专利名称：铁路车辆拉杆拉条性能试验台的利记博彩app
技术领域：
铁路车辆拉杆拉条性能试验台 技术领域[0001]本实用新型涉及一种铁路车辆拉杆拉条性能试验台，属于一种微机控制的铁路拉 力试验设备。
背景技术：
[0002]众所周知，目前铁路货车新焊装上拉杆头的搭接量必须进行拉力试验，保持lmin， 不得有裂纹。新焊装下拉杆头的搭接量不小于85_。而由于拉杆长短不一，在拉力试验过 程中很难对拉杆进行连接固定，所以在拉杆接头部分的设计过程拉力的大小、及固定程度， 使得人工拉力试验误差较大、效果不稳定，渐渐不符合铁路货车拉杆进行拉力试验的标准。 而这种传统的试验方法已大大落后于现今铁路车辆提速的客观要求。这种落后的拉力试验 方法，不仅工人劳动强度大，生产效率低，而且易于发生错误判断，由此引发的铁路运输的 安全隐患不堪设想，国内有部分厂家开发了拉杆拉力试验设备，但都是因试验效果差、拉力 不稳定，对于我国目前铁路技术存在，生产效率低等各方面问题，其结果也不令人满意。发明内容[0003]为了克服上述不足，本实用新型提供了一种通过工业控制计算机，监控状态、显示 数据使整个拉力试验过程更直观。该设备采用直线式结构，设备总长10米，试验用距离7. 3 米，可以满足现有各种铁路货车拉杆拉力试验要求，设备的主动部分采用液压油缸驱动，液 压油缸活塞杆、拉力传感器与试验用拉杆沿设备直线连接，拉力传感器直接反应试验拉力 值。液压油缸采用伺服液压系统，通过对液压油缸施加不同油压，产生试验所需拉力，由于 采用伺服液压系统，该设备拉力在试验范围内可以根据不同直径拉杆动态调整，完全满足 现有不同直径拉杆拉力试验要求。[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案[0005]一种铁路车辆拉杆拉条性能试验台，其特征在于整机包括主机框架(12)、电控系 统(包括检测系统)(10)和伺服液压驱动系统(11)三大部分。所述主机框架包括直线型凹 槽式框架结构(I)、拉杆接头专用连接件(2)、床身防护罩(3)、仿锯齿形卡接装置(4)。所 述伺服液压驱动系统包括伺服液压泵站(5)、油缸出)。所述拉杆接头专用连接件(2)包括 前端连接件(7)、末端连接件(8)。所述仿锯齿形卡接装置(4)位于凹槽式框架结构(I)内 侦U。所述床身防护罩(3)是通过旋卡固定在凹槽式框架结构(I)上侧。所述伺服液压泵站(5)上方设置油缸。所述油缸(6)与拉杆接头专用连接件(2)前端通过拉力传感器(9)相 连；所述末端连接件(8)利用仿锯齿形卡接装置(4)固定。所述电控系统(10)包括工业 控制计算机、拉力传感器、输入输出模块、IO模块；控制操作台与上料操作台分体设计，可 根据现场情况放置在安全区域内。[0006]本实用新型的有益效果由机框架、电控系统(包括检测系统)和伺服液压驱动系 统三大部分组成。该设备设计合理、结构紧凑、工艺先进、操作简便、运行稳定、自动化程度 较高，是针对铁路货车新焊装上拉杆头的搭接量进行拉力试验的理想设备。其主要特点如下[0007]1.1主机框架采用直线型结构，结构稳固，刚性好，安装、维修简单方便。[0008]1. 2为了保证防止试验过程安全性，在凹槽式框架上面设置有床身防护罩，拉力试 验过程中，防护罩通过旋卡固定，试验结束后防护罩可以180度打开,保证试验过程安全， 又方便操作者快速上下料。[0009]1. 3为了减轻操作者工作强度，实现拉杆快速固定，缩短试验时间，在拉杆固定端 设计成仿锯齿形卡接装置，通过与拉杆接头部分专用连接件配合使用可以实现拉杆的快速 固定。[0010]1. 4考虑到拉杆连接件活动距离，液压油缸行程大于拉杆连接件活动行程。保证拉 力试验成功。[0011]1. 5对试验完成后的拉杆试验数据以记录的形式进行管理。每个正常试验完成后 的数据均以记录的形式存贮到磨合数据库中，以便操作者日后进行查询。操作者可以根据 拉杆编号进行试验数据的查询与打印工作
[0012]
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。[0013]图1 :本实用新型结构的主视图[0014]图2 :本实用新型结构的俯视图[0015]图3 :本实用新型结构的A区域俯视放大图[0016]图4:本实用新型结构的C区域俯视放大图[0017]图中1、凹槽式框架结构；2、拉杆接头专用连接件；3、床身防护罩；4、仿锯齿形卡 接装置；5、伺服液压泵站；6、油缸；7、前端连接件；8、末端连接件；9、拉力传感器；10、电控 系统；11、伺服液压驱动系统；12、主机框架。
具体实施方式
[0018]为使本实用新型的上述目的、特征和有点能够更加明显易懂，
以下结合附图和具 体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。[0019]实施例
以下结合附图1、2、3、4，简述铁路车辆拉杆拉条性能试验台的工作原理， 请参阅附图附图1、2、3、4 :整机包括主机框架(12)、电控系统(包括检测系统)(10)和伺服 液压驱动系统(11)三大部分。[0020]请参阅附图1、2、3、4 (以货车制动杆为例)首先确定待试验制动杆，将制动杆置 于直线型凹槽式框架结构(I)内，人工将制动杆与拉杆接头专用连接件(2)连接，即用销子 将制动杆如端与如端连接件(7)固定，制动杆末端与末端连接件(8)连接后卡在仿银齿形 卡接装置(4)以便固定。人工连接完毕后将床身防护罩(3)罩于凹槽式框架结构(I)及制 动杆上。电控系统启动运行，伺服液压驱动系统(11)根据相应指令产生试验所需试验拉 力，即伺服液压泵站(5)根据电控系统的信号输出压力油至油缸(6)施加试验拉力。油缸(6)与拉杆接头专用连接件(2)、制动杆通过拉力传感器(9)直线连接，拉力传感器(9)直 接反应试验拉力值。拉力保持，判断是否有拉力下降情况，试验停止，人工下料，最后进行数 据保存、打印、上传HMIS.根据以上步骤进行下一工件拉力试验。
权利要求1.一种铁路车辆拉杆拉条性能试验台，其特征在于整机包括主机框架(12)、电控系统(10)和伺服液压驱动系统(11)三大部分；所述主机框架包括直线型凹槽式框架结构(I)、拉杆接头专用连接件(2)、床身防护罩(3)、仿锯齿形卡接装置(4);所述伺服液压驱动系统包括伺服液压泵站(5)、油缸￠);所述拉杆接头专用连接件(2)包括前端连接件(7)、末端连接件(8);所述仿锯齿形卡接装置(4)位于凹槽式框架结构(I)内侧；所述床身防护罩(3)通过旋卡固定在凹槽式框架结构(I)上侧；所述伺服液压泵站(5)上方设置油缸；所述油缸(6)与拉杆接头专用连接件(2)前端通过拉力传感器(9)相连；所述末端连接件(8)利用仿锯齿形卡接装置(4)固定；所述电控系统(10)包括工业控制计算机、拉力传感器、输入输出模块、IO模块；控制操作台与上料操作台分体设计，可根据现场情况放置在安全区域内。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路车辆拉杆拉条性能试验台，其特征在于，整机包括主机框架、电控系统(包括检测系统)和伺服液压驱动系统三大部分，主机框架包括直线型凹槽式框架结构、拉杆接头专用连接件、床身防护罩、仿锯齿形卡接装置。伺服液压驱动系统包括伺服液压泵站、油缸。拉杆接头专用连接件包括前端连接件、末端连接件。电控系统包括工业控制计算机、拉力传感器、输入输出模块、IO模块；控制操作台与上料操作台分体设计，可根据现场情况放置在安全区域内。该设备设计合理、结构紧凑、工艺先进、操作简便、运行稳定、自动化程度较高，是针对铁路货车新焊装上拉杆头的搭接量进行拉力试验的理想设备。
文档编号G01M17/08GK202853910SQ20122021532
公开日2013年4月3日 申请日期2012年5月9日 优先权日2012年5月9日
发明者彭传水, 陈梅, 仉长生, 宋明, 梁虎 申请人:齐齐哈尔四达铁路设备有限责任公司