汽车及其车速检测系统、车速传感器和传动机构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车的车速传感器的传动机构，该车速传感器包括外壳（1），其中，该传动机构包括传动杆（2），所述传动杆（2）至少部分的外周面与所述外壳（1）的内周面之间设置有卡扣（3），该卡扣（3）将所述传动杆（2）安装在所述外壳（1）中。还公开了用于汽车的车速传感器、车速检测系统和汽车。通过上述技术方案，在传动机构的传动杆与外壳之间设置卡扣来将传动杆安装在外壳内，并可以根据需要设置卡扣与传动杆之间的间隙，从而吸收来自变速箱的径向机械冲击，降低了施加在传动杆上的机械应力，减小了传动杆的故障概率，提高了传感器的可靠性，还能通过卡扣的设置位置调节传动杆的活动量。
【专利说明】汽车及其车速检测系统、车速传感器和传动机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车检测领域，具体地，涉及一种用于汽车的车速传感器的传动机构、用于汽车的车速传感器、用于汽车的车速检测系统和汽车。
【背景技术】
[0002]目前，在车速的测量中仍然广泛地应用接触式车速传感器，大部分接触式传感器采用轴套式的结构，传感器的传动杆固定在轴套内，传动杆活动量小，面临变速箱输出轴的晃动与突变的机械冲击时导致传感器的内部传动结构磨损，长时间如此则会导致零件可靠性差，容易发生失效。
[0003]轴套式传感器的加工复杂，如果把轴及轴套的结构制作得非常结实，就会导致成本过高。对于轴套式传感器来说，如果想要调整传感器的传动杆的活动量，以减少机械冲击并提高可靠性，就需要调整轴套和传动杆的间隙。如果轴与轴套之间的间隙过大，就会在车速较高时导致传感器的严重磨损，大大降低可靠性，而且传动杆活动量的调整有限。
[0004]由于国内变速箱制作精度差，整车组装质量差，导致接触式的车速传感器在工作时会面临变速箱输出轴的径向的机械冲击，由于传感器工作时转速较高，导致传感器内部机械结构磨损严重。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种用于汽车的车速传感器的传动机构，该传动机构能够吸收作用在该传动机构上的机械冲击。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车的车速传感器的传动机构，该车速传感器包括外壳，其中，该传动机构包括传动杆，所述传动杆至少部分的外周面与所述外壳的内周面之间设置有卡扣，该卡扣将所述传动杆安装在所述外壳中。
[0007]优选地，所述卡扣包括相互连接的外壳卡接部和传动杆卡接部，所述外壳卡接部为中心轴线与旋转轴线重合或平行的圆柱面且与所述外壳的内周面配合，所述传动杆卡接部为中心轴线与旋转轴线重合或平行的圆柱面且与所述传动杆的传动杆连接部外周面配合，所述外壳卡接部套在所述传动杆卡接部的外侧。
[0008]优选地，所述外壳卡接部上形成有凸棱，所述外壳的内表面上形成有凹槽，该凸棱和该凹槽能够相互配合从而将所述卡扣相对于所述外壳固定。
[0009]优选地，所述传动杆的内端上形成有沿轴向方向延伸的连接槽，该连接槽内设置有弹性件，所述外壳上形成有凸轴，该凸轴沿轴向方向延伸，且所述凸轴的外端与所述连接槽相对应并能够压缩该弹性件以配合在所述连接槽内。
[0010]优选地，所述弹性件包括相互连接的弹簧和球体，该弹簧沿所述传动杆的轴线方向延伸并与所述连接槽相连，所述凸轴的外端与该球体相对应以能够沿所述传动杆的轴线方向压缩所述弹簧。
[0011]优选地，所述凸轴为向外端逐渐变细的锥形。[0012]本实用新型的另一个目的是提供一种用于汽车的车速传感器，该车速传感器包括相互连接的传动机构和电气部分，其中，该传动机构为根据本实用新型所述的传动机构，该电气部分设置在所述外壳之内，并且所述传动杆与所述电气部分相连。
[0013]本实用新型的另一个目的是提供一种用于汽车的车速检测系统，该车速检测系统包括车速传感器和变速箱，其中，该车速传感器为根据本实用新型所述的车速传感器，所述传动杆与该变速箱连接。
[0014]本实用新型的另一个目的是提供一种汽车，其中，该汽车包括本实用新型所述的车速检测系统。
[0015]通过上述技术方案，在传动机构的传动杆与外壳之间设置卡扣来将传动杆安装在外壳内，并可以根据需要设置卡扣与传动杆之间的间隙，从而吸收来自变速箱的径向机械冲击，降低了施加在传动杆上的机械应力，减小了传动杆的故障概率，提高了传感器的可靠性，还能通过卡扣的设置位置调节传动杆的活动量。
[0016]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0018]图1是根据本实用新型优选实施方式的车速传感器的示意图。
[0019]附图标记说明
[0020]I外壳11凸轴
[0021]2传动杆21连接槽`
[0022]3卡扣31外壳卡接部
[0023]32传动杆卡接部 4弹簧
[0024]5 球体
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0026]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是相对于外壳而言的，以外壳朝向变速箱的方向的开口为“外”，相反的则为“内”，“轴向方向”为传动杆的中心轴线的方向，也是外壳的中心轴线的方向，“径向方向”为传动杆的径向方向。
[0027]本实用新型提供一种用于汽车的车速传感器的传动机构，该车速传感器包括外壳1，其中，该传动机构包括传动杆2，所述传动杆2至少部分的外周面与所述外壳I的内周面之间设置有卡扣3，该卡扣3将所述传动杆2安装在所述外壳I中。
[0028]根据本实用新型的技术方案，在传动杆2和外壳I之间设置有卡扣3，并且通过卡扣3来将传动杆2相对于外壳I安装。
[0029]在车速传感器中，该传动机构的传动杆2与汽车的变速箱连接，这样变速箱产生的机械冲击就会传递到传动杆2上，尤其是径向方向上的机械冲击，会对传动杆造成很大的磨损，甚至影响车速传感器的正常工作。为了避免该机械冲击对车速传感器造成不良影响，应当对传动杆2的活动量进行适当的设置，在本实用新型中利用卡扣3来实现上述目的。
[0030]其中，卡扣3可以根据实际需要设置，例如卡扣3与传动杆2之间的间隙和卡扣3相对于传动杆2的安装位置等，适当地增大卡扣3与传动杆2之间的间隙，可以吸收变速箱输出轴的径向冲击，而调节卡扣3相对于传动杆2的安装位置能够调整传动杆2的活动范围。
[0031]通过上述技术方案，在传动机构的传动杆与外壳之间设置卡扣来将传动杆安装在外壳内，并可以根据需要设置卡扣与传动杆之间的间隙，从而吸收来自变速箱的径向机械冲击，降低了施加在传动杆上的机械应力，减小了传动杆的故障概率，提高了传感器的可靠性，还能通过卡扣的设置位置调节传动杆的活动量。
[0032]优选地，所述卡扣3包括相互连接的外壳卡接部31和传动杆卡接部32，所述外壳卡接部31为中心轴线与旋转轴线重合或平行的圆柱面且与所述外壳I的内周面配合，所述传动杆卡接部32为中心轴线与旋转轴线重合或平行的圆柱面且与所述传动杆3的传动杆连接部外周面配合，所述外壳卡接部31套在所述传动杆卡接部32的外侧。
[0033]在本优选实施方式中，卡扣3包括两个套在一起设置的圆柱面，即外壳卡接部31和传动杆卡接部32，其中外壳卡接部31的直径大于传动杆卡接部32的直径，并且外壳卡接部31的中心轴线和传动杆卡接部32的中心轴线可以平行或重合。
[0034]所述外壳卡接部31和传动杆卡接部32之间至少部分地连接在一起，从而使得卡扣3在沿径向方向上对传动杆3具有一定的支撑，以使传动杆3能够相对于外壳I安装。
[0035]优选地，所述外壳卡接部31的外周面上形成有凸棱，所述外壳I的内周面上形成有凹槽，该凸棱和该凹槽能够相互配合从而将所述卡扣3相对于所述外壳I固定。
[0036]在本优选实施方式中，夕卜壳卡接部31的外周面上的凸棱和外壳I的内周面上的凹槽可以相互配合，从而限制卡扣3在外壳I内沿轴向方向的运动。
[0037]优选地，所述传动杆2的内端上形成有沿轴向方向延伸的连接槽21，该连接槽21内设置有弹性件，所述外壳I上形成有凸轴11，该凸轴11沿轴向方向延伸，且所述凸轴11的外端与所述连接槽21相对应并能够压缩该弹性件以配合在所述连接槽21内。
[0038]在本优选实施方式中，传动杆2的内端上形成有连接槽21，外壳I上形成有凸轴11，该凸轴11沿轴向方向延伸，并且凸轴11的外端与连接槽21对应，传动杆2受到来自变速箱的轴向方向的机械冲击时，传动杆向外壳I的内侧运动，凸轴11的外端压缩连接槽21中的弹性件以进入配合在连接槽21内，既能够增加传动杆2的轴向方向的活动量，从而吸收了传动杆2受到的轴向方向的机械冲击，避免了传动杆2的损伤，还能在凸轴11穿入连接槽21内配合时限制了传动杆2受到冲击时的活动量，保证了车速传感器的检测精度。
[0039]更优选地，将上述凸轴11与连接槽21配合的结构以及卡扣3相结合地使用能够更好地吸收作用在传动杆2上的径向机械冲击和轴向机械冲击。
[0040]优选地，所述弹性件包括相互连接的弹簧4和球体5，该弹簧3沿所述传动杆2的轴线方向延伸并与所述连接槽21相连，所述凸轴11的外端与该球体5相对应以能够沿所述传动杆2的轴线方向压缩所述弹簧4。
[0041]在本优选实施方式中，弹性件为相互连接的弹簧4和球体5，凸轴11与球体5相对应，当传动杆2受到轴向冲击相对于外壳I向内运动时，凸轴11就推动球体5并向外压缩弹簧4，该凸轴11穿入连接槽21并与连接槽21相互配合。
[0042]优选地，所述凸轴11为向外端逐渐变细的锥形。
[0043]在本优选实施方式中，由于凸轴11向外端逐渐变细，在传动杆2受到轴向冲击而相对于外壳I向内运动时，凸轴11从外端开始逐渐穿入连接槽21中并与连接槽21配合。由于凸轴11与连接槽21配合部分的直径逐渐增大，传动杆2与凸轴11之间的间隙逐渐减小，从而将传动杆2的活动量限制在越来越小的范围内，从而保证了车速传感器的测量精度。
[0044]本实用新型还提供一种用于汽车的车速传感器，该车速传感器包括相互连接的传动机构和电气部分，其中，该传动机构为本实用新型所述的传动机构，该电气部分设置在所述外壳I之内，并且所述传动杆2与所述电气部分相连。
[0045]可选择地，传动机构和电气部分可以都设置在该外壳I内，也可以只有传动机构设置在外壳I内而电气部分围绕该外壳I设置在外侧，本实用新型优选为只有传动机构设置在外壳I之内，电气部分设置在外壳I之外，传动杆2可以通过直接或间接的方式与电气部分连接。
[0046]本实用新型还提供一种用于汽车的车速检测系统，该车速检测系统包括车速传感器和变速箱，其中，该车速传感器为根据本实用新型所述的车速传感器，所述传动杆2与该变速箱连接。
[0047]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0048]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0049]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【权利要求】
1.一种用于汽车的车速传感器的传动机构，该车速传感器包括外壳(1)，其特征在于，该传动机构包括传动杆(2)，所述传动杆(2)至少部分的外周面与所述外壳(I)的内周面之间设置有卡扣(3)，该卡扣(3)将所述传动杆(2)安装在所述外壳(I)中。
2.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于，所述卡扣(3)包括相互连接的外壳卡接部(31)和传动杆卡接部(32)，所述外壳卡接部(31)为中心轴线与旋转轴线重合或平行的圆柱面且与所述外壳(I)的内周面配合，所述传动杆卡接部(32)为中心轴线与旋转轴线重合或平行的圆柱面且与所述传动杆(2)的传动杆连接部外周面配合，所述外壳卡接部(31)套在所述传动杆卡接部(32)的外侧。
3.根据权利要求2所述的传动机构，其特征在于，所述外壳卡接部(31)的外周面上形成有凸棱，所述外壳(I)的内周面上形成有凹槽，该凸棱和该凹槽能够相互配合从而将所述卡扣(3)相对于所述外壳(I)固定。
4.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于，所述传动杆(2)的内端上形成有沿轴向方向延伸的连接槽(21 )，该连接槽(21)内设置有弹性件，所述外壳(I)上形成有凸轴(11)，该凸轴(11)沿轴向方向延伸，且所述凸轴(11)的外端与所述连接槽(21)相对应并能够压缩该弹性件以配合在所述连接槽(21)内。
5.根据权利要求4所述的传动机构，其特征在于，所述弹性件包括相互连接的弹簧(4)和球体(5)，该弹簧(4)沿所述传动杆(2)的轴线方向延伸并与所述连接槽(21)相连，所述凸轴(11)的外端与该球体(5)相对应以能够沿所述传动杆(2)的轴线方向压缩所述弹簧(4)。
6.根据权利要求4所述的传动机构，其特征在于，所述凸轴(11)为向外端逐渐变细的锥形。
7.一种用于汽车的车速传感器，该车速传感器包括相互连接的传动机构和电气部分，其特征在于，该传动机构为上述权利要求1-6中任意一项所述的传动机构，该电气部分设置在所述外壳(I)之内，并且所述传动杆(2 )与所述电气部分相连。
8.一种用于汽车的车速检测系统，该车速检测系统包括车速传感器和变速箱，其特征在于，该车速传感器为根据上述权利要求7所述的车速传感器，所述传动杆(2)与该变速箱连接。
9.一种汽车，其特征在于，该汽车包括上述权利要求8所述的车速检测系统。
【文档编号】G01P1/00GK203551582SQ201320685495
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年10月31日 优先权日:2013年10月31日
【发明者】张振兴, 曹进良, 庞极洲, 喻尚 申请人:北汽福田汽车股份有限公司