专利名称：一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种检测辅助装置，尤其涉及一种应用于汽车制造领域中的对双齿轮电动转向系统测试时所用的噪音放大装置。
背景技术：
目前随着汽车制造业的日益发展，科技水平的日新月异，产业化结构调整，汽车已经进入了寻常百姓家，与此同时，汽车已经不仅仅是一种代步工具，而行车安全、整车舒适度亦慢慢成为汽车制造业所要关注的重要指标之一，其中，各阶层用户对车辆舒适性的要求也在不断提高，其中在中高档车辆本身的整车噪音的抱怨问题也日益突出，在使用汽车电动助力转向系统(以下简称EPS)中的双齿轮电动转向系统(以下简称EPS-DP)的中高档车领域中，如何降低转向系统工作时的噪音，以满足客户对车辆舒适性的要求，目前已是一个急待解决的问题。结合整车制造的结构特点，EPS-DP系统是在单齿轮电动转向系统技术上发展的，齿条左右两端都有加工齿，分别与输入端的齿轮与电机端的齿轮相啮合，同时该装配电机不但可以左右移动，也可以进行圆周方向360度的旋转，使得装配适配性得到进一步的提高。随着直流电机性能的提高，具有更大助力的EPS-DP系统将进一步拓宽电动助力转向系统的适配范围，所以EPS-DP转向系统在制造前需要进行各项指标测试，其中对噪音强度的测试是整车舒适度的关键指标之一。然而在现实的EPS-DP系统测试过程中，现场检测人员发现，由于测试时是将EPS-DP系统置于在测试台架上进行的，由于并没有其他的关联部件，也没有考虑到实际运行时可能存在的各种因素，如路面路况、雨雪天气等不利因素，故在测试台架上进行的EPS-DP系统测试所产生的噪音要远远小于整车产生的噪音，使得测试结果不正确，不完整，极大的影响了整个EPS-DP系统测试的准确性可靠性，导致制造完毕的EPS-DP系统整车舒适度无法满足用户的需求。而从声波的反射原理中我们可以得知:当声波从一种媒质传到另一种媒质交界面时，有一部分声波在第二种媒质内形成新的波继续前进。声波的传播方向，遵循折射定律，波速也有改变。还有一部分声波，在界面上被第二种媒质反射，形成反射波，这也就形成了回声。反射波和原来的波在媒质中传播时不会相互影响，但能相互“干涉”，形成特殊的声学现象。在有些地方回声和原声“重合”，声音得到加强。所以现迫切需要一种能设置在测试台架上噪音放大装置，能更有效地将EPS-DP系统所产生的噪音进行放大，通过分析噪音来解决整车舒适度的问题。
实用新型内容为了解决现有技术下在测试台架上进行的EPS-DP系统测试所产生的噪音要远远小于整车产生的噪音，使得测试结果不正确，不完整，极大的影响了整个EPS-DP系统测试的准确性可靠性的问题，本实用新型结合声波的反射原理，设计了一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置，通过该装置能将EPS-DP系统所产生的噪音进行放大，使得EPS-DP系统的噪音测试结果准确有效，本实用新型的具体结构如下所述:—种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置，包括一中空的金属腔体，其特征在于:所述的金属腔体为一倒扣式的盆状型腔，该腔体的顶面上开设有样件测试用固定通孔；所述的金属腔体的底部设置有腔体翻边，该腔体翻边上开设有腔体固定槽。根据本实用新型的一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置，其特征在于，所述的金属腔体长95(Tl050mm，宽450 550臟，高280 320臟，腔体壁厚4 6mm。金属腔体采用金属铝制成，金属铝具有极好的音波传导特性，能将EPS-DP系统样件的噪音在腔体内部反射并放大，使得噪音分析装置能准确捕捉到EPS-DP系统样件的运行噪音，噪音测试结果准确有效，为后续的整车舒适度设计提供了有力的依据。根据本实用新型的一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置，其特征在于，所述的样件测试用固定通孔的直径为7 9mm，该固定通孔共有2个，呈横向并列间隔分布在金属腔体的顶面上。EPS-DP系统样件通过刚性连接件固定在金属腔体的顶面上的样件测试用固定通孔处。根据本实用新型的一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置，其特征在于，所述的腔体翻边呈环绕紧贴式的设置在金属腔体的底部，该翻边伸出金属腔体底部48 52臟，翻边厚度为18 22mm。金属翻边的作用有两个，一是盆状的金属腔体在倒扣后将腔体底部封闭，防止外界噪音进入腔体内部，二是在通过开设在金属翻边上的腔体固定槽，将整个金属腔体固定在测试台架上。根据本实用新型的一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置，其特征在于，所述的腔体固定槽共有4处，呈两两相对的设置在腔体翻边的两侧。腔体固定槽的作用是将金属腔体固定在测试台架上，防止因EPS-DP系统样件在测试时腔体震动而产生额外的噪音。使用本实用新型的一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置获得了如下有益效果:1.本实用新型的一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置，能将测试过程中的转向系统所产生的噪音音源经由刚性连接件传导至金属腔体，并在腔体内部反射放大，使测试检查人员能更清晰地听到噪音，进行更有效的分析研究；2.本实用新型的一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置，结构简单，能准确捕捉到EPS-DP系统样件的运行噪音，噪音测试结果准确有效，为后续的整车舒适度设计提供了有力的依据。
图1为本实用新型的一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置的具体结构立体图；[0022]图2为本实用新型的一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置的具体结构俯视图。图中:1_金属腔体。2-样件测试用固定通孔，3-腔体翻边，4-腔体固定槽。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型的一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置做进一步的描述。实施例如图1和图2所不,一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置,包括一中空的金属腔体1，该金属腔体为一倒扣式的盆状型腔，该腔体的顶面上开设有样件测试用固定通孔2，金属腔体的底部设置有腔体翻边3，该腔体翻边上开设有腔体固定槽4。本实施例中金属腔体I长1000mm,宽500mm,高300mm,腔体壁厚5mm。金属腔体采用金属铝制成，金属铝具有极好的音波传导特性，能将EPS-DP系统样件的噪音在腔体内部反射并放大，使得噪音分析装置能准确捕捉到EPS-DP系统样件的运行噪音，噪音测试结果准确有效，为后续的整车舒适度设计提供了有力的依据。本实施例中样件测试用固定通孔2的直径为8mm，该固定通孔共有2个，呈横向并列间隔分布在金属腔体的顶面上。EPS-DP系统样件通过刚性连接件固定在金属腔体的顶面上的样件测试用固定通孔处。本实施例中腔体翻边3呈环绕紧贴式的设置在金属腔体I的底部，该翻边伸出金属腔体底部50mm,翻边厚度为20mm。金属翻边的作用有两个，一是盆状的金属腔体在倒扣后将腔体底部封闭，防止外界噪音进入腔体内部，二是在通过开设在金属翻边上的腔体固定槽，将整个金属腔体固定在测试台架上。腔体固定槽4共有4处，呈两两相对的设置在腔体翻边的两侧。腔体固定槽的作用是将金属腔体固定在测试台架上，防止因EPS-DP系统样件在测试时腔体震动而产生额外的噪音。本实用新型的一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置，其具体使用过程如下:首先将金属腔体I置于测试台架上，将固定用螺栓旋入呈两两相对的设置在腔体翻边3两侧的腔体固定槽4，将整个金属腔体固定，然后将EPS-DP系统样件通过刚性连接件固定在金属腔体的顶面上的样件测试用固定通孔2处，以上连接完毕后，EPS-DP系统样件启动，EPS-DP系统样件所产生的噪音音源经由刚性连接件传导至金属腔体，并在腔体内部反射放大，噪音分析采集装置(图中未示出)采集噪音参数并记录。本实用新型的一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置，能将测试过程中的转向系统所产生的噪音音源经由刚性连接件传导至金属腔体，并在腔体内部反射放大，能准确捕捉到EPS-DP系统样件的运行噪音，使测试检查人员能更清晰地听到噪音，噪音测试结果准确有效，进行更有效的分析研究，为后续的整车舒适度设计提供了有力的依据，适用于各种双齿轮电动转向系统的噪音测试领域。
权利要求1.一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置，包括一中空的金属腔体(1)，其特征在于: 所述的金属腔体(I)为一倒扣式的盆状型腔，该腔体的顶面上开设有样件测试用固定通孔(2)； 所述的金属腔体(I)的底部设置有腔体翻边(3)，该腔体翻边上开设有腔体固定槽(4)。
2.如权利要求1所述的一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置，其特征在于，所述的金属腔体(I)长950 1050臟，宽450 550_，高280 320_，腔体壁厚4 6_。
3.如权利要求1所述的一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置，其特征在于，所述的样件测试用固定通孔(2)的直径为7、_，该固定通孔共有2个，呈横向并列间隔分布在金属腔体(I)的顶面上。
4.如权利要求1所述的一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置，其特征在于，所述的腔体翻边(3)呈环绕紧贴式的设置在金属腔体的底部(1)，该翻边伸出金属腔体底部48 52臟，翻边厚度为18 22mm。
5.如权利要求1所述的一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置，其特征在于，所述的腔体固定槽(4)共有4处，呈两两相对的设置在腔体翻边(3)的两侧。
专利摘要一种双齿轮电动转向系统测试用噪音放大装置，将一倒扣式的盆状型腔的金属腔体的顶面上开设样件测试用固定通孔，该固定通孔共有2个，呈横向并列间隔分布在金属腔体的顶面上，金属腔体的底部设置有腔体翻边，该腔体翻边上开设有4处腔体固定槽，呈两两相对的设置在腔体翻边的两侧。本实用新型能将测试过程中的转向系统所产生的噪音音源经由刚性连接件传导至金属腔体，并在腔体内部反射放大，能准确捕捉到EPS-DP系统样件的运行噪音，使测试检查人员能更清晰地听到噪音，噪音测试结果准确有效，进行更有效的分析研究，为后续的整车舒适度设计提供了有力的依据，适用于各种双齿轮电动转向系统的噪音测试领域。
文档编号G01M17/06GK203053714SQ20132006761
公开日2013年7月10日 申请日期2013年2月5日 优先权日2013年2月5日
发明者李浩峰, 陆加峰, 陈建波, 王健 申请人:上海采埃孚转向系统有限公司