专利名称：一种发动机缸体燃烧室容积的测量方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机燃烧室容积的测量方法，特别是涉及一种发动机缸体部分燃烧室容积的测量方法。
背景技术：
目前增压直喷发动机成为发动机的发展的主流。基于直喷的特点，活塞的顶部燃烧室形状要求也越来越严格。为了保证混合气能够在燃烧室内混合的更充分，活塞顶部一般会做成有凹坑形式的、形状不规则的燃烧室。由于此类活塞在装入气缸后，其顶部部分或者全部突出缸体上表面，因此在实际测量缸体部分燃烧室容积时，无法直接测量，从而为测量发动机实际压缩比带来了困难。公告号为CN202041251U的中国实用新型专利公开了一种柴油机活塞顶部燃烧室的容积测量环规，通过此测量环规并向燃烧室内注入溶液来测量燃烧室容积；测量环规包括环规本体和设在环规本体上的环规盖；所述环规本体两端开口、内部中空，套在所述活塞的顶部，并通过设置在其空腔内的台阶止推部限位；此台阶止推部与环规盖和活塞顶部平面两者之间形成圆柱体空腔；在环规盖上还设有溶液进入孔。通过所述溶液进入孔向燃烧室内滴入溶液，直至滴满，滴进溶液的容积减去环规本体台阶止推部形成的圆柱体容积所得即为活塞顶部燃烧室的容积。虽然采用该实用新型的技术方案可以测量柴油机活塞顶部燃烧室的容积，但该量规仅能测量燃烧室在活塞顶部呈凹陷的结构。而对于汽油发动机，其活塞顶部的燃烧室往往会有向上凸起的结构缸体上的燃烧室不仅仅指活塞顶部部分，也应包括活塞与缸体共同形成的结构。因此，需要一种新的测量方法对发动机缸体部分的燃烧室容积进行测量。另外，该量规在测量时，通过溶液进入孔向圆柱体空腔内滴入溶液时会在该空腔内产生气泡，并且，该量规也不易发现该气泡的产生，影响了测量的精确度。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种发动机缸体燃烧室容积的测量方法，其通过在发动机缸体上固定一具有固定容积的直圆筒，并通过滴注法向该直圆筒内滴注液体介质进行测量，解决现有技术无法测量凸顶活塞或者不规则顶部形状的活塞所对应的缸体部分燃烧室容积问题。同时，通过一透明板件的移动，观察和消除在滴注过程中产生的气泡，提高测量的精确度。本发明的技术方案是:一种发动机缸体燃烧室容积的测量方法，它包括:
A、使活塞定位于上止点位置；
B、用一直圆筒密封围合在缸体的顶部，该直圆筒具有直圆筒内腔的固定容积值c;
C、使用一透明板件从所述直圆筒顶部开口的一侧向另一侧贴合移动，并同时用一滴管向所述直圆筒内滴注液体介质；
D、通过移动所述透明板件消除出现的气泡；
E、当液体注满直圆筒内腔后记录所注入液体介质的量值d； F、计算缸体燃烧室容积v=d_c。通过该方法解决了现有技术无法测量凸顶活塞或者不规则顶部形状的活塞所对应的缸体部分燃烧室容积问题。同时也解决了现有技术无法观察和消除液体介质在滴注过程中产生气泡问题，提高了燃烧室容积的测量精确度。作为一种优选技术方案，所述记录所注入液体介质的量值包括:在滴注前记录滴管中液体介质的初始容积量值a和停止滴注时滴管中液体介质的终止量值b ;所述所注入液体介质的量值d=a_b。该方法简单，易于操作与实施。具体地，所述液体介质为油或水。易于获取，成本低，满足测量要求。为了提高测量的精确度，所述直圆筒设有与所述缸体上缸盖的固定螺孔对应的固定法兰；所述直圆筒通过螺栓固定在所述缸体上；所述直圆筒的顶面高出固定后所述螺栓的顶面。通过将直圆筒与缸盖相同的固定方式固定在缸体上，使测量结果与实际产品更加一致。进一步地，所述直圆筒的内径等于缸体的内径。作为一种优选技术方案，所述透明板件为一平整的玻璃板。工件易于获取与实施。本发明具有的有效效果，一是解决了下规则凸起的缸体燃烧室容积的测量；二是采用透明板件贴合移动，便于观察和消除在滴注过程中产生气泡，提高测量精度；三是直圆筒的厚度可以设计较薄，采用滴注法进行容积测量时，产生的误差较小。
图1为本发明的测量示意图。图2为本发明的直圆筒固定在缸体上的示意图。其中，直圆筒1、固定法兰101、螺栓102、透明板件2、滴管3、缸体4、活塞5、液体介质6、滴管中液体介质的初始容积量值a、滴管中液体介质的终止量值b、直圆筒内腔的固定容积C、所注入液体介质的量值d、缸体燃烧室容积V。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。参见图1和图2，一种发动机缸体燃烧室容积的测量方法，其测量时所采用的装置包括一直圆筒1、一透明板件2和一滴管3。直圆筒I设有一内径与缸体4内径相同的圆柱形内腔。在本实施例中，该缸体4的内径为77毫米，高度为15毫米，因此，该直圆筒内腔的固定容积c为70毫升。在直圆筒I的周边设有固定法兰101。滴管3中装入液体介质6，该滴管中液体介质6的初始容积量值a为100毫升。固定法兰101上设有四个与缸体4上用于缸盖(图上未示)的固定螺孔对应的通孔。直圆筒I通过螺栓102固定在缸体4的顶面，使直圆筒I底面与缸体4呈密封连接。直圆筒I的厚度应尽量薄，但其顶面要高出固定后所述螺栓的顶面，在本实施例中，该高出部分约为2毫米，便于透明板件2的移动。所用的透明板件2在本实施例中为一玻璃板。通过以下步骤进行操作获取发动机缸体4的燃烧室容积:A、记录滴管中液体介质的初始容积量值a=100毫升。B、使活塞定位于上止点位置。C、将直圆筒I通过螺栓102密封固定在缸体4的顶部。D、使用透明板件2从直圆筒I顶部开口的一侧向另一侧贴合移动，并同时用滴管3向该直圆筒I的内腔滴注液体介质6 ;为了减少气泡的产生，滴管以40 60毫升/分低速滴注。E、在滴注过程中，如出现气泡时，通过移动该透明板件使气泡消除。F、当液体介质注满直圆筒的内腔后停止滴注，查看并记录滴管中液体介质的终止量值b=32毫升。G、计算直圆筒中所注入液体介质的量值为d=a-b=100-32=68毫升。H、计算缸体燃烧室容积为d-C=68_70=-2毫升。计算出的缸体燃烧室容积为负值，说明该缸体燃烧室部分结构呈向外凸出。通过本发明的测量方法，还可获取缸盖部分的燃烧室容积和缸盖垫部分燃烧室容积，并可根据单缸排量计算获得发动机的压缩比。具体实施例是为了更清楚地理解本发明，并不作为对本发明权利的一种限制，在不脱离本发明宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
权利要求
1.一种发动机缸体燃烧室容积的测量方法，其特征在于，它包括: A、使活塞定位于上止点位置； B、用一直圆筒(I)密封围合在缸体(4)的顶部，该直圆筒(I)具有直圆筒内腔的固定容积值c ； C、使用一透明板件(2)从所述直圆筒(I)顶部开口的一侧向另一侧贴合移动，并同时用一滴管(3)向所述直圆筒(I)内滴注液体介质(6)； D、通过移动所述透明板件(2)消除出现的气泡； E、当液体注满直圆筒(I)内腔后记录所注入液体介质的量值d； F、计算缸体燃烧室容积V=d-Co
2.根据权利要求1所述的测量方法，其特征在于:所述记录所注入液体介质的量值包括:在滴注前记录滴管中液体介质的初始容积量值a和停止滴注时滴管中液体介质的终止量值b ;所述所注入液体介质的量值d=a_b。
3.根据权利要求1或2所述的测量方法，其特征在于:所述液体介质(6)为油或水。
4.根据权利要求1或2所述的测量方法，其特征在于:所述直圆筒(I)设有与所述缸体(4)上缸盖的固定螺孔对应的固定法兰(101);所述直圆筒(I)通过螺栓(102)固定在所述缸体(4)上；所述直圆筒(I)的顶面高出固定后所述螺栓(102)的顶面。
5.根据权利要求3所述的测量方法，其特征在于:所述直圆筒(I)设有与所述缸体(4)上缸盖的固定螺孔对应的固定法兰(101);所述直圆筒(I)通过螺栓(102)固定在所述缸体(4)上；所述直圆筒(I)的顶面高出固定后所述螺栓(102)的顶面。
6.根据权利要求4所述的测量方法，其特征在于:所述直圆筒(I)的内径等于缸体(4)的内径。
7.根据权利要求5所述的测量方法，其特征在于:所述直圆筒(I)的内径等于缸体(4)的内径。
8.根据权利要求1或2所述的测量方法，其特征在于:所述透明板件(2)为一平整的玻璃板。
9.根据权利要求3所述的测量方法，其特征在于:所述透明板件(2)为一平整的玻璃板。
10.根据权利要求4所述的测量方法，其特征在于:所述透明板件(2)为一平整的玻璃板。
全文摘要
本发明公开了一种发动机缸体燃烧室容积的测量方法，包括A、使活塞定位于上止点位置；B、用一直圆筒密封围合在缸体的顶部，该直圆筒具有直圆筒内腔的固定容积值c；C、使用一透明板件从所述直圆筒顶部开口的一侧向另一侧贴合移动，并同时用一滴管向所述直圆筒内滴注液体介质；D、通过移动所述透明板件消除出现的气泡；E、当液体注满直圆筒内腔后记录所注入液体介质的量值d；F、计算缸体燃烧室容积v=d-c。通过该方法解决了现有技术无法测量凸顶活塞或者不规则顶部形状的活塞所对应的缸体部分燃烧室容积问题。同时也解决了现有技术无法观察和消除液体介质在滴注过程中产生气泡问题，提高了燃烧室容积的测量精确度。
文档编号G01F17/00GK103196512SQ201310004089
公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月7日 优先权日2013年1月7日
发明者张杨, 由毅, 沈源, 袁爽, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司