件12沿桨轴的轴向方向设置，并将弹性件12的一端与轴承座的内壁连接，弹性件12的另一端与活塞11连接。在具体安装过程中，对活塞11径向及周向进行限位，使得油液对活塞11施加压力时，活塞11能够稳定地将油液压力转为对轴承外环的轴向压力。在对轴承外环施加负拉力时，将第一驱动通道21与密封腔体连通，油液通过第一驱动通道21进入密封腔体中并向活塞11施加力，进而使活塞11向轴承外环施加压力，工作人员可通过调节油液压力以达到模拟所需的负拉力值。
[0041]进一步地，该第一驱动通道21顺次穿过机体和轴承座并与密封腔体连通。其中，为了节省空间，可在减速器的壳体和轴承座上设置通孔，其二者通孔位置连通并固定，以形成第一驱动通道21。
[0042]进一步地，该减速器还包括密封件50，密封件50设置在活塞11与轴承座内壁之间。
[0043]根据本发明提供的具体实施例，在活塞11与轴承座内壁的连接处设置密封件50，以保证密封腔体的密封性。具体地，可在活塞11的两端分别设置一个弹性胀圈，通过该弹性胀圈不仅能够对密封腔体进行密封，而且可以通过弹性胀圈的弹力对活塞11施加径向约束，以避免活塞11进行径向移动。
[0044]如图2和图3所示，根据本发明的一个方面，提供了一种检测系统，该检测系统包括:驱动部；减速器，减速器为上述提供的减速器，其中，驱动部与减速器的致动部10连接。
[0045]在本发明实施例中，提供一种检测系统，包括驱动部和上述实施例中提供的减速器，并将该驱动部与减速器的致动部10连接，以通过驱动部驱动致动部10向桨轴提供负拉力。从而便于工作人员通过负拉力自动顺桨系统的具体工作状态即可检测其是否能够在安装后正常运行，从而能够避免现有技术中无法对安装后的顺桨系统进行检测而带来的安全隐患。
[0046]进一步地，该减速器为上述提供的减速器，驱动部包括:驱动泵；第二驱动通道22，第二驱动通道22的一端与驱动泵的输出端连接，第二驱动通道22的另一端与减速器的第一驱动通道21连通。
[0047]其中，在本发明具体实施例中，驱动部包括驱动泵和第二驱动通道22，驱动部可以设置为气泵或液压泵，第二驱动通道22的一端与驱动部连通，第二驱动通道22的另一端与第一驱动通道21连通，从而使得驱动部能够顺次通过第二驱动通道22和第一驱动通道21向致动部10提供压力，进而对负拉力自动顺桨系统提供模拟负拉力，以检测负拉力自动顺桨系统是否正常工作。
[0048]进一步地，该检测系统还包括调压阀门30，调压阀门30设置在第二驱动通道22上。通过在第二驱动通道22上设置调压阀门30，即可通过调压阀门30调节驱动通道内压力大小，进而可以调节模拟的负拉力的大小。具体地，可通过简单的阀体31结构实现调压功能，该调压阀门30包括:阀体31，阀体31包括与第二驱动通道22连通的通路；调压螺钉32，调压螺钉32设置在阀体31内，调压螺钉32用于调节通路的横截面积的大小。
[0049]进一步地，该检测系统还包括开关40，开关40设置在第二驱动通道22上。通过开关40控制检测系统的开启和关闭。具体地，可在第二驱动通道22上设置电磁阀，通过电磁阀控制第二驱动通道22的导通和封闭。
[0050]如图4所示，根据本发明的另一方面，提供了一种检测方法，通过上述提供的检测系统检测负拉力自动顺桨系统，该检测方法包括:
[0051]步骤一，通过检测系统向负拉力自动顺桨系统提供负拉力；
[0052]步骤二，根据负拉力自动顺桨系统运行情况判断负拉力自动顺桨系统是否正常工作。
[0053]通过使用上述实施例中提供的检测系统对负拉力自动顺桨系统施加模拟负拉力，即可检测其是否能够在安装后正常运行，从而能够避免现有技术中无法对安装后的顺桨系统进行检测而带来的安全隐患。
[0054]进一步地，该步骤二具体包括:在打开检测系统时，记录检测系统的开始时间；观察并记录负拉力自动顺桨系统的指示灯的开启时间；工作人员通过已记录的开始时间和开启时间，能够计算负拉力自动顺桨系统的反应时间；然后工作人员可根据反应时间判断负拉力自动顺桨系统是否正常工作。具体地，当反应时间小于或等于2.5秒时，判断负拉力自动顺桨系统为正常工作。
[0055]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种减速器，所述减速器的输出端与桨轴连接，其特征在于，所述减速器包括: 机体； 用于向所述桨轴提供负拉力的致动部(10)，所述致动部(10)设置在所述机体内，所述致动部(10)的一端与所述桨轴驱动连接。
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述减速器还包括: 第一驱动通道(21)，所述第一驱动通道(21)设置在所述机体内，所述第一驱动通道(21)与所述致动部(10)连接。
3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述减速器包括支撑所述桨轴的轴承和固定所述轴承的轴承座，所述轴承包括外环，所述致动部(10)包括: 活塞(11)，所述活塞(11)靠近所述外环设置，所述活塞(11)的外表面与所述轴承座的内壁形成密封腔体，所述第一驱动通道(21)与所述密封腔体连通； 弹性件(12)，所述弹性件(12)沿所述桨轴的轴向方向设置在所述密封腔体中，所述弹性件(12)的一端与所述轴承座的内壁连接，所述弹性件(12)的另一端与所述活塞(11)连接。
4.根据权利要求3所述的减速器，其特征在于，所述第一驱动通道(21)顺次穿过所述机体和所述轴承座并与所述密封腔体连通。
5.根据权利要求3所述的减速器，其特征在于，所述减速器还包括密封件(50)，所述密封件(50)设置在所述活塞(11)与所述轴承座内壁之间。
6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述密封件(50)为胀圈。
7.一种检测系统，其特征在于，所述检测系统包括: 驱动部； 减速器，所述减速器为根据权利要求1至6中任一项所述的减速器，其中，所述驱动部与所述减速器的致动部(10)连接。
8.根据权利要求7所述的检测系统，其特征在于，所述减速器为根据权利要求2至6中任一项所述的减速器，所述驱动部包括: 驱动泵； 第二驱动通道(22)，所述第二驱动通道(22)的一端与所述驱动泵的输出端连接，所述第二驱动通道(22)的另一端与所述减速器的第一驱动通道(21)连通。
9.根据权利要求8所述的检测系统，其特征在于，所述检测系统还包括调压阀门(30)，所述调压阀门(30)设置在所述第二驱动通道(22)上。
10.根据权利要求9所述的检测系统，其特征在于，所述调压阀门(30)包括: 阀体(31)，所述阀体(31)包括与所述第二驱动通道(22)连通的通路； 调压螺钉(32)，所述调压螺钉(32)设置在所述阀体(31)内，所述调压螺钉(32)用于调节所述通路的横截面积的大小。
11.根据权利要求8所述的检测系统，其特征在于，所述检测系统还包括开关(40)，所述开关(40)设置在所述第二驱动通道(22)上。
12.—种检测方法，其特征在于，通过权利要求7至11中任一项所述的检测系统检测负拉力自动顺桨系统，所述检测方法包括: 步骤一，通过所述检测系统向所述负拉力自动顺桨系统提供负拉力； 步骤二，根据所述负拉力自动顺桨系统运行情况判断所述负拉力自动顺桨系统是否正常工作。
13.根据权利要求12所述的检测方法，其特征在于，所述步骤二包括: 记录所述检测系统的开始时间； 观察并记录所述负拉力自动顺桨系统的指示灯的开启时间； 通过所述开始时间和所述开启时间计算所述负拉力自动顺桨系统的反应时间； 根据所述反应时间判断所述负拉力自动顺桨系统是否正常工作。
14.根据权利要求13所述的检测方法，其特征在于，当所述反应时间小于或等于2.5秒时，判断所述负拉力自动顺桨系统为正常工作。
【文档编号】G01M15/00GK104482281SQ201410614365
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月4日 优先权日:2014年11月4日
【发明者】方春娇, 李琼, 郜雪鹏, 李建英, 王星星 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司