专利名称：汽车仪表检具的利记博彩app
技术领域：
本发明属于汽车零部件的检测技术领域，具体涉及一种汽车仪表检具。
背景技术：
随着经济的发展和生活水平的提高，汽车的使用量逐年增多。汽车与人类的关系越来越密不可分，而对于汽车制造商、汽车零部件制造商以及驾驶员而言，不但追求汽车本身的性能、安全性以及其省油的效果，而且对于汽车上的各个零部件也越来越重视。在汽车成为我们主要交通工具时，人们对其制造工艺的要求也变得越来越高，使得其生产工艺也越来越先进，汽车的各种零件的生产和检测也随之越来越先进，精度也变得越来越高。现在对汽车零件进行检测最为常用的工具是三坐标检测仪，此检测仪器具有的高精度和高智能，使其得到了较为广泛的使用，但此工具检测零件时所花时间长，测量效率低，操作人员需要投入很大精力来操作，难以满足大批量生产的要求。并且一台三坐标检测仪目前的价格为一百多万，这样的价格对于一般的小型企业是无法承担的，且大大提高了生产成本。同时为了保证三坐标检测仪的操作人员能够快速准确地完成工作，需要选用经验丰富的专业工程师来操作，这无形中也会给企业增加额外成本。另外，对于在两个不同平面上的两个检测点之间的尺表，通常三坐标检测仪是无法进行测量的；由于汽车的零部件较多，且形状各异，因此对于汽车制造商或汽车零部件制造商来说，三坐标检测仪检测的上述局限性，使其无法适用于那些大规模生产、需要快速和多方位检测的零件中。对于汽车仪表来说，目前大部分乘用汽车装的是前置组合仪表，其安装位置在正对驾驶员的方向，以便驾驶员对汽车仪表显示信息的读取，也是整车内饰中对尺寸精度要求比较高的重要零部件。其中，标准汽车仪表是严格按照汽车仪表的设计标准制成的汽车仪表，而待检测汽车仪表为根据仪表的设计标准通过批量生产出来的汽车仪表，由于生产过程中不可避免存在的误差，无法确定生产出的待检测汽车仪表的形状与汽车仪表的设计标准(或标准汽车仪表)是否完全一致或基本一致(即两者的误差在允许的范围内)，因此还需要设置相应的检测工艺对待检测汽车仪表进行检测，检测合格才能安装到汽车上进行使用。目前，汽车工业生产中对于汽车仪表产品的质量要求较高，而检测汽车仪表目前常用的工具通常为三坐标检测仪。使用三坐标检测仪对待检测汽车仪表进行检测时，需要根据汽车仪表质量标准要求中的各个参数对待检测汽车仪表逐一进行检测，这样不仅需要设定很多检测工序，而且需要投入大量的人力，且耗费的时间长。由于对汽车仪表的检测采用多道检测工序，且各道检测工序之间无必然的联系，这样对于汽车仪表质量合格的判定可能为所有检测工序的综合检测结果，从而大大增加了汽车仪表的质量检测的判定难度。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的上述不足，提供一种汽车仪表检具，该汽车仪表检具提高了汽车仪表检测的检测速度和准确性，且操作便捷，检测效率高、检测精度高。解决本发明技术问题所采用的技术方案是提供一种汽车仪表检具，包括:汽车仪表下检测机构，所述汽车仪表下检测机构包括下底座，所述下底座上设置有用于对待检测汽车仪表进行定位的定位机构，所述定位机构包括三个定位单元，所述三个定位单元在下底座上呈三角排布，且所述三个定位单元分别对应标准汽车仪表在所述下底座上的正投影的边缘位置。优选的是，所述三个定位单元分别为与标准汽车仪表的左安装挂耳上的第一定位孔相对应的第一定位销、与标准汽车仪表的右安装挂耳上的第二定位孔相对应的第二定位销、以及与标准汽车仪表上的第三定位销相对应的第三定位孔，所述第三定位销设置在标准汽车仪表上的后壳中央底部夹子的附近。优选的是，所述下底座上还分别设置有第一支撑座、第二支撑座、第三支撑座，所述第一定位销、第二定位销和第三定位孔分别设置在所述第一支撑座、第二支撑座和第三支撑座上。优选的是，所述下底座上还设置有与标准汽车仪表的底部夹子相对应的第一安装孔；所述第一支撑座、第二支撑座和第三支撑座上还设置有多个分别与标准汽车仪表底部上的定位孔和安装孔相对应的检具孔，所述汽车仪表检具还包括检测销，通过将所述检测销依次插入待检测汽车仪表底部的定位孔/安装孔以及相应的检具孔中，能够检测二者之间是否对应。优选的是，该检具还包括汽车仪表上检测机构，所述下底座上还设置有导向部件，当将待检测汽车仪表放置在所述汽车仪表下检测机构上时，所述汽车仪表上检测机构通过所述导向部件能够与所述汽车仪表下检测机构连接，且对准所述待检测汽车仪表的上半部分，以对所述待检测汽车仪表的上半部分进行检测。优选的是，所述导向部件包括分别设置在下底座各边角位置的至少两个导向柱，所述汽车仪表上检测机构包括上底座以及设置在上底座上的检测机构，所述上底座上还设置有与所述导向柱相对应的导向孔。优选的是，所述汽车仪表上检测机构还包括有与标准汽车仪表外的堵盖形状一致的仿堵盖单元、以及与标准汽车仪表外的仪表板形状一致的仿仪表板单元，所述仿堵盖单元与所述仿仪表板单元均设置在所述上底座上，且所述仿堵盖单元与所述仿仪表板单元相接，以对所述待检测汽车仪表上半部分的外轮廓与堵盖的轮廓配合度以及待检测汽车仪表上半部分的外轮廓与仪表板的轮廓配合度分别进行检测；所述堵盖上设置有第一限位销，标准汽车仪表上设置有与所述第一限位销相对应的第一限位孔，所述仿堵盖单元上设置有与所述堵盖上的第一限位销位置相同的第二限位销，所述第二限位销用于检测待检测汽车仪表上的第一限位孔的位置是否与所述第一限位销相对应。优选的是，所述检测机构还包括有与所述标准汽车仪表外的帽檐形状一致的仿帽檐单元，所述仿帽檐单元设置在所述上底座上，以对所述待检测汽车仪表上半部分的外轮廓与帽檐的轮廓配合度进行检测；所述帽檐上设置有第四定位孔，标准汽车仪表上设置有与所述第四定位孔相对应的第五定位孔，所述仿帽檐单元上设置有与所述帽檐上的第四定位孔位置相同的第六定位孔，所述第六定位孔用于检测当汽车仪表上检测机构通过所述导向部件与所述汽车仪表下检测机构连接时，待检测汽车仪表上的第五定位孔是否与所述帽檐上的第四定位孔对准。优选的是，所述标准汽车仪表上半部分的仪表外框设有外框槽，当汽车仪表上检测机构通过所述导向部件与所述汽车仪表下检测机构连接时，所述仿帽檐单元能够插入所述外框槽中，且插入后与所述仪表外框接触的配合面的形状与仪表外框相适配，以用于检测待检测汽车仪表的仪表外框与帽檐是否相适配。优选的是，所述下底座和上底座的中部均开有中心孔。本发明汽车仪表检具的下检测机构可以检测汽车仪表下半部分结构，所述汽车仪表上检测机构的形状与汽车仪表的上半部分结构对应，从而可以检测汽车仪表的上半部分结构。该汽车仪表检具提高了现有的汽车仪表检测的检测速度和准确性，从而提高了汽车仪表与其周边配件之间的配合精度，能够实现对装车精度的有效控制，且操作便捷，检测效率高、精度高，因而可替代现有的三坐标检测仪，节约了生产成本，且由于检测过程简单易行，因此对检测人员自身的要求不高。该汽车仪表检具还具有结构简单，成本低等优点。
图1是本发明实施例1中的汽车仪表下检测机构的立体图；图2是本发明实施例1中的汽车仪表上检测机构的俯视图；图3是本发明实施例1中放置有汽车仪表的汽车仪表下检测机构的俯视图；图4是本发明实施例1中放置有待检测汽车仪表的汽车仪表检具的后视图；图5是本发明实施例1中的待检测汽车仪表的俯视图；图6是本发明实施例1中放置有汽车仪表的汽车仪表下检测机构的仰视图；图7是本发明实施例1中的汽车仪表检具的正视图；图8是本发明实施例1中放置有汽车仪表的汽车仪表检具的俯视图；图9是本发明实施例1中的汽车仪表的后侧示意图；图10是本发明实施例1中的汽车仪表的侧面示意图。图中:1-Y方向定位孔；2-Z方向定位销；3-Y方向和Z方向定位销；4_下底座；5-第一中心孔；6-Υ方向定位销；7_仿堵盖单元；8_仿仪表板单元；9_仿帽檐单元；10_第二中心孔；11_右安装挂耳；12_左安装挂耳；6、13 19-检具孔；20_后壳中央底部夹子；21-外框槽；22_第一检测销；23_第六定位孔；24_第五定位孔；25_上底座；26_Ζ方向限位孔；27_底部夹子；28-Ζ方向限位销；29_汽车仪表外轮廓；30_仪表外框；31_导向柱；32-导向孔。
具体实施例方式为使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细描述。实施例1如图f 10所示，本实施例提供一种汽车仪表检具，包括:汽车仪表下检测机构，所述汽车仪表下检测机构包括下底座4，所述下底座4上设置有用于对待检测汽车仪表进行定位的定位机构，所述定位机构包括三个定位单元，所述三个定位单元在下底座4上呈三角排布，且所述三个定位单元分别对应标准汽车仪表在所述下底座4上的正投影的边缘位置。其中，在汽车仪表下检测机构上设置定位机构，所述定位机构的位置均遵循标准汽车仪表的结构来设计，以便准确的对待检测汽车仪表进行定位。所述定位机构中包括的三个定位单元在下底座4上呈三角排布，由于三角排布方式可以形成稳定的分布结构。且这三个定位单元分别对应标准汽车仪表在所述下底座4上的正投影的边缘位置，这样，这三个定位单元的位置所形成的定位面几乎覆盖了待检测汽车仪表的整个横截面，从而实现了对待检测汽车仪表的精密定位。优选的是，所述三个定位单元分别为与标准汽车仪表的左安装挂耳12上的第一定位孔相对应的第一定位销、与标准汽车仪表的右安装挂耳11上的第二定位孔相对应的第二定位销、以及与标准汽车仪表上的第三定位销相对应的第三定位孔，其中，所述第三定位销设置在标准汽车仪表上的后壳中央底部夹子20的附近。本实施例中，标准汽车仪表主要包括前外壳和后壳，所述后壳包括有五个夹子，其中四个位于汽车仪表的后壳底部，称为底部夹子27 (如图6所示)，剩下的一个设置在汽车仪表的后壳上但未设置在后壳底部，其位置对准标准汽车仪表的后壳中央，称为后壳中央底部夹子20 (如图9所示)。标准汽车仪表的后壳底部为一个基准平面。标准汽车仪表的左安装挂耳12位于标准汽车仪表前外壳的左前方，并位于标准汽车仪表前外壳边缘处附近，且与标准汽车仪表的后壳底部之间存在一定的距离。这里所述的标准汽车仪表前外壳的左前方中的“前方”指的是，当标准汽车仪表安装在汽车上时，驾驶者正对着标准汽车仪表时，驾驶者所在的位置，即为所述前方，同理标准汽车仪表的后方即为与所述前方相反的位置。标准汽车仪表的右安装挂耳11位于标准汽车仪表前外壳的右前方，并位于标准汽车仪表前外壳边缘处附近，且与标准汽车仪表的后壳底部之间存在一定的距离。所述后壳中央底部夹子20位于标准汽车仪表前外壳的正后方，且朝向标准汽车仪表的后壳底部，并与标准汽车仪表的后壳底部之间存在一定的距离。如图9所示，标准汽车仪表的第三定位销(指Y方向定位销6)位于标准汽车后壳中央底部夹子20附近，且朝向标准汽车仪表的底部，并与标准汽车仪表的后壳底部之间存在一定的距离。标准汽车仪表的左安装挂耳12、右安装挂耳11、第三定位销均与标准汽车仪表的后壳底部之间存在一定的距离，三者在标准汽车仪表的底部的正投影所围成的三角形区域几乎覆盖了标准汽车仪表底部的大部分区域。所以通过在汽车仪表下检测机构上分别设置相对应的第一定位销、第二定位销、第三定位孔可以对待检测汽车仪表进行基本的定位。本实施例中，如图1所示，所述第一定位销具体为Z方向定位销2，所述Z方向定位销为椭圆销；第二定位销具体为Y方向和Z方向定位销3，Y方向和Z方向定位销3为圆柱销；第三定位孔具体为Y方向定位孔I。第三定位销具体为Y方向定位销6。如图1所示，其中X方向为垂直于汽车仪表检具的下底座4的方向，Y方向和Z方向所组成的平面与所述汽车仪表检具的下底座4平行。优选的是，下底座4上还分别设置有第一支撑座、第二支撑座、第三支撑座。所述Z方向定位销2、Y方向和Z方向定位销3以及Y方向定位孔I分别设置在所述第一支撑座、第二支撑座和第三支撑座上。如图1、9、10所示，汽车仪表下检测机构的下底座4与标准汽车仪表的底部相对应，由于标准汽车仪表的左安装挂耳12、右安装挂耳11、Y方向定位销6均与标准汽车仪表的后壳底部之间存在一定的距离，所以汽车仪表下检测机构的下底座4上的第一支撑座、第二支撑座、第三支撑座分别相对于下底座4具有一定的高度,这样在对待检测汽车仪表进行检测时，第一支撑座、第二支撑座、第三支撑座才能支撑标准汽车仪表的左安装挂耳12、右安装挂耳11和Y方向定位销6。第一支撑座的上表面为第一支撑面，第一支撑面与汽车仪表的左安装挂耳12的底部相贴合；第二支撑座的上表面为第二支撑面，第二支撑面与汽车仪表的右安装挂耳11的底部相贴合；第三支撑座的上表面为第三支撑面，第三支撑面与标准汽车仪表上Y方向定位销6的底部所在的平面相贴合。Z方向定位销2设置在第一支撑座的第一支撑面上，Y方向和Z方向定位销3设置在第二支撑座的第二支撑面上，Y方向定位孔I设置在第三支撑座的第三支撑面上。通过Z方向定位销2对待检测汽车仪表的左安装挂耳12进行定位，通过Y方向和Z方向定位销3对待检测汽车仪表的右安装挂耳11进行定位，通过Y方向定位孔I对待检测汽车仪表的Y方向定位销6进行定位，从而实现了对于待检测汽车仪表的左安装挂耳12、右安装挂耳11、Y方向定位销6的装配情况的检测。进行定位的Z方向定位销2、Y方向和Z方向定位销3、Υ方向定位孔I均为精密度和准确度极高的部件，从而可以对待检测汽车仪表进行精密定位。优选的是，所述下底座4上还设置有与标准汽车仪表的四个底部夹子27相对应的第一安装孔；所述第一支撑座、第二支撑座和第三支撑座上还设置有多个分别与标准汽车仪表底部上的定位孔和安装孔分别相对应的检具孔6、检具孔13 19，所述汽车仪表检具还包括检测销，通过将所述检测销依次插入待检测汽车仪表底部的定位孔/安装孔以及相应的检具孔6、检具孔13 19中，能够检测定位孔/安装孔与检具孔之间是否对应。本实施例中，由于汽车仪表的后壳底部设置有四个底部夹子27，相应地，安装所述汽车仪表时，在汽车上设置有与所述四个底部夹子27对应的四个开口，并且这四个开口均比对应的底部夹子27小，这样才可以将底部夹子27卡在与其对应的开口内，这些底部夹子27可以通过类似卡扣的形式将整个汽车仪表固定在汽车上。但是由于本实施例中的汽车仪表下检测机构对待检测汽车仪表的检测是一种非破坏性检测，如果汽车仪表下检测机构上也设置有与汽车上的开口位置相同的开口，那么在对待检测汽车仪表进行检测的过程中，待检测汽车仪表通过四个底部夹子27卡到相应的开口内后，待检测完毕，再将待检测汽车仪表取出的过程中，容易使待检测汽车仪表底部夹子27或者所述开口发生损坏。因此，如图1、6所示，在汽车仪表下检测机构的下底座4上设置与标准汽车仪表的四个底部夹子27分别对应的四个第一安装孔，每个所述第一安装孔比汽车上设置的对应底部夹子27的开口的尺寸大，且第一安装孔也比对应的底部夹子27的尺寸大。当待检测汽车仪表在汽车仪表下检测机构的下底座4上定位之后，第一安装孔并不是用来对待检测汽车仪表进行固定，而是通过观察待检测汽车仪表的底部夹子27是否与第一安装孔对准，以及底部夹子27是否正对第一安装孔的中央位置，来判断待检测汽车仪表的底部夹子27是否达到质量检测的要求。在标准汽车仪表底部还设置有多个定位孔和安装孔，如图1、3所示，在底座上的第一支撑座、第二支撑座和第三支撑座上还设置有与所述定位孔和安装孔分别对应的检具孔6、13 19。由于标准汽车仪表后壳底部的多个定位孔和安装孔的位置和高度均不相同，而第一支撑座、第二支撑座、第三支撑座上的多个检具孔分别与标准汽车仪表后壳底部的多个定位孔和安装孔的位置和高度相对应，从而使得汽车仪表下检测机构可以检测待检测汽车仪表后壳底部各个不同位置的定位孔和安装孔。具体的检测方式为，通过将检测销插入待检测汽车仪表底部的定位孔/安装孔以及相应的检具孔6、13 19中，观察二者之间是否相对应，可以实现对于待检测汽车仪表后壳底部的定位孔/安装孔位置的检测。优选的是，该检具还包括汽车仪表上检测机构，所述下底座4上还设置有导向部件，当将待检测汽车仪表放置在所述汽车仪表下检测机构上时，所述汽车仪表上检测机构通过所述导向部件能够与所述汽车仪表下检测机构连接，且对准所述待检测汽车仪表的上半部分，以对待检测汽车仪表的上半部分进行检测。通过导向部件将汽车仪表上检测机构与汽车仪表下检测机构连接起来，不仅可以对汽车仪表的后壳进行检测，而且可以对汽车仪表的前外壳进行检测，从而可实现对汽车仪表整体的检测。优选的是，所述导向部件包括分别设置在下底座4各边角位置的至少两个导向柱31，所述汽车仪表上检测机构包括上底座25以及设置在上底座25上的检测机构，所述上底座25上还设置有与所述导向柱31相对应的导向孔32。如图1所示，本实施例中在下底座4上设置有四个导向柱31，其中，下底座4为矩形，四个导向柱31分别设置在下底座4的四个边角位置。如图2所示，在汽车仪表上检测机构的上底座25上与所述四个导向柱31相应的位置设置有四个导向孔32，通过汽车仪表下检测机构的导向柱31穿过汽车仪表上检测机构的导向孔32，从而实现汽车仪表上检测机构与汽车仪表下检测机构的连接。另外，上底座25的两个相对的侧边上设置分别有一个把手，通过两个所述把手可以移动上底座25，从而将汽车仪表上检测机构与汽车仪表下检测机构分开。优选的是，如图2所示，所述汽车仪表上检测机构还包括有与标准汽车仪表外的堵盖形状一致的仿堵盖单元7、以及与标准汽车仪表外的仪表板形状一致的仿仪表板单元8，所述仿堵盖单元7与所述仿仪表板单元8均设置在所述上底座25上，且所述仿堵盖单元7与所述仿仪表板单元8相接，以对所述待检测汽车仪表上半部分的外轮廓与堵盖的轮廓配合度以及待检测汽车仪表上半部分的外轮廓与仪表板的轮廓配合度分别进行检测。所述堵盖上设置有第一限位销，标准汽车仪表上设置有与所述第一限位销相对应的第一限位孔，所述仿堵盖单元7上设置有与所述堵盖上的第一限位销位置相同的第二限位销，所述第二限位销用于检测待检测汽车仪表上的第一限位孔的位置是否与所述第一限位销相对应。在汽车内，由于堵盖安装在汽车仪表的显示盘的边缘位置，因此当汽车仪表上检测机构通过四个导向柱31与所述汽车仪表下检测机构相连时，上底座25上的仿堵盖单元7处于标准汽车仪表的显示盘的边缘位置。当汽车仪表装配在汽车内后，仪表板与堵盖相邻且互相连接，因此与堵盖连接的仪表板也位于标准汽车仪表的显示盘的边缘位置，因而当所述汽车仪表上检测机构通过所述导向柱31与所述汽车仪表下检测机构相连时，仿仪表板单元8也处于标准汽车仪表的显示盘外的边缘位置。如图5、7所示，本实施例中，第二限位销具体采用Z方向限位销28，第一限位孔具体采用Z方向限位孔26。其中Z方向限位销28采用两个，相应地，Z方向限位孔26也采用两个。在汽车仪表外安装堵盖时，由于堵盖与汽车仪表之间有一定的位置限定关系，所以要对堵盖进行限位，这种限位具体为堵盖上的第一限位销能够插入到对应的汽车仪表的Z方向限位孔26内。由于仿堵盖单元7上的Z方向限位销28的位置与堵盖上的第一限位销位置一致，所以通过检测仿堵盖单元7上的Z方向限位销28是否能插入到待检测汽车仪表的Z方向限位孔26内，以及Z方向限位销28是否处于Z方向限位孔26的中央位置，从而完成对待检测汽车仪表中的Z方向限位孔26的检测。仿堵盖单元7实现了对待检测汽车仪表与汽车仪表外的堵盖之间的相对位置关系的检测，可以检测待检测汽车仪表与堵盖之间的装配。如图2、4所示，优选的是，所述汽车仪表上检测机构还包括有与所述标准汽车仪表外的帽檐形状一致的仿帽檐单元9，所述仿帽檐单元9设置在所述上底座25上，以对所述待检测汽车仪表上半部分的外轮廓与帽檐的轮廓配合度进行检测。所述帽檐上设置有第四定位孔，标准汽车仪表上设置有与所述第四定位孔相对应的第五定位孔24，所述仿帽檐单元9上设置有与所述帽檐上的第四定位孔位置相同的第六定位孔23，所述第六定位孔23用于检测当汽车仪表上检测机构通过所述导向部件与所述汽车仪表下检测机构连接时，待检测汽车仪表上的第五定位孔24是否与所述帽檐上的第四定位孔对准。在汽车内，帽檐安装在汽车仪表外，其设置方向与下底座4垂直,且与汽车仪表上半部分的仪表外框30相适配。当所述汽车仪表下检测机构通过导向柱31与汽车仪表上检测机构相连时，仿帽檐单元9也设置在汽车仪表外与下底座4垂直的方向，且与标准汽车仪表上半部分的仪表外框30相适配。如图4、8所示，本实施例中，仿帽檐单元9的第六定位孔23采用两个，相应地，待检测汽车仪表的第五定位孔24也采用两个，该检具还包括第一检测销。将待检测汽车仪表放置在汽车仪表下检测机构上，再通过导向柱31将汽车仪表下检测机构与汽车仪表上检测机构相连，此时，将第一检测销插入第六定位孔23，以检测其是否能伸入第五定位孔24中。如果第一检测销能同时插入第五定位孔24和第六定位孔23，再看第一检测销是否对正第五定位孔24和第六定位孔23的中央。仿帽檐单元9实现了对待检测汽车仪表上半部分的外轮廓与帽檐的轮廓配合度的检测。如图4所示，由于所述标准汽车仪表上半部分的仪表外框30处还设有外框槽21，优选的是，所述仿帽檐单元9的形状还使得其能够插入所述外框槽21中，且插入后仿帽檐单元9与所述仪表外框30接触的配合面的形状与仪表外框30相适配，以用于检测待检测汽车仪表的仪表外框30与帽檐是否相适配。如图10所示，所述汽车仪表的仿帽檐单元9与所述汽车仪表的外框槽21之间为嵌合关系。汽车仪表外的帽檐嵌合在汽车仪表的外框槽21内，因此当所述汽车仪表上检测机构通过所述导向部件与所述汽车仪表下检测机构相连时，若仿帽檐单元9能够嵌合在汽车仪表的外框槽21内，则所述仿帽檐单元9能够插入所述外框槽21中。通过仿帽檐单元9的对于汽车仪表外的帽檐的检测，可以检测汽车仪表是否可以有效的与帽檐的装配。如图2所示，优选的是，所述下底座4和上底座25的中部均开有中心孔。本实施例中，所述下底座4的中部开有第一中心孔5，使用汽车仪表下检测机构进行检测时，操作者通过第一中心孔5能够对待检测汽车仪表下半部分进行观察和检测，而且通过在下底座4中部开设第一中心孔5，减轻了汽车仪表下检测机构的重量。所述上底座25的中部开有第二中心孔10，使用汽车上检测机构进行检测时，操作者通过第二中心孔10能够对待检测汽车仪表上半部分进行观察和检测，而且通过在上底座25中部开设第二中心孔10，减轻了汽车仪表上检测机构的重量。实施例2使用实施例1中的汽车仪表检具对汽车仪表进行检测的方法如下:
在S201中，将汽车仪表检具的汽车仪表下检测机构放在操作台上，然后将待检测汽车仪表放在汽车仪表下检测机构的下底座4上，使下底座4上的Z方向定位销2插入到待检测汽车仪表的左安装挂耳12上的第一定位孔内，使下底座4上的Y方向和Z方向定位销3插入到待检测汽车仪表的右安装挂耳11上的第二定位孔内，将待检测的汽车仪表的Y方向定位销6插入到下底座4上的Y方向定位孔I内。观察上述各个定位销是否能够处于相应的各个定位孔内，以及各个定位销是否能够处于定位孔的中央位置，从而对待检测汽车仪表实现Y方向、Z方向的定位。若上述定位销无法插入对应的定位孔内，或者无法对正定位孔的中央位置，则表示待检测汽车仪表不合格。在S202中，观察待检测汽车仪表的左安装挂耳12的底部是否对应于下底座4上的第一支撑座上的第一支撑面，并与该第一支撑面互相贴合；待检测汽车仪表的右安装挂耳11的底部是否对应于下底座4上的第二支撑座上的第二支撑面、并与该第二支撑面互相贴合；Y方向定位销6与标准汽车仪表的连接面所在的平面是否对应于第三支撑座上的第三支撑面，并与该第三支撑面互相贴合。若上述不满足贴合条件，则待检测汽车仪表不合格。在S203中，观察待检测汽车仪表的底部夹子27是否能够处于第一安装孔内，以及底部夹子27是否正对第一安装孔的中央位置，来判断待检测汽车仪表的底部夹子27是否达到质量检测的要求。将待检测汽车仪表的后壳底部上的定位孔和安装孔分别对准汽车仪表下检测机构上对应的检具孔6、以及检具孔13 19，并将所述检测销依次插入待检测汽车仪表底部的定位孔(或安装孔)以及相应的检具孔6、检具孔13 19中，从而可以检测待检测汽车仪表的后壳底部的定位孔/安装孔与汽车上的对应孔之间的装配关系。若检测销无法插入对应的汽车仪表底部的定位孔(或安装孔)以及相应的检具孔6、检具孔13 19中，则表示待检测汽车仪表不合格。在S204中，当将待检测汽车仪表放置在所述汽车仪表下检测机构上之后，使汽车仪表下检测机构的四个导向柱31穿过汽车仪表上检测机构中的四个导向孔32，从而实现汽车仪表下检测机构与汽车仪表上检测机构的连接，其中，汽车仪表上检测机构对准所述待检测汽车仪表的上半部分，以对所述待检测汽车仪表的上半部分进行检测。若汽车仪表上检测机构无法对准待检测汽车仪表的上半部分，则表示待检测汽车仪表不合格。在S205中，所述汽车仪表上检测机构还包括有与标准汽车仪表外的堵盖形状一致的仿堵盖单元7、以及与标准汽车仪表外的仪表板形状一致的仿仪表板单元8，所述仿堵盖单元7与所述仿仪表板单元8均设置在所述上底座25上，且所述仿堵盖单元7与所述仿仪表板单元8相接，所述仿堵盖单元7上设置有Z方向限位销28，汽车仪表设置有与汽车仪表外的堵盖相对应的Z方向限位孔26。观察仿堵盖单元7上的Z方向限位销28是否能插入到待检测汽车仪表的Z方向限位孔26内，以及Z方向限位销28是否处于Z方向限位孔26的中央位置，从而完成对待检测汽车仪表的Z方向限位孔26的装配情况的检测。若不能插入，则表示待检测汽车仪表不合格。在S206中，所述仿堵盖单元7 —端与所述仿仪表板单元8相连，所述仿堵盖单元7另外一端与所述仿仪表板单元8相连。观察所述待检测汽车仪表上半部分的外轮廓与仿堵盖单元7的轮廓配合度以及待检测汽车仪表上半部分的外轮廓与仿仪表板单元8的轮廓配合度。观察上述配合度是否在预设的误差范围内。如图8所示，观察汽车仪表外轮廓29与仿仪表板单元8的间距是否相同。若不合格，则表示待检测汽车仪表不合格。在S207中，如图4、8所示，用两个第一检测销分别插入仿帽檐单元9的两个第六定位孔23，看是否能分别伸入待检测汽车仪表的两个第五定位孔24内。如果第一检测销能同时插入第五定位孔24和第六定位孔23，再看第一检测销是否对正第五定位孔24和第六定位孔23的中央位置。若不合格，则表不待检测汽车仪表不合格。在S208中，如图8所示，观察仿帽檐单元9与待检测汽车仪表的配合面的间隙是否均匀，以检测待检测汽车仪表与帽檐的配合面的均匀度。若不合格，则表示待检测汽车仪表不合格。在S209中，将仿帽檐单元9插入到汽车仪表的外框槽21内，观察仿帽檐单元9与待检测汽车仪表的外框槽21之间的配合面是否均匀配合。若不合格，则表示待检测汽车仪表不合格。按照上述检测步骤对待检测汽车仪表进行检测，可以实现对待检测汽车仪表需要检测的全部内容的检测，在其中任何一个步骤中如果检测到待检测汽车仪表不合格，就可以判定该待检测汽车仪表不合格，从而可以中断该待检测汽车仪表的检测，从而大大节省了检测时间，优化了检测步骤。采用该汽车仪表检具提高了检测速度和准确性、操作便捷、检测效率高、精度高，该汽车仪表检具符合产品设计要求和生产质量要求，且结构简单，成本低。通过上述检测步骤，只需要采用一个检具就可以实现对汽车仪表的整体检测，在上述检测过程中，只要某一个分步骤检测到待检测汽车仪表不合格，那么检测过程就结束，而不需要对待检测汽车仪表执行全部检测过程，因此，该汽车仪表检具特别适合于大规模生产中，适用于批量化检测。可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。
权利要求
1.一种汽车仪表检具，其特征在于，包括:汽车仪表下检测机构，所述汽车仪表下检测机构包括下底座，所述下底座上设置有用于对待检测汽车仪表进行定位的定位机构，所述定位机构包括三个定位单元，所述三个定位单元在下底座上呈三角排布，且所述三个定位单元分别对应标准汽车仪表在所述下底座上的正投影的边缘位置。
2.根据权利要求1所述的汽车仪表检具，其特征在于，所述三个定位单元分别为与标准汽车仪表的左安装挂耳上的第一定位孔相对应的第一定位销、与标准汽车仪表的右安装挂耳上的第二定位孔相对应的第二定位销、以及与标准汽车仪表上的第三定位销相对应的第三定位孔，所述第三定位销设置在标准汽车仪表上的后壳中央底部夹子的附近。
3.根据权利要求2所述的汽车仪表检具，其特征在于，所述下底座上还分别设置有第一支撑座、第二支撑座、第三支撑座，所述第一定位销、第二定位销和第三定位孔分别设置在所述第一支撑座、第二支撑座和第三支撑座上。
4.根据权利要求3所述的汽车仪表检具，其特征在于，所述下底座上还设置有与标准汽车仪表的底部夹子相对应的第一安装孔；所述第一支撑座、第二支撑座和第三支撑座上还设置有多个分别与标准汽车仪表底部上的定位孔和安装孔相对应的检具孔，所述汽车仪表检具还包括检测销，通过将所述检测销依次插入待检测汽车仪表底部的定位孔/安装孔以及相应的检具孔中，能够检测二者之间是否对应。
5.根据权利要求f4任意一项所述的汽车仪表检具，其特征在于，该检具还包括汽车仪表上检测机构，所述下底座上还设置有导向部件，当将待检测汽车仪表放置在所述汽车仪表下检测机构上时，所述汽车仪表上检测机构通过所述导向部件能够与所述汽车仪表下检测机构连接，且对准所述待检测汽车仪表的上半部分，以对所述待检测汽车仪表的上半部分进行检测。
6.根据权利要求5所述的汽车仪表检具，其特征在于，所述导向部件包括分别设置在下底座各边角位置的至少两个导向柱，所述汽车仪表上检测机构包括上底座以及设置在上底座上的检测机构，所述上底座上还设置有与所述导向柱相对应的导向孔。
7.根据权利要求6所述的汽车仪表检具，其特征在于，所述汽车仪表上检测机构还包括有与标准汽车仪表外的堵盖形状一致的仿堵盖单元、以及与标准汽车仪表外的仪表板形状一致的仿仪表板单元，所述仿堵盖单元与所述仿仪表板单元均设置在所述上底座上，且所述仿堵盖单元与所述仿仪表板单元相接，以对所述待检测汽车仪表上半部分的外轮廓与堵盖的轮廓配合度以及待检测汽车仪表上半部分的外轮廓与仪表板的轮廓配合度分别进行检测； 所述堵盖上设置有第一限位销，标准汽车仪表上设置有与所述第一限位销相对应的第一限位孔，所述仿堵盖单元上设置有与所述堵盖上的第一限位销位置相同的第二限位销，所述第二限位销用于检测待检测汽车仪表上的第一限位孔的位置是否与所述第一限位销相对应。
8.根据权利要求7所述的汽车仪表检具，其特征在于，所述检测机构还包括有与所述标准汽车仪表外的帽檐形状一致的仿帽檐单元，所述仿帽檐单元设置在所述上底座上，以对所述待检测汽车仪表上半部分的外轮廓与帽檐的轮廓配合度进行检测； 所述帽檐上设置有第四定位孔，标准汽车仪表上设置有与所述第四定位孔相对应的第五定位孔，所述仿帽檐单元上设置有与所述帽檐上的第四定位孔位置相同的第六定位孔，所述第六定位孔用于检测当汽车仪表上检测机构通过所述导向部件与所述汽车仪表下检测机构连接时，待检测汽车仪表上的第五定位孔是否与所述帽檐上的第四定位孔对准。
9.根据权利要求8所述的汽车仪表检具，其特征在于，所述标准汽车仪表上半部分的仪表外框设有外框槽，当汽车仪表上检测机构通过所述导向部件与所述汽车仪表下检测机构连接时，所述仿帽檐单元能够插入所述外框槽中，且插入后与所述仪表外框接触的配合面的形状与仪表外框相适配，以用于检测待检测汽车仪表的仪表外框与帽檐是否相适配。
10.根据权利要求9所述的汽车仪表检具，其特征在于，所述下底座和上底座的中部均开有中心孔 。
全文摘要
本发明公开了一种汽车仪表检具，包括汽车仪表下检测机构，所述汽车仪表下检测机构包括下底座，所述下底座上设置有用于对待检测汽车仪表进行定位的定位机构，所述定位机构包括三个定位单元，所述三个定位单元在下底座上呈三角排布，且所述三个定位单元分别对应标准汽车仪表在所述下底座上的正投影的边缘位置。使用该汽车仪表检具提高了现有的汽车仪表检测的检测速度和准确性，且操作便捷，符合生产质量检测要求，且结构简单，成本低。
文档编号G01B5/00GK103148766SQ20131003920
公开日2013年6月12日 申请日期2013年1月31日 优先权日2013年1月31日
发明者王刚, 江念, 郑强, 杨宁, 易伟 申请人:奇瑞汽车股份有限公司