用于检测原装可维护产品部件的存在性的装置、系统和方法

专利名称：用于检测原装可维护产品部件的存在性的装置、系统和方法
技术领域：
本申请主要涉及对原装可维护产品部件进行检測，以防止或至少限制仿造/非授权使用，并提高系统的可靠性。特别地，本申请涉及对受保护系统中的可维护产品部件的检测，例如，发动机中的过滤器装置，还涉及识别该部件对于其安装所在的系统而言是否为原装的。本申请还主要涉及过滤器的安装、检修和更换。特别地，本申请涉及用于过滤发动机受保护系统中的流体的过滤器装置，其中该过滤器装置使用传感器、例如表面声波传感器， 以帮助识别是否存在着适当的过滤器。
背景技术：
在产品和市场趋向成熟化，零配件仿造商(will-fitters)、非授权翻新商(unauthorized reconditioners)以仿制者寻■求向已建立的市场主体进行投资的情形下，在这种直接竞争下持续服务市场时挑战的出现是普遍的。谈到仿造，仿造零件所导致的经济冲击カ是难以估计的，同时这种冲击カ可以非常明显，例如至少在销量损失方面。在受成本驱动而増大的竞争压力下，对于制造商、分销商以及供应商而言，销售未经授权的更换部件并非罕见的行为。这是可维护或可更换零部件的商业交易中常见的问题，例如在包括但不限于发动机系统的受保护系统中。因此，存在着阻止仿造、翻新和仿制产品部件的用户接受性、并防止或至少使这种行为带来的冲击最小化的需要。另外，这些产品(仿造、非授权翻新和仿制产品)的用户常常无法获得原装产品的指标。因此，设备可能过早发生故障或无法按设计运行。因此，非原装或非适当产品的用户可能遭受次等质量和/或次等性能的产品导致的损失。因此，可改进以检测这种非原装或非适当产品。例如，对于发动机，要确保可靠坚实的运行，必须保护发动机不被发动机流体、例如燃油、油料/润滑油、冷却剂等所帯的杂质污染。这是通过过滤这些流体而实现的。使用非原装的过滤器可能存在使用次等性能过滤器的风险，例如，不能提供充分过滤的过滤器、易于堵塞的过滤器，或者不符合指标过滤器，会给操作者/用户造成ー种安全的错觉，却会导致发动机损。需要确保安装了适当的过滤器，以避免使用不适当的过滤器，例如那些无法提供足够过滤的过滤器、那些易于堵塞的过滤器、或仅仅是低品质的、在发动机损坏时会给操作者造成ー种安全错觉的过滤器。因此，还需要使发动机正常运转，以确保安装有原装过滤器，否则突出显示关于非原装过滤器的检测，以降低这类风险。可基于现有的过滤器设计作出改进，以识别是否安装有适当的过滤器。

发明内容
一般地，描述了ー种用于阻止仿造、翻新和仿制产品部件的用户接受性/使用的改进了的方法、系统和部件设置，该方法通过确定可维护产品部件是否为原装来实现；如果不是原装，则采取适当措施向操作者告警，并记录此类发现。这样ー种改进了的方法、系统和部件设置还可通过检测一个可维护部件是否为原装，以帮助延长受保护系统的寿命，并降低其故障几率。一般地，通过使用基于传感器的设置来检测具有表征该部件为原装的信息的部件标记或特点，可检测可维护产品部件为原装的或潜在的非原装。在此所述的方法、系统和部件设置可维护在各种应用场合中，例如在具有可维护零件的系统中检测受保护系统中的原装部件，包括但不限于发动机中过滤系统的流体过滤器。当可维护(或可更换)产品部件为流体过滤器时，这种过滤器可维护在例如液体过滤系统中，所述液体包括但不限于润滑油、燃油、冷却剤、水或液体尿素。这种过滤器还可用在不过滤液体的过滤系统中，包括但不限于对柴油机废气流体、曲轴箱通风和进气流进行过滤 的系统。应当理解的是，在此所述的方法、系统和部件设置可用在并适用于除以上提及的之外的过滤应用，以及需要检测和帮助以确保安装了适当的过滤器的场合。一般地，在此所述的方法、系统和部件设置可用在并适用于可维护部件不是过滤器的、但存在检测和帮助以确保安装了原装可维护产品部件的需求的场合。适当的市场和/或操作环境可要求具有特定的可维护部件或产品家族，例如但不限于流体过滤器产品，其需要进行原装性追踪。该特定的过滤器产品或产品家族g在是“原装过滤器”或“原装产品”。以流体过滤器为例，非适当或非原装过滤器可包括表面上重新组装了原装过滤器的仿造过滤器。一些仿造过滤器可达到抄袭受专利或商标保护的原装产品的特征的程度，因此侵犯了原装过滤器拥有者所享受的权利。另ー类非适当过滤器是交叉过滤器，其替代了原装过滤器而被安装，但缺乏原装过滤器的性能特征。无论非适当过滤器是仿造品或是交叉过滤器，在非适当过滤器与原装过滤器之间通常都存在真实的物理结构性或材料上的差异。任何这种差异都可用来识别流体过滤器是否为原装，例如在安装或运行时检测其是否为原装的。应当理解的是，在此所述的方法、系统和部件设置并不限于流体过滤器。其它不是过滤器的可维护产品部件也可具备以将其与非原装部件相区分区的、例如物理的、结构的、或材料的差异，这些差异可用于识别这些产品部件是否为原装的。当原装过滤器与非适当过滤器之间的这类差异不足时，也可为原装过滤器贴上标签或设置标记，以将其与非原装产品区别开来。类似地，应当理解的是，其它不是过滤器的可维护产品部件也可使用标记相区别。如上所述，在一些场合中，产品部件为流体过滤器。在一个实施例中，用于检测原装流体过滤器装置存在性的装置包括流体过滤器，其具有用于过滤流经其中的流体的介质，和具备至少ー个或多个独特标记和/或外观特点的目标特征。该目标特征位于流体过滤器上，且可以是其固有结构的一部分或特点。另外，设置有传感器以检测目标特征。该传感器用于获取目标特征内的或其特点的信息，传感器可基于这些信息产生输出。
在一个实施例中，流体过滤器可以是系统的一部分，所述系统包括电子控制模块。该电子控制模块用于接收来自传感器的输出信息，并将该信息与一个或多个预期值进行比较。所述电子控制模块基于上述对比确定流体过滤器是否为原装，如果流体过滤器不是原装的，则执行以下中ー项或多项(I)产生并记录错误代码；(2)告知安装非原装流体过滤器潜在的功能性后果；以及(3)向一方报告非授权使用的潜在可能。在ー个具体实施例中，可维护产品部件为使用表面声波(surface acousticwave, SAW)传感器的过滤器装置。一般地，在此描述的是具有表面声波传感器的、改进了的过滤器装置。在一些例子中，过滤器装置为具有納入在其ー个表面的表面声波传感器的可维护产品部件。该表面声波传感器提供过滤器检测功能，且可由发射器读取，该发射器从用于检测已安装的过滤器是否适当的表面声波传感器获取响应。所述过滤器装置可以是用于检测是否安装了适当过滤器的系统和方法的一部分。一般地，表面声波传感器納入过滤器装置一部分之内或之上。在一些例子中，过滤 器装置包括可维护产品部件。例如，表面声波传感器位于滤筒内或滤筒上，例如是可连接至滤头的、作为过滤器装置中可维护产品部件的滤筒。在其它例子中，过滤器装置本身整个作为可维护产品部件，例如旋压式过滤器，其中，表面声波传感器可位于过滤器装置的适当部件之内或之上。应当理解的是，表面声波传感器可位于更固定的部件之内或之上，例如但不限干与流体过滤器相连的滤头。在一个实施例中，过滤器装置包括流体过滤器。流体过滤器具有介质，以过滤流经其中的流体。表面声波传感器位于流体过滤器的一部分上。所述表面声波传感器为可读的，以产生响应，表示流体过滤器是否为适于使用的过滤器。在一个实施例中，用于检测适当过滤器的存在性的系统包括流体过滤器，该流体过滤器具有位于其上的表面声波传感器。设置有读取器以询问表面声波传感器并从该表面声波传感器获取响应。所述响应表明流体过滤器是否为适于使用的过滤器。在一个实施例中，一种用于检测适当过滤器的存在性的方法包括从读取器向流体过滤器发送询问信号。所述读取器用于从表面声波传感器获取特定数据，该数据对应于一个适当响应，该响应表明流体过滤器为适于使用的过滤器。接着确定是否由于询问信号的发送而接收到了适当响应，以使得当接收数据时，已接收了适当响应，而当未接收数据时，非适当响应或无响应将表明流体过滤器不适于使用。在一些实施例中，如果是非适当响应或无响应，则提供告警，以表明流体过滤器不适于使用。在一些实施例中，表面声波传感器提供的响应可包括但不限于来自传感器衬底的表面状态或表面特征的表面声波。例如，表面特征可以为位于衬底表面上独特的物理特征，其帮助识别传感器以及流体过滤器。在另ー些例子中，表面声波传感器还可提供流体压力、压降、温度和/或化学成分的ー个或多个数据。在这种例子中，传感器可以安装在例如滤头上或更固定的位置处，且不与流体过滤器相连。应当理解的是，传感器也可与流体过滤器相连。在另ー些例子中，所述方法、系统和部件设置可包括在检测和确定可维护产品部件是否为原装时的ー些附加性能和检查。在一个实施例中，ー种用于检测发动机中原装可维护产品部件存在性的方法包括使用接ロ模块检测来自可维护产品部件的信息，并使用电子控制模块接收从接ロ模块检测的信息。基于从接ロ模块接收到的信息来确定产品部件是否为原装的。这种确定是通过使用识别模块来进行的，该识别模块具有识别部件和使用状态部件，其中所含的信息用于表示可维护部件是否为原装的。更具体地，如果接ロ模块检测的信息被电子控制模块验证为是来自正确的识别模块，则该产品部件被视为原装。在许多实施例中，该识别模块位于产品部件上，且具有位于识别模块内的识别部件和使用状态部件。但是，如果接ロ模块检测的信息被电子控制模块确定为是来自无效的识别模块，则该产品部件被视为可疑品。另外，如果接ロ模块未检测到信息，则电子控制模块将该产品部件视为可疑品。一般地，在此所述的概念可以是用于检测原装可维护产品部件存在性的系统的ー部分。在一个实施例中，这种用于检测原装产品部件存在性的系统包括作为原装部件检测对象的产品部件、电子控制模块以及位于产品部件上的识别模块。该识别模块包括识别部件和使用状态部件。还设置有接ロ模块，以允许识别模块与电子控制模块之间进行通信。电 子控制模块用于基于识别部件和使用状态部件检测到的信息来确定产品部件是否为原装的。在一些实施例中，用于原装检测的产品部件可以是上文提及的流体过滤器，其中在一些实施例中，上述识别模块包括具备至少ー个或多个独特标记和/或设计特点的目标特征，而上述接ロ模块包括传感器。


图I为对原装或非适当的可更换产品部件的安装进行检测、分析和报告的流程图，其中所述部件为流体过滤器；
图2为作为流体过滤器的、具有检测/识别性能的可更换产品部件的一个实施例；
图3为使用可更换产品部件的系统的ー个实施例的示意图，该可更换产品部件为具有表面声波传感器的流体过滤器；
图4为作为流体过滤器的可更换产品部件一个实施例的部分剖视图，该流体过滤器具有嵌入在顶部端板内的表面声波传感器；
图5为作为流体过滤器的可更换产品部件一个实施例的部分剖视图，该流体过滤器具有位于顶部端板上的表面声波传感器；
图6为作为流体过滤器的可更换产品部件一个实施例的部分剖视图，该流体过滤器具有位于底部端板上的表面声波传感器；
图7为作为流体过滤器的可更换产品部件一个实施例的部分剖视图，该流体过滤器具有位于中心管上的表面声波传感器；
图8为作为流体过滤器的可更换产品部件一个实施例的部分剖视图，该流体过滤器具有位于壳体内部的表面声波传感器；
图9为作为流体过滤器的可更换产品部件一个实施例的部分剖视图，该流体过滤器具有位于壳体外部的表面声波传感器；
图10为展示读取器一个实施例的俯视示意图，所述读取器用于询问表面声波传感器，其中所述读取器位于滤头上；图11为读取器一个实施例的俯视示意图，所述读取器用于询问表面声波传感器，其中所述读取器位于滤头上，天线延伸进流体过滤器的壳体内；
图12为读取器一个实施例的俯视示意图，所述读取器用于询问表面声波传感器，其中所述读取器位于远离滤头的位置，并具有延伸进流体过滤器壳体的天线；
图13为作为流体过滤器的可更换产品部件另ー实施例的部分剖视图，所述流体过滤器上具有表面声波传感器，而在滤头上具有例如天线的发射器；
图14为作为流体过滤器的可更换产品部件另ー实施例的部分剖视图，所述流体过滤器的上游和下游侧具有表面声波传感器；
图15A为带多个可更换产品部件的流体过滤器组件的另ー实施例，所述可更换产品部件为流体过滤器；
图15B为图15A中的流体过滤器的ー个剖视图，在该流体过滤器的下游侧具有表面声 波传感器，在该流体过滤器外部可使用另ー发动机传感器；
图16A展示了具有可更换产品部件的流体过滤器组件的另ー实施例，所述可更换产品部件为流体过滤器；
图16B为图16A中的流体过滤器其中之一的剖视图，其中表面声波传感器不在可更换过滤器上，而是在滤头上具有传感器，ー个在上游侧，另ー个在下游侧；
图17A展示了具有多个可更换产品部件的流体过滤器组件的另ー实施例，所述可更换产品部件为流体过滤器；
图17B为图17A中的流体过滤器其中之一的剖视图，其中表面声波传感器位于上游侧的滤头上，另ー个传感器位于下游侧的流体过滤器上；
图18展示了可附着在可更换产品部件上的识别模块的ー个实施例；
图19为新安装/更换的产品部件被检测为原装部件的方法流程 图20为已安装/更换的产品部件被检测为原装部件的方法流程 图21为已安装/更换的产品部件被检测为非原装的、不正确的、有缺陷的、不正确应用的和/或仿造部件的方法流程 图22为已安装/已更换的产品部件被检测为可能的非原装的、不正确的、有缺陷的、不正确应用的和/或仿造部件的方法流程 图23为已安装/已更换的产品部件被检测为非原装、不正确的、有缺陷的、不正确应用的和/或仿造部件的另一方法流程图。
具体实施例方式一般地，在此描述了ー种方法、系统和部件设置，用于通过确定可维护产品部件是否为原装产品部件而阻止仿造、翻新和仿制产品部件的用户接受性。如果ー个部件在检测后被确定为非原装的，则采取适当措施以向操作者告警，并记录此类发现。一般地，通过设置标记或部件特点以及用于检测其的传感器，一个可维护产品部件可被检测为是原装部件或潜在的非原装部件。这种检测性能还可通过检测这种受保护系统中的可维护部件是否为原装的，以帮助延长受保护系统的寿命，并降低其故障几率。图I和图2展示了用于确定原装可更换产品部件是否存在性的方法50的ー个实施例，其中系统30中使用了可维护部件，即被确定为是原装的还是非原装的流体过滤器。一般地，在此所述的方法、系统和装置可区别原装与非原装或非适当流体过滤器，并允许适当方得知这些行为，例如使用非原装流体过滤器的企图。适当的市场和/或操作环境可要求具有特定的可维护部件或产品家族，例如但不限于流体过滤器产品，其需要进行原装性追踪。该特定的过滤器产品或产品家族g在构成“原装过滤器”或“原装产品”。以流体过滤器为例，非适当或非原装过滤器可包括表面上重新组装了原装过滤器的仿造过滤器。一些仿造过滤器可达到抄袭受专利或商标保护的原装产品的特征的程度，因此侵犯了原装过滤器拥有者所享受的权利。另ー类非适当过滤器是交叉过滤器(cross filter),其可替代原装过滤器而被安装,但缺乏原装过滤器的性能特征。无论非适当过滤器是仿造品或是交叉过滤器，在非适当过滤器与原装过滤器之间通常都存在真实的物理结构性或材料上的差异。任何这种差异都可用来识别流体过滤器是否为原装，例如在安装或运行时检测其是否为原装的。应当理解的是，这不限于流体过滤器。其它不是过滤器的可维护产品部件也可具备将其与非原装部件相区别的例如物理的、结构的或材料的差异，这些差异可用于识别这些产品部件是否为原装的。当原装过滤器与非适当过滤器之间的这类差异不足时，也可将原装过滤器贴上标签或对其设置标记，以使其与非原装产品相区别。类似地，应当理解的是，其它非过滤器的可维护产品部件也可使用标记相区别。应当理解的是，在本申请中所称的可维护产品部件指的是例如组件和/或系统中的可更换零件的那些产品部件，如受保护系统、例如但不限于发动机系统。可维护产品部件可包含或全部都是耐用部件，例如必须服务至其有用寿命末期再进行更换或翻新的燃油喷射器，也可以是消耗部件，例如在保养产品的常规过程中必须定期更换的油料过滤器。以流体过滤器为例，使用非适当流体过滤器对发动机用户、发动机制造商和过滤器供应商而言都存在问题。使用非适当过滤器可缩短关键的发动机部件或发动机流体的寿命，导致发动机故障、停机，増加发动机用户维修发动机的费用。对于发动机制造商而言，这可导致保修条款増加，以及产生一种发动机不可靠的错觉。对于过滤器制造商而言，这种非适当或仿造的过滤器产品減少了过滤器后继市场的销量和利润，并且在一些情形中，由于次等产品的低下性能被错误地归因为原装产品，因此可极大地冲击品牌形象。当原装产品包括专利技术或受商标保护吋，还可涉及侵犯知识产权法。
參见附图I和2，图中描述了方法50和系统30，其采用了上述的总体观点，井能解决以上讨论的问题。所述系统30 (图2所示)包括独特的流体过滤器36，以及能检测流体过滤器36存在性的传感器38。设置有电子控制模块(electronic control module, ECM)32以接收传感器38产生的信号，其中信号可通过无线或有线方式传输。应当理解的是，可采用适当的读取器技术并恰当地加以运用，以获取和传输从传感器38向ECM32的输出。读取器是公知的，在此不作描述。ECM32用于使用来自传感器38的响应，以确定安装的流体过滤器36是否为正确的且为原装流体过滤器。如果流体过滤器不是原装的，则ECM32产生故障代码或指示。这种指示或故障代码可包括以下中的ー个或多个(1)适当的流体过滤器已安装；(2)安装的流体过滤器可能消极地影响发动机的运行、可靠性和/或保修范围；(3)流体过滤器可能侵犯专利、商标权，或为盗版产品和/或(4)以设定方式向某个体告警，使其与适当方联系，例如，如果是非故意地使用不正确的、有缺陷的、非原装或非授权的流体过滤器。
一般地，原装流体过滤器(例如36)具备ー个或多个位于流体过滤器36上的独特标记或设计特点40 (或同时具备二者)。传感器38用于检测该独特标记或特点40。如图2的实施例所示，该独特标记或特点40位于流体过滤器36之上或之内。另外，在图2的实施例中，传感器38与一部分的机械接ロ 42 —起设置，所述机械接ロ 42将流体过滤器36连接至过滤器接头34。在许多场合下(但无需是全部情形)，过滤器接头34为固定部件，例如位于发动机或产品系统上，且可包括例如滤头、过滤器壳体、过滤器模块或其它过滤器安装部件。应当理解的是，通过流体过滤器36与过滤器接头34相匹配而形成机械接ロ 42。应当理解的是，机械接ロ 42由过滤器接头34和流体过滤器36功能性共享。例如，过滤器接头34可包括由过滤器36上的结构体打开的阀，该结构体例如但不限于阀针。还可使用其它设置和结构，并且机械接ロ g在为非限制性的，只要其能使流体过滤器36匹配过滤器接头34。传感器38也可用于检测流体过滤器36的特定目标特点或标记特征40(以下将进ー步描述)，以确定其是否为原装的。传感器38具有输出，该输出值送至ECM32以与预期值进行比较。如上所述，可使用读取器将传感器38的输出送至ECM32。如果流体过滤器36不是原装的，则ECM可用于例如(I)产生并记录故障代码；(2)告知潜在的功能性和/或法律后果；和/或(3)提供信息以报告潜在的专利/商标侵权行为。參见图1，流程图展示了用于检测、分析和报告原装或非适当过滤器安装情况的方法50。图I使用了流程图来展示原装、非适当和潜在的仿造过滤器是如何被检测的，以及如果安装了非原装过滤器，故障性质是如何传送至操作者、服务人员和/或现场工作人员的。图2示意了系统30的一个实施例，该系统30具有用于实施方法50的部件。在许多情形下，检测过程是在一旦安装了过滤器以及在过滤器使用了相当长时间之前进行的，以便使现场工作人员能在对发动机造成任何损坏之前便纠正非原装过滤器的偶然的(或有意的)安装。在许多情形下，在向过滤器中填充用于流体过滤器的流体前便进行检测过程，以使原装过滤器检测感应器的能力最大化，从而将原装与非原装过滤器区别开来。一般地，原装流体过滤器通常具有可作为目标特征的区别性标记或特点，该目标特征用于将原装流体过滤器与非适当过滤器(例如图2中的40)区别开来，而这可由传感器进行检测(例如图2中的38)。进ー步地，关于目标特征，在一些实施例中的原装过滤器上以不减损流体过滤器性能的方式特别作了标记。在一些例子中，特殊标记(例如图2中的40)可包括但不限于大致位于流体过滤器内部或其上的RFID或表面声波(SAW)标签，包括位于ー个或两个滤芯端盖上或其内。其它例子可包括位于流体过滤器某处的条形码，结合在原装流体过滤器上或其内部某处的电阻器或其它电、磁或化学标记装置。标记的功能通常是用于识别原装过滤器。标记可作为过滤器的子部件，或作为可由传感器检测的表面特征。设置标记的目的是，将过滤器识别为原装和、满足其_在作为的应用的全部规格的产品。在另ー实施例中，目标特征可以是作为原装过滤器本身结构或零件的区别特点 (例如图2中的40)。通常，原装和非适当过滤器在结构和所用材料上有所区別。特别地，廉价的仿造过滤器通常使用较便宜的部件和材料。虽然对仿造过滤器和原装过滤器进行深度检验和对比可发现这些区别，但是在现场进行这种检验通常是不现实或根本不可能的。尽管如此，这些区别在易于查明的差异方面可以是不言而喻的，例如过滤器的质量、流体过滤器的振幅或流体过滤器的流量和压カ特性。可通过适当的感知技术来推断出这些结构和材料差异，并且这些差异可用来在具有或无需明显标记(例如，RFID、表面声波传感器、条形码、电阻等)的同时区别原装与非适当过滤器。在适当情形下，这种方式可能对于检测不满足某应用的全部规格的过滤器尤为有用。应当理解的是，这种方式可用作标记方式的替代或补充。如上所述，原装过滤器可具有或不具有受专利或商标保护的特征。如果其具有，则在此所述的方法和系统不仅可用于区别原装过滤器与非适当过滤器，还可选择地使用以检测潜在的专利或商标侵权。见图I中流程图底部的方法50。在一个例子中，如果原装过滤器具有专利，例如，专利涵盖了过滤器或滤芯与滤头或壳体的接ロ方式或安装方式，例如使原装过滤器能在发动机上正确运行，则包含授权特征的流体过滤器仍可为可疑品(即，非适当产品)，尽管其可能像适当的流体过滤器(即，授权的非侵权产品)那样安装和运行。因此，从图I中可见，如果原装过滤器具有ー个或多个授权特征，而新过滤器不包含此标记或特点，则有充分的理由怀疑该新过滤器为侵权的仿 造过滤器。类似地，如果原装过滤器不具有专利所涵盖的特征，且新过滤器不含有标记，但包括标记或结构性或材料性特点，则仍有理由怀疑该新过滤器至少可能是非适当过滤器，或原装过滤器的过时版本。一般地，如果这种标记和结构/材料特点用于区别原装过滤器产品，那么，这些具有特别标记的目标特征的过滤器将被假定为是原装的，而那些没有特别标记的目标特征的过滤器将被假定为非适当的。如上所述，有多种方式来标记和检测原装过滤器。例如，美国专利6，533，926、6，537，444和6，711，524所公开的检测性能可被恰当地用在此处的系统、方法和部件配置中，以检测该申请中的原装过滤器。还可使用其它标记和检测原装过滤器的方式，包括但不限于电阻率、磁的、化学的、RFID、条形码、顔色、形状、介电常数或其组合。然而应当理解的是，在过滤器上不常见的任何类型的标记以及能由某类型传感器检测的任何类型的标记，无论其是被动的还是有源的，都适用于在此所述的概念。在一些实施例中，可使用被动设备，其中过滤器具有标记，在安装了原装过滤器后对该标记进行简单的检测。这种消极设备可包括例如进行了标记的专用机械接ロ，其中传感器在过滤器的连接件上简单地检测了标记的存在。前述的读取器可用来获取传感器所检测到的信息，并将该信息传送至ECM。在其它实施例中，在有源器件中，传感器可通过施加电压、电流、射频、震动、光或其它能量源来询问过滤器，并检测来自过滤器的响应。对于使用标记的流体过滤器而言，该标记通常不是原装过滤器的固有特性(例如几何形状、材料、质量、流量特点等)，而是额外加上的、用于区别该过滤器与非适当过滤器的附加特性。美国专利6，533，926,6, 537，444和6，711，524描述了ー种为过滤器贴标签的装置，其贴标签的方式使得专门配备的发动机可获取与维修间隔等有关的信息，所描述的这种装置不使用系统或方法中的这种信息来检测是否使用了错误类型的过滤器。同样如上所述，应当理解的是，还具有多种结构性和材料性装置来检测原装过滤器。通常这些都为有源器件，通过适当的源或发射器对过滤器施加能量、例如振动、电流或电场、磁场、声、辐射等。在适当环境下，由一个或多个传感器观察过滤器对能量源的响应、例如其振幅、频率或振幅移位等，并被ECM用于确定该新的过滤器是否为原装的。例如，对滤芯施加激振力、声或振动脉冲，能导致滤芯出现振幅特点。该振幅特点是取决于滤芯単独的子部件与源的连接方式，而所述连接方式又取决于制造该部件所用的材料、子部件的大小和形状以及其组装方式的函数。因此，给定激励的振幅对于不同的过滤器设计和所作的设计选择是不同的。当使用结构性或材料性手段检测原装过滤器时，应当理解的是，适当的过滤器(例如，图2中的38)可用来检测或测量已安装的过滤器(例如，图2中的36)中的标记或结构性/材料性特点(例如，图2中的40)，并向发动机控制模块(例如，图2中的32)发送信号。信号的性质对应于新的过滤器所测得的/检测到的特点。在一些例子中，需要參考传感器或算法，以使数据标准化或过滤掉环境效应(例如温度)。以上已讨论了用于检测标记的传感器的例子。本领域技术人员知道如何实施在此所述的方法和系统中所用的各种声学和振幅分析方法、声波技术和/或电磁断层摄影技木，以及能很好地适合检测过滤器产品的外观、结构和材料区别的技术。參见图I和ECM (例如，图2中的32)，应当理解的是，ECM用于接收来自传感器的信号，并使用该信号确定是否安装了原装过滤器。使用算法将检测/测量值与原装过滤器 的预期范围值进行对比。如果新过滤器被确定为是原装，则将其记录在ECM记录/历史中。如果不是，则ECM产生并记录故障代码，同时显示表明安装了非适当过滤器的信息。图I的流程图和决策树展示了系统的ー个实施例，其使用単一的标记类传感器进行双重检测，例如，首先检测流体过滤器是否为原装的，如果该流体过滤器不是原装的，则检测该非原装或非适当流体过滤器是否侵犯了知识产权。应当理解的是，如上所述，用于检测外观、结构和/或材料特点的传感器和目标特征设置可納入过滤器(具有例如标记40)与过滤器接头(具有例如传感器38)之间的机械接ロ的结构中，该结构可以为过滤器壳体、滤头或安装模块。还应当理解的是，传感器(例如38)和目标特征(例如40)可一起納入流体过滤器(例如36)，而不是作为与过滤器/接头接ロ分离的单独部件。传感器和目标特征可合并为ー个整体构件。參见图1，“发送信息”还指与看似是原装的非适当过滤器相关的知识产权(IP)告警。如果原装过滤器包含有可通过这种方式检测的专利技术，可以这样应用。例如，当流体过滤器具有正确的专用接ロ但缺少标记(例如图中的40)吋，该流体过滤器可能是仿造过滤器。图I展示了当流体过滤器具有专用物理/机械过滤器-发动机接ロ时，和/或流体过滤器享有知识产权、例如专利权时，其中可选的“发送信息”。该信息可来从ECM中恢复，以确定是否发送IP告警。在一些例子中，该IP告警可包括但不限于电话号码、电子邮件地址、网站或其它联系信息，以使得潜在侵权产品的操作者、服务人员和/或现场工作人员能与另一方、例如所有者、知识产权的授权使用者或代理方联系，告知其潜在的侵权行为。在一些情形下，IP告警可直接发送给不在现场的某一方，例如知识产权的所有者、制造商、分销商或知识产权的许可使用者。在一些情形下，IP告警可包括这些信息列出涵盖或潜在地涵盖产品的专利号，和/或在维权措施中提供故意侵权的证据。图3到图17——作为流体过滤器的可维护产品部件的示范件实施例，其中使用了表面声波传感器
图3到17展示了使用表面声波传感器的流体过滤器的各种实施例，所述表面声波传感器用于检测流体过滤器。在此的检测系统、方法和部件设置可适于使用以下将述的及图3-17中展示的表面声波传感器设置。应当理解的是，图3-17中的流体过滤器装置可使用关于图I和2所述的概念和装置。一般地，可将可维护产品部件、即图3-17所示的流体过滤器装置检测为或是原装部件或是潜在的非原装部件。类似地，这是通过使用例如产品特点或标记的目标特征来将该可维护产品部件识别为原装的、以及使用ー种方式来检测特点或标记并转送所检测的信息来实现的。这种检测性能也可通过检测受保护系统中的可用部件是否为原装的来帮助延长该受保护系统的寿命，并降低故障几率。參见图3-17，图3-9中展示了使用表面声波传感器的过滤器装置和过滤器系统的示范性实施例，下文将对其作详细描述。一般地，在此描述的改进了的过滤器装置具有表面声波传感器。该传感器用于为流体过滤器贴标签，以使终端用户确认是否安装了适当的过滤器，例如用于对例如燃料、油料、冷却剤、空气、曲轴箱通风系统或水进行过滤的过滤器。基于表面声波传感器所提供的信息，終端用户可采取适当措施以确保设备能继续可靠地运行，并避免过早产生故障。一般地，过滤器装置包括可维护产品部件，该可维护产品部件具有納入其表面的表面声波传感器。该表面声波传感器具有过滤器检测性能，且可由发射器进行读取，该发射器获取来自表面声波传感器的响应，以检测所安装的过滤器是否为适当的。所述过滤器 装置可以为用于检测是否安装了适当的过滤器的系统和方法的一部分。应当理解的是，表面声波传感器可位于ー个更固定的部件内部或其上，例如但不限干与流体过滤器相连的滤头。图3展示了使用具有表面声波传感器14的流体过滤器12的系统10的一个实施例。在图3所示的实施例中，过滤器装置包括过滤器12和表面声波传感器14。应当理解的是，流体过滤器12具有滤芯，该滤芯具有介质，以过滤流经其中的流体。表面声波传感器14位于流体过滤器12的一部分上。表面声波传感器14是可读取的，以产生表征流体过滤器是否为适于使用的过滤器的响应。一般地，在此描述的表面声波传感器可納入过滤器装置的零件内部或其上，该零件为可维护产品部件。在一些例子中，表面声波传感器位于滤筒内部或其上，例如，作为过滤器装置的可维护产品部件的滤筒。在其它例子中，过滤器装置本身整体为可维护产品部件，例如旋压式过滤器，其中表面声波传感器可位于过滤器装置的任意适当零件的内部或其上。以下结合图4-9进ー步描述这种示范性替代例的例子。应当理解的是，表面声波传感器可位于非可维护产品部件的、更为固定的部件内或其上，例如但不限干与流体过滤器相连的滤头。參见图3，系统10用于检测适当的过滤器的存在。图3展示了流体过滤器12为安装在滤头24上的适当过滤器的ー个例子。由电源18驱动的读取器16用于使用询问信号22询问表面声波传感器，并从表面声波传感器14获取响应20。该响应20表明流体过滤器12是否为可使用的适当过滤器。即，系统可基于读取器接收的响应20确定流体过滤器12是否为可使用的适当过滤器。控制单元26 (例如ECM)接收来自读取器16的响应20，并将该响应20与已知的可接受响应进行对比，以确定流体过滤器是否为适当的过滤器。关于表面声波传感器技术，其中，传感器14用于对流体过滤器12贴标签，从而使最終用户能够确认是否安装了适当的过滤器。表面声波传感器14可具有RFID，与读取器16进行无线通信。
表面声波传感器通过将表面声波传感器的天线接收的无线电波转化为传感器表面的声波。在一些实施例中，表面声波传感器使用具有压电性质的特定谐振材料，例如但不限于石英或特殊形式的锂，当施加电场时，其产生机械位移。利用声波进行感测是基于对波的声学传播速率变化或波的衰减进行測量而进行的。取决于谐振器的放置方式，传感器可对温度或压カ敏感。作为ー个例子，传感器的尺寸可以小至3mmX3mm。声脉冲的传播受衬底上的表面状态的影响，所述表面状态引起经天线传输回至读取器16的反射。应当理解的是，表面状态可因温度、化学吸附性和压カ变化而改变。反射可因有意地添加至衬底、用于识别目的的表面特征而改变。在一些实施例中，表面声波传感器提供的响应可包括但不限于作为传感器的一部分的、衬底表面状态或表面特性产生的表面声波。例如，表面特征或状态可以是衬底表面上的用于识别传感器的独特物理特征。在一些实施例中，衬底为陶瓷的，但应当理解的是，也可使用可提供识别性表面声波响应的其它材料。天线连接至读取器16，在一些实施例中，读取器16为无线设备。读取器16可以为安装在滤头26上的相对小的单元，其例如在每个维修间隔或实时地接收来自传感器14的 反馈。在适当情形下，“实吋”是指读取器16被驱动的任意时刻，或发动机运行中的任意时亥IJ。在一些实施例中，包含天线的读取器安装在发动机上或发动机舱内。应当理解的是，可具有多个天线，或具有带多个表面声波传感器的ー个天线。由于声速比无线电波的速度慢得多，因此，返回信号从时间上足以分离得清楚可测。使用表面声波无线射频识别技术(SAW RFID)传感器的优点是检测距离更长、响应更快、适应的温度更高，且具有与身份感测相结合的能力。在ー些展示表面声波无线射频识别技术的性能的例子中，温度范围性能可包括从约-40° C到约200° C，在一些例子中甚至更高，且其中达到的精确度也高，例如+/-1° C或更高的精确度。可将表面声波无线射频识别技术用在以每分钟高达5000转的转速旋转的产品中。另ー个优点为，这种感应器可实现体积最小化，并且为无线的，还可安装在不易到达的位置，在该位置处清洁度可以较低，例如，在发动机靠近轴承的中心处。表面声波传感器可抵抗强磁场和高静电电压。读取器与传感器之间的检测距离在适当时可以为4米，并具有最高2kHz的数据更新率。例如，在汽车发动机舱这种需考虑温度因素的环境中，适用的技术是表面声波无线射频识别技木。即，表面声波无线射频识别技术可用在可能不适于或根本无法使用其他传感器的相对较恶劣的环境中。例如，该技术可用在例如后处理系统这样的高温环境中。进一歩地，可用其測量发动机轴承处的温度。更进一歩地，其可用在其它技术无法触及区域的大马カ(HHP)或重型(HD)应用场合。典型地,表面声波传感器可处理多个封装方案。所述封装依据具体应用可有极大的不同。表面声波传感器可通过多种方式连接，包括但不限于铸接、胶粘或机械固定方式。另外，由于通过部件类型而非单个序列号便足以识别部件、例如过滤器，因此，表面声波无线射频识别技术将能够提供足够多的用于验证部件正确类型的信息。如上所述，表面声波传感器提供的响应可包括来自衬底的表面声波，该表面声波可以是传感器上的衬底的表面状况或表面特征。该响应并不局限在衬底表面。在其它例子中，表面声波传感器还可提供关于流体压力、压降、温度和/或化学成分的ー个或多个数据。即，表面声波无线射频识别技术的另ー个好处是，其具有将对压力或温度或化学成分的无线感测与识别功能结合起来的能力。參加图3，过滤器装置的基本部件为具有表面声波传感器14的流体过滤器12。在使用中，流体过滤器12安装在滤头24上。读取器16 (发射器)及其天线可位于发动机或其它设备上，包括例如发动机舱内或靠近发动机舱的任意处。动カ源18向读取器16供电。应当理解的是，动カ源18可由发动机供给直流和/或电池进行供电。当读取器16发出询问射频/信号22时，仅当存在有具备相应表面声波的过滤器时，才产生(如前所述的)响应20并对其进行检测。即，如果未收到响应，或如果收到的是与可接受的签名响应并不对应的响应，则所安装的流体过滤器被识别为非适当的流体过滤器。应当理解的是，在发动机上开展服务的任何时候(例如，过滤器更换)，读取器16都可询问流体过滤器12。还应当理解的是，读取器16可在启动后以规律的间隔和/或持续地询问过滤器12。缺乏具有适当签名响应特点的表面声波的过滤器将根本无法产生响应或无法产 生可识别的响应。无论何种情形，读取器16都将识别出该情形，并提供适当的告警或错误信息。在一些实施例中，读取器16使用控制单元26，例如电子控制模块ECM，以帮助确定来自表面声波传感器的响应是否是可接受的，且当该响应为不可接受时，输出表示流体过滤器为非适当的信息。这样的信息包括但不限于将警告记入发动机数据管理系统、警示灯、故障代码、发动机减弱或维修间隔，和/或其它用于向終端用户告警的适当措施或输出。參见图4到9，其中展示了表面声波传感器相对于流体过滤器的方位的一些示范性与非限制性实施例。图4为过滤器100 —个实施例的部分剖视图，其中流体过滤器102安装在滤头110上。过滤器装置100包括带有滤筒的流体过滤器102。所述滤筒具有介质106，用于过滤流经其中的流体。表面声波传感器104位于滤筒的顶部端板108上。在所示例子中，表面声波传感器104納入端板108的顶部内。然而应当清楚，其也可以设置在端板底部甚至整个位于端板内，只要其能接收来自读取器的信号。传感器104可通过多种方式应用，例如，嵌入或铸接方式，例如但不限于使用塑料溶胶、聚氨酯或其它适当材料。见图4的左上方。图5为过滤器装置200另ー实施例的部分剖视图，其中流体过滤器202安装在滤头210上。该过滤器装置200包括带有滤筒的流体过滤器202。所述滤筒具有介质206，用于过滤流经其中的流体。表面声波传感器204位于滤筒的顶部端板上。在所示例子中，表面声波传感器204连接在端板208的顶部。传感器204可通过多种方式应用，例如但不限于使用适当的粘合剤。见图5的左上方。图6为过滤器装置300另ー实施例的部分剖视图。尽管未图示，过滤器装置300包括连接至滤头的流体过滤器302，与前述附图相似。该过滤器300包括具有滤筒的流体过滤器302。所述滤筒具有介质306，用于过滤流经其中的流体。表面声波传感器304位于滤筒的底部端板308上。在所示实施例中，表面声波传感器304连接至端板308的底部。应当理解的是，传感器304可通过多种方式应用在端板上，例如但不限于使用适当的粘合剤。见图6的左上方。尽管未图示，但传感器304也可以与图4所示类似的方式嵌入或铸接在底部端板308上。图7为过滤器装置400的一个实施例的部分剖视图，其中具有安装在滤头410上的流体过滤器402。该过滤器装置400包括具有滤筒的流体过滤器402。所述滤筒具有介质406，用于过滤流经其中的流体。表面声波传感器404位于滤筒的中央管408上。在所示实施例中，表面声波传感器404纳入或连接至中央管408。见图7的中部。图8为过滤器装置500的一个实施例的部分剖视图，其中具有安装在滤头510上的流体过滤器502。该过滤器装置500包括具有滤筒的流体过滤器502。所述滤筒具有介质506，用于过滤流经其中的流体。表面声波传感器504位于流体过滤器502外壳508的内部。在所不实施例中，表面声波传感器504位于外壳508的内部。见图8的左下部分。应当理解的是，在其它实施例中，表面声波传感器可納入(例如嵌入)、连接至外壳的外部，例如位于旋压式过滤器上。图9为过滤器装置600的一个实施例的部分剖视图，其中具有安装在滤头610上的流体过滤器602。该过滤器装置600包括具有滤筒的流体过滤器602。所述滤筒具有介质606,用于过滤流经其中的流体。表面声波传感器604位于流体过滤器602外壳608的外·部。在所示实施例中，表面声波传感器604连接至外壳608的外部。见图9的左下部分。至于过滤器装置和表面声波传感器的材料，在一些实施例中，流体过滤器外壳或壳体为复合材料或塑料。在适当的环境中，此处所述的表面声波传感器包括连接至天线的、以与所检测的响应进行通信的传感器部件。图10-12展示了读取器位置的例子。如上所述，一些实施例中的读取器具有天线，且可大致位于发动机或其它设备上，包括但不限于发动机舱内或其附近的任何位置。图10展示了用于询问表面声波传感器(由于其位于流体过滤器812内，因此未图示)的读取器816的俯视透视图，其中读取器816位于滤头810上。在所示实施例中，读取器816納入滤头810上，且连接至流体通道814。为进行运作，射频RF必须能够在表面声波传感器与读取器816之间进行传输，因为有时不希望存在两个由将阻止传感器与读取器之间的射频通信的材料制成的流体过滤器壳体/头的相对端。如图10所示，读取器816位于滤头上、流体通道的外部，但可以非常靠近过滤器内的传感器，同时通过滤头进行通信。因此，在适当环境下，此处所述的表面声波传感器在与非金属滤头一起使用时可以是部分有用的。然而，当外壳为金属时，可使用如图11和12所示的其它实施例，其中，金属外壳屏障将不会影响表面声波传感器的功能。图11为用于询问表面声波传感器(由于其位于流体过滤器912的外壳内，因此未图示)的读取器916的俯视透视图，其中读取器916位于滤头910上，且天线918延伸进流体过滤器912的壳体内。在所示例子中，天线918延伸进滤头的流体通道914内，并可延伸进流体过滤器912的壳体内。S卩，图11的实施例中的读取器916可以作为滤头910的一部分，但其天线延伸进流体过滤器腔内。图12为用于询问表面声波传感器(由于其位于壳体内，因此未图示)的读取器1016的俯视透视图，其中读取器1016位于距滤头1010较远的位置，且具有延伸进流体过滤器1012外壳内的天线1018和1020。在所示例子中，读取器1016及其天线1018和1020可实体分离设置但同时电相连。读取器1016可位于其它位置，例如，可位于其它设备上或其它发动机设备上，或位于发动机舱内，其天线1018和1020延伸进过滤器腔内。在所示例子中(但不限于该例)，天线1018和1020可位于流体通道1014的不同位置处。尽管在图10到12中未示意，然而应当理解的是，表面声波传感器可納入过滤器或滤芯的内部或外部，其天线位于滤头上(与滤芯的一部分相反)，且可操作地连接至表面声波传感器，例如通过电连接。在这种设置中，流体过滤器的安装将完成用于表面声波传感器的传感器-天线电路，并允许响应信号的传输。图13展示了表面声波传感器的天线与传感器本身实体地分开放置的ー个例子。图13为安装在滤头1110上的过滤器装置1100 —个实施例的部分剖视图。该过滤器装置1100包括流体过滤器1102，其具有介质1106，用于过滤流经其中的流体。表面声波传感器1104位于例如一个端板1108上，例如顶部端板。如图所示,表面声波传感器1104位于流体过滤器1102上，但具有位于滤头1110上的天线1112。在这种设置中，流体过滤器1102在滤头1110上的安装将完成用于表面声波传感器1104的传感器-天线电路，并允许响应信号的传输。在操作中，流体装置(具有表面声波传感器)和读取器可检测是否安装了适当的流体过滤器。在一个实施例中，用于检测适当的过滤器的存在性的方法包括从读取器向流体 过滤器发送询问信号。该读取器设置为用于从表面声波传感器获取特定数据。该数据与表明流体过滤器适于使用的适当信号相对应。接着确定是否由于询问信号的发送而接收到了适当响应，从而使得当接收所述数据之前，已经接收了适当响应。然而，当所述数据未被接收时，非适当响应或无响应将表明流体过滤器不适于使用。如果存在有非适当响应或无响应，则提供表示该流体过滤器不适于使用的告警。在一个实施例中，在此所述的表面声波传感器可用于提供其它有用的操作信息。如上所述，表面声波传感器还可设计为用于提供关于流体压力、压カ差、温度或化学成分数据方面的信息。在用于获取压カ差信息的例子中，可使用两个表面声波传感器。例如，ー个表面声波传感器可置于上游或流体过滤器的入口处，另ー个表面声波传感器可置于下游或流体过滤器的出ロ处。可使用这种设置来提供关于过滤器压降的数据。在替代性例子中，可通过以下方式获取过滤器的压降(I)适当设置単一的表面声波传感器(可同时对上游和下游压カ进行操作)；(2)通过在ー个位置处使用虚拟传感器，例如通过使用另ー传感器或发动机数据来估测压力，并使用位于另一位置的単一的表面声波传感器，位于适当环境中的所述虚拟传感器为另ー传感器，通常该传感器可用于另一功能，但也可使用其检测功能来与表面声波传感器一起提供有用的信息；(3)对于应用多个滤芯/滤筒的情形，单个SAW压カ传感器可位于滤头或其上游(脏污的)侧的通路，且每ー个滤芯或滤筒都可具有ー个位于过滤器下游(清洁的)侧的SAW压カ传感器；或(4)同样对于应用多个滤芯/滤筒的情形，单个SAW压カ传感器可位于滤头上或其清洁侧通路中，且每个滤芯或滤筒将具有位于过滤器脏污的ー侧的SAW压カ传感器。图14到17分别展示了上述的替代例(I)到(4)。图14为过滤器装置1200的另ー个实施例的部分剖视图，其中具有安装在滤头1210上的流体过滤器1202。该过滤器装置1200包括流体过滤器1202，其具有介质1206，用于过滤流经其中的流体。表面声波传感器1204同时位于流体过滤器1202的上游和下游侦U。如图所示，传感器1204位于端板、例如顶部端板上，其中传感器可同时对上游侧和下游侦1K如未过滤侧和已过滤侧进行操作。图15A和15B展示了过滤器装置1300的另ー个实施例，其中具有安装在滤头1310上的流体过滤器1302。该过滤器装置1300包括流体过滤器1302，其具有介质1306，用于过滤流经其中的流体。表面声波传感器1304位于流体过滤器1302的下游侧，另ー发动机传感器1312可用在流体过滤器1302的外部。在这种设置中，发动机传感器1312将作为与表面声波传感器1304 —起使用的虚拟传感器进行操作。如图所示，表面声波传感器1304位于中心管1308上、介质1306的下游。应当理解的是，传感器1304可位于非中心管1308上的某个位置。图16A和16B展示了过滤器装置1400的另ー个实施例，其中具有安装在滤头1410上的流体过滤器1402。该过滤器装置1400包括流体过滤器1402，其具有用于过滤流经其中的流体的介质1406。多个表面声波传感器1404位于滤头1410上，而不是位于可用的流体过滤器1402上。一个传感器1404位于上游侧(即脏污侧)，另ー传感器1404位于下游侧(即清洁侧)。图16A的入口处1404a和出口处1404b展示了入口和出口所处的位置。基于前述说明书和附图，应当理解的是，传感器可简单地在上游位置和下游位置安装在可用流 体过滤器1402上。图17A和17B为过滤器装置1500的另ー个实施例，其中具有安装在滤头1510上的流体过滤器1502。该过滤器装置1500包括流体过滤器1502，其具有用于过滤流经其中的流体的介质1506。表面声波传感器1504在上游侧安装在滤头1510上，而另ー传感器1504在下游侧安装在流体过滤器1502上。在这种设置中，对于应用多个滤芯/滤筒的情形，单个SAW压カ传感器可位于滤头或其脏污侧通路中，且每ー単独的滤芯或滤筒将具有位于过滤器清洁侧的SAW压カ传感器。应当理解的是，滤头上的传感器可置于清洁侧或出口，且流体过滤器上的一个或多个传感器可置于上游或脏污侧。应当理解的是，流体压力、温度或特定化学物类的存在可由SAW以类似方式检测出。对于流体压カ的检测，可使用与以上所述的相同的传感器并通过算法计算，如果在发动机启动后或在更换过滤器后(或其它方便的时候)没有检测到适当的信号，则其将进行告警或通知安装了非适当过滤器，且无法向发动机提供过滤器的数据。对于检测温度或特定的化学物类，可对与前述例子相类似的表面声波传感器进行适当设置，以获取这ー数据。应当理解的是，与表面声波传感器相分离的传感器可用于获取关于压力、温度或化学物类存在性的信息。应当理解的是，在此所述的过滤器装置、系统和方法可用在各种过滤应用中，例如在发动机保护系统中。这种过滤器在例如液体过滤中使用，如润滑油或燃油过滤器，以及不使用液体过滤器的过滤应用中，如过滤柴油机废气流体和空气的过滤器中。应当理解的是，此处的过滤器装置可用在除以上提及的那些之外的过滤应用中，以及存在着检测和帮助确保安装有适当过滤器的需求的场合。除其它优点之外，将表面声波传感器納入流体过滤器或滤芯内部或其上，可用于确定是否安装了原装(适当的)过滤器，并且在其它应用中，还可提供关于过滤器状况(压降、温度)或流体状况(温度、压カ、化学成分)的数据。选择表面声波传感器而不是无线射频识别技术(RFID)、例如基于IC (集成电路)的无线射频识别技术，是具有优势的。众所周知，IC RFID包含小的集成电路芯片和环形天线。采用集成电路方式的好处是可以进行编程，从而使得一种类型的标签可被定制为具有多个不同的身份(ID)。然而，由于是电路，因此要有电才能操作。通过与读取器和读取器天线进行电磁耦合来获取电能。为传输信息，芯片需要足够的电能来“唤醒”并执行其程序。由于这种类型的电能传输是距离的强函数，因此，IC RFID必须距离读取器天线非常近，以便进行操作。增加电池可极大地提高IC RFID的范围和速度，但电池需要随时间推移而更换，因此设备并非真正意义上的被动设备。基于IC的RFID还具有与其它电子器件相同的、在车辆发动机舱应用时必须要考虑的温度限制。由于存在这些限制(需要电能、短程、环境考虑因素)，因此，基于IC的RFID至少是不太理想的，可能不适用于许多发动机、液压和设备保护应用的场合。图18到23——将使用状态纳入原装可维护产品部件的检测中
參见图18到23 :图18展示了可维护产品部件1800的ー种结构的另一通用实施例，其中可用部件1800在用于确定将要安装的(或已安装的)可维护产品部件是否为原装或非原装的系统中使用。图19到23 (以下将详述)展示了在不同实施例1900、2000、2100、2200和2300中，使用检测原装或非原装部件的方法检测可维护产品部件1800的流程图。一般地，在此所述的方法、系统和部件在原装与非原装可维护产品部件之间进行检测，井能向适 当的一方提供检测中获取的信息。如果在检测后确定某一可维护产品部件为非原装，则可采取适当措施以向操作者告警，并记录这些发现結果。应当理解的是，可维护产品部件1800可使用关于附图I到17中的概念和装置，且这些细节和描述可适当地纳入图18到23相关的说明和性能中。还应当理解的是，可维护产品部件1800可以是但不限于是流体过滤器。如图I和2所示，例如，可维护产品部件1800可被检测为是原装部件或潜在的非原装部件。类似地，这是通过使用目标特征、例如产品特性或标记来将可维护产品部件识别为原装、以及使用ー种方法来检测该特性或标记且依赖于所检测到的信息而完成的。这种检测性能还可通过检测受保护系统中的可用部件是否为原装来帮助延长该受保护系统的寿命，并降低其故障几率。參见图18，可维护产品部件1800大致包括ー个或多个识别模块1802，这些识别模块1802附着在或分布于或放置在可维护产品部件1800上。该识别模块1802用于通过例如接ロ模块1804 (见箭头1806和1808)与电子控制模块(EMC)1810相连。如图所示，接ロ模块1804是可维护产品部件1800的一部分。然而，应当理解的是，接ロ模块1804在实物上可与可维护产品部件1800相分离(见虚线框1804)。例如，接ロ模块1804可放置于另ー将可维护产品部件1800连接至整个系统的固定部件上。在流体过滤器的例子中，接ロ模块1804可连接至安装模块或滤头，或作为安装模块或滤头的一部分。关于识别模块1802，该识别模块1802包括对可维护产品部件1800进行识别的功能，为确定是否安装有原装部件的打下基础。在一些实施例中，该识别模块1802包括关于图I和图2所示的目标特征。即，识别模块1802可包括可维护产品部件1800的至少ー个或多个独特标记和/或设计特征。同样地，接ロ模块1804可包括传感器，并包含有与图I和图2相关的那些概念。应当理解的是，在适当时，接ロ模块1804可包括读取器，用于获取接ロ模块1804的传感器所产生的输出。读取器是已知的，不再进行叙述。还应当理解的是，该读取器可以是ー个分离的部件，并非接ロ模块1804和可维护产品部件1800的一部分，但与接ロ模块1804互相作用、例如以询问的方式，如当接ロ模块1804使用传感器吋。如上所述，应当理解的是，这ー应用中所称的可维护产品部件指的是产品部件，例如那些组件或/系统中的可更换部件，如受保护系统、例如但不限于发动机系统。可维护产品部件可包含或全部都是耐用部件，例如必须维修至其有用寿命末期再进行更换或翻新的燃油喷射器，也可以是消耗部件，例如在保养产品的常规过程中必须定期更换的油料过滤器。作为被检测的部件，无论其是耐用的还是消耗的(或同时包括这二者的部件)，都具有分布于各部件上或作为该部件的一部分的识别模块(例如，识别模块1802)。如图18所示，可维护产品部件1800可以是包括ECM1810的系统的一部分。可维护产品部件1800可用在既有的或专用的电子控制模块中。设置适当的接ロ模块1804以对识别模块1802中包含的信息进行恢复。应当理解的是，ECM1810可处理多个作为原装检测的目标的可维护产品部件，只要使用了适当的接ロ模块来转送从特定可维护产品中检测到的信息。识别模块1802所含信息可包括但不限于优选的独特部件的识别码和使用中状态
O关于识别码，该识别码包含在识别模块1802内。所述识别码是可维护产品部件1800的独特身份证明。该识别码包括目标特征，例如结合图I和图2所述的，其可包括可用产片部件1800的至少ー个或多个独特标记和/或设计特点。关于使用中状态标志，该使用中状态标志是包含于识别模块1802内的使用中状态模块内的一项设置。在一个实施例中，使用中状态标志g在提供能帮助防止对可用部件非适当地进行再次使用的信息。特别地，该使用中状态标志涉及可维护产品部件1800携帯其使用情况(其是否已经使用过)的信息。所述使用中状态模块允许对使用中状态标志进行检测和重置。例如，使用中状态模块用于基于使用中状态标志来产生可检测信号，以表征可维护产品部件的过往使用(或未使用)情況。使用中状态模块还设置为对使用中状态标志进行改变和更新，例如通过ECM进行控制，以设置使用中状态标志，并表征可维护产品部件的使用状态。在一个实施例中，使用中状态标志为识别模块1802的ー个消耗元件，即，一旦消耗，将示意可维护产品部件1800已使用，且阻止其再次使用。也就是说，一旦使用中状态标志设定为表征部件的状态为已使用，则这便是不可逆的状态变化，因此部件不能重置为未经使用。然而应当理解的是，当部件适当地用在一个已经安装了该部件的系统中时，在已使用部件的使用中状态模块上可以更新部件的进ー步的/附加的使用情況，
作为ー个操作实例，当可维护产品部件1800新近安装，或用于替代先前已安装的部件吋，使用中状态模块可包括某种算法，该算法中存储有识别码，并永久性地重置使用中状态标志、以阻止部件1800在另ー产品中的再次使用。为实现既定功能，一旦安装，可将可维护产品部件1800标注为“已使用”部件。在一个实施例中，这种标注可由可维护产品部件的使用中状态模块对于特定事件的响应而引发，例如但不限于在初次系统激活时，如在钥匙点火时或由ECM1810发出的信号引发。应当理解的是，使用中状态模块并不限于上述设置，其可以是能使某种状态被表征的任意适当的消耗元件。在其它例子中，在适当环境中的使用中状态模块可以是保险丝，在部件首次使用时该保险丝立即烧毀。例如，其可以由电熔丝构成，电熔丝是ー种在使用时熔解或分解的材料，或者是响应外部信号或刺激的可编程芯片。这些建构都是已知的，在此无需详述，并且其都适用于在此处所述的方法、系统和部件设置中。还应当理解的是，识别模块1802可设置为可防篡改。例如，识别模块1802可设置在密封材料内，或可封装在可维护产品部件的结构体内，适当时可具有任意必须的微电子学性能。设置防篡改功能的意图是，如果识别模块1802被分解或从结构上介入，则识别模块1802将变得无用或受到损坏，甚至彻底损毀。关于ECM1810，应当理解的是，ECM1810为包括必须的软件和算法设置的(以及适当的硬件，如果有必要的话)的处理器。如图所示，ECM1810为分离的控制单元，通过接ロ模块1804与部件1800的识别模块1802相连，从而形成检测系统。应当理解的是，在适当的环境中，且取决于产品，ECM1810可以为通用的系统处理器，或为某特定产品或系统的一部分，可维护产品部件1800是该系统的可更换部件。在操作中，接ロ模块1804从部件1800的识别模块1802中恢复识别码，例如在部件将要安装的产品在常规操作中的显著事件点上。这种显著事件点可包括但不限于在发动机启动时、如钥匙点火或由来自ECM1810的信号引起。其它显著事件点可包括但不限于维修事件，例如收到手动激活的系统检查、定期诊断和/或在检测到存在可疑时对全部更换部件的触发检查。 通常，ECM1810内的可执行算法确定识别码的有效性。在检测到有效识别码、且使用中状态标志标明部件新近安装或更换时，算法会存储该识别码，并永久性地重置使用中状态标志，以阻止该部件在另ー产品中再次使用。通常，部件当前安装所在的产品将通过使部件识别码与早前存储的相匹配来识别和接收该特定部件。仿造的、非授权翻新的、仿制的或其它非原装部件通常将不能逃过上述逻辑的检测。以下提供了结合附图19到23的对原装和非原装部件的检测的说明。在图19到23中，展示了检测的全部设置，但其中各图各自侧重于展现特定的方面。对原装部件的检测
图19为展示新安装/更换的产品部件被检测为原装部件的方法1900的流程图。特别地，图19展示了逻辑图，其用于例如基于原装部件在产品系统中的初次定期安装或更换而询问原装部件。见图19左侧流程图中阴影所示的逻辑框。这种部件改变(即，安装/更换)可以是但不限于是改变发动机的油料过滤器。紧随这种安装或更换，产品系统将会被激活以进行使用，例如通过“钥匙点火”的方式。在一个实施例中，可从识别模块中读取识别码，并核查其有效性，所述识别码可进行加密，并含有用于确定部件对产品系统而言是否具有真实性和适用性的足够信息。例如，使用ECM来检查识别码的有效性。在读取了有效的识别码时，将会检测到包含在识别模块的使用中状态模块内的使用中状态标志。可以预期的是，初次安装或更换的部件将会返回表示其未被使用过的信息。因此，刚刚读取的识别码将会与可能的先前存储的代码相对比。当未发现存在相互匹配时(即，无先前存储代码或无匹配存储代码)，则存储新识别码。在ー些实施例中，将会发生以下情形中的ー种或多种对维修历史记录进行更新，使用计数器来统一数小时或数个周期的时间内的部件使用，或重置其它适当的単元。作为ー个优选例，对部件的使用中状态标志永久性重置，以表明该特定部件正在使用中。图20为方法2000的流程图，其中对先前安装/更换了的产品部件定期检查，以将其检测为原装部件，并允许继续使用。特别地，图20展示了逻辑图，其适用于在图19所示的初次激活之后的产品激活时询问部件。见图20中间的流程图中阴影所示的逻辑框。
在产品激活后，从部件的识别模块中再次读取部件识别码，并检查其有效性，同时检测使用中状态标志。当该标志先前表示为未使用(见图19)吋，当前其将表示为在使用中。还可以预期到，刚刚读取的识别码将匹配来自早些时候初次激活时先前存储的识别码。在所示实施例中，两种情形中都进行检查，如果两种预期都实现了，即部件被检测为原装，则处理过程停止。在一些实施例中，使用中状态模块包括使用记录和计数器功能。由于使用中状态标志表征为在使用中，因此，在初次激活时引入的使用中计数器将继续将部件的使用情况合并为维修历史记录的最后ー项，以便对累计使用情况增添新的使用情況。对可能的有缺陷的、非原装或仿造部件的检测
图21到23展示了本发明在此公开的一种逻辑，其用于询问可能的有缺陷的、不正确应用的、非原装和/或仿造部件。图21为方法2100的流程图，其中已安装/更换的产品部件被检测为非原装、不正 确的、有缺陷的、不正确使用的或仿造部件。在图21中，在产品激活时发现部件的识别码为无效的，且操作者被警告该部件可能为有缺陷的、不正确的、非原装的或仿造品。见图21顶部流向右下方的流程图中阴影所示的逻辑框。图21展示了一种识别无效识别码的通用方法。应当理解的是，在使用识别码时也可使用其它替代方式，例如使用增强的内容和形式(例如加密)以及能在验证前便先做出额外単独決定的相应增强的询问逻辑。还应当理解的是，可以采用其它措施来补充或替代向操作者的告警，例如但不限于向操作管理员告警、向维修中心告警、向使系统降级的基站告警和/或仅简单地保持纪录。在采取了适当措施、例如向操作者告警后，进行检查以确定刚刚读取的识别码是否匹配最近存储的识别码。如果未发现匹配，则将识别码以这种方式存储起来可对该识别码作出规定、以包容它原来的状态，且将其标记为可疑代码。在一些实施例中，接着更新维修历史记录，并重置使用中计数器。通过前述逻辑，适当地向操作者就所检测到的可疑部件进行告警，且由产品电子控制模块(ECM)记录下该可疑部件事件及其后续使用，以便后期回顾。參见图21，其中具有无效识别码的部件继续被使用，该无效的识别码将匹配先前存储的无效识别码。这表示预先存储的无效代码进ー步进行了使用，并且无需向历史记录中添加新的条目，仅简单地保持既有条目即可(即，添加无效部件的持续使用情況)。即，可记录可疑部件的持续和继续使用情況。图22为方法2200的流程图，其中已安装的/更换的产品部件被检测为可能是非原装的、不正确的、有缺陷的、不正确应用的或仿造部件。特别地，图22展示了与在使用前存储的任意代码相匹配的有效部件识别码的情形。没有预期到的是，与新安装或更换的、且正确运转的原装部件相关的独特识别码将匹配先前存储的任意识别码，除非在早前永久性地重置使用中状态标志时发生过故障。另ー种可能的解释是，部件为非原装或仿造品。对于任何一种情况，都会向操作者告警，且都将识别码标记为可疑代码，以进一步检验部件，确定其是否是原装。如图22所示，逻辑已进行了简化，以便预期到，如果存在有匹配，则匹配将发生在维修历史记录中最近的ー项条目。当在适当环境下针对维修历史记录中较早的条目作出匹配时，识别码将仍旧存储为维修历史记录中新的条目，且标记为可疑代码，使用中计数器也将重置。后者这种途径将提供一种检测识别码的再次使用情况的方式，而所述识别码本该是独特的识别码。因此，重复的代码可能意味着仿造。识别码自身g在是独特的，或与其它信息一起具有独特性，以识别可用部件(例如部件零件和/或型号)。因此无论在何种事件中，如果识别码匹配最近条目或匹配较早条目，则该部件至少将识别为可疑部件。图22展示了识别码匹配最近条目的ー个例子。图23为另ー过程2300的流程图，其中已安装的/更换的产品部件被检测为非原装的、不正确的、有缺陷的、不正确应用的或仿造部件。特别地，图23展示了对于被识别为正在使用中的部件的、但不匹配先前存储代码的有效部件识别码的情形。可以预期的是，匹配的识别码本应为正确运转的原装部件而在先前进行存储，除非在存储识别码时发生故障。在寻找匹配的识别码时发生故障可能暗示存在使用过的、有缺陷的、非原装或仿造的产品部件。在这种情形中，可进行另一种尝试来存储识别码、将代码标记为可疑代码、更新维修记录并重置使用中计数器。在一些实施例中，在常规服务、维修和维修历史记录和保修索赔处理时，可由利益 方或实体(例如，产品来源的公司)来恢复使用中计数器的内容。还应当理解的是，可使得ー些内容对于其它实体、例如分销商、经销商、维修中心、所有者和操作者而言是可获取的，以为增值产品和提供例如产品监控工具和服务的那些服务提供依据。这种内容可包括但不限于安装数据信息；制造信息，例如地点、数据、材料和部件类型；加密信息、使用信息和标志，以及适当的说明书。应当理解的是，维修历史记录的内容和使用中计数器在其它任意流程图情形(例如，图19到22)中都是可用的，且可手动或以程序方式进行恢复。总而言之，图19到23的流程图展示的算法描述了以下事件(I)使新的原装部件能够使用(见图19) ; (2)允许该部件在同一发动机上继续使用(见图20);以及(3)如果其不是原装部件，则告警(见图21)。图22和23描述的情形可用在例如每个单独制造的部件具有独特的识别码吋。然而应当理解的是，识别码可能对于可维护产品部件与之相关的制造部件而言是独特的。因此，所有类似制造的可维护产品部件可具有同一识别码，而不是仅对于ー个可维护产品部件而言具有独特性的识别码。在这种产品部件设置中，可使用除识别码外其它的标记、特征，以恰当地识别产品部件是否为原装的。在此所述的概念在提供一种反盗版类型的系统方面具有许多好处。其一些特征和优点如以下所列
(i )使用一个或多个传感器以确定和识别原装部件(例如流体过滤器)而不是非原装或非适当部件的安装，并在安装了非适当过滤器时就潜在的功能性和法律后果进行告知或告
Sfc
目ο(ii)关于原装流体过滤器标记，所述部件可简单地包括流体过滤器、具有适当输出设备以检测非原装过滤器并确定非适当安装的过滤器类型传感器、以及ECM和决策算法。(iii)能基于作为位于过滤器上或内部的独特标记或是过滤器自身设计上、结构上或材料上的特性的目标特征来识别原装或适当过滤器，并用其来区别原装过滤器与其它可能类似但为非原装的产品。(iv)可使用一个或多个传感器来检测原装过滤器上的标记特征，或检测过滤器的区别特征。(V)如果安装了非适当过滤器，则可产生故障代码和告警，以告知使用这种非适当产品潜在的功能性和法律性后果。在此所述的过程、系统和部件设置可用在各种应用中，例如那些具有可用部件的系统，如检测受保护系统中的原装部件的系统，包括但不限于发动机过滤系统中的流体过滤器。当可用(或可更换)部件为流体过滤器时，这种过滤器可设置在并用在例如液体过滤系统中，包括但不限于例如润滑油、燃油、冷却剤、水或液体尿素。这种过滤器也可用在那些不过滤器液体的过滤系统中，包括但不限于那些对柴油机废气流体、曲轴箱通风和进气流进行过滤的系统。应当理解的是，在此所述的方法和系统可用在除以上提及的那些之外的过滤应用中，以及用在那些部件不是过滤器、但存在有一致的需要，要检测和帮助确保安装了原装部件的应用中。 本申请中公开的实施例被认为是阐述性而非限制性的。本发明的范围由权利要求、而不是上述说明来进行限定，在权利要求的含义与等同范围之内的所有变化都涵盖在权利要求的范围内。
权利要求
1.一种用于检测原装产品部件的存在性的方法，所述原装产品部件是可安装在发动机上的可维护产品部件，所述方法包括 用传感器检测来自可安装在发动机上的可维护产品部件的信息； 用电子控制模块接收从所述可维护产品部件检测到的信息； 基于从所述传感器处接收到的信息，用所述电子控制模块来确定可维护产品部件是否为原装，其中，该确定是这样做出的 如果所述传感器所检测到的信息被所述电子控制模块验证为是来自可维护产品部件的适当的目标特征，则该可维护产品被视为是原装的，所述适当的目标特征包括一个或多个位于可维护产品部件上或其内部的标记，和/或可维护产品部件自身的特点； 但是，如果所述传感器检测到的信息被所述电子控制模块确定为不是来自适当的目标特征，则该可维护产品部件被视为可疑，或者 如果所述传感器没有检测到信息，则所述电子控制模块将该可维护产品部件视为可疑。
2.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，所述可维护产品部件为流体过滤器。
3.根据权利要求I或2所述的方法，其特征在于，所述可维护产品部件包括物理专用接ロ，且所述方法进ー步包括检测该物理专用接ロ，以使得如果所述传感器检测到的信息被所述电子控制模块确定为不是来自适当的目标特征，且如果检测到了所述物理专用接ロ，则该可维护产品部件被视为可疑。
4.根据权利要求I到3中任一项所述的方法，其特征在于，所述传感器为表面声波传感器。
5.根据权利要求I到4中任一项所述的方法，其特征在于，该方法进ー步包括 用读取器向流体过滤器发送询问信号，所述读取器可用于获取来自表面声波传感器的特定数据，所述数据与表明流体过滤器为适于使用的过滤器的适当响应相对应； 确定是否因询问信号的发送而接收到了适当响应，从而使得 当接收数据吋，已接收到了适当响应；以及 当所述数据没有被接收到时，非适当响应或无响应表明流体过滤器不适于使用；以及 当存在非适当响应或无响应时，提供表明流体过滤器不适于使用的告警。
6.根据权利要求I到5中任一项所述的方法，其特征在于，该方法进ー步包括 使用接ロ模块来检测来自可安装在发动机上的可维护产品部件的信息，所述接ロ模块包括传感器； 使用所述电子控制模块接收从所述接ロ模块中检测的信息； 基于从所述接ロ模块接收到的信息来确定产品部件是否为原装，其中，确定的结果如下 如果所述接ロ模块所检测的信息被所述电子控制模块验证为是来自适当的识别模块，则该产品部件被视为是原装的，由此适当的识别模块设置在产品部件上，所述识别模块还具有识别部件和使用状态部件，其设置可为表明所述产品部件是原装的； 但是，如果所述接ロ模块所检测的信息被所述电子控制模块确定为是来自无效的识别模块，则该产品部件被视为可疑，或者 如果所述接ロ模块没有检测到信息，则所述电子控制模块将该产品部件视为可疑。
7.一种用于检测原装流体过滤器装置存在性的系统，该系统包括 流体过滤器，其具有介质，用于过滤流经其中的流体； 目标特征，其具有至少ー个或多个独特标记和/或设计特点，所述目标特征位于所述流体过滤器上或所述流体过滤器内； 传感器，其用于检测所述目标特征，所述传感器用于获取所述目标特征上的信息，并基于该信息产生输出； 电子控制模块，其用于接收来自所述传感器的输出，并将该信息与ー个或多个预期值比较，所述电子控制模块可用于基于所述比较而确定所述流体过滤器是否为原装的，并且，如果所述流体过滤器不是原装的，则可执行以下中ー项或多项(1)产生并记录故障代码；(2)告知安装非原装流体过滤器可能造成的功能性后果；以及(3)向一方报告非授权使用的可能。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述设计特点包括流体过滤器的物理专用接ロ。
9.根据权利要求7或8所述的系统，其特征在于，所述传感器为表面声波传感器。
10.根据权利要求7或9中任一项所述的系统，其特征在干，该系统进ー步包括 识别模块，其位于可维护产品部件上，该识别模块具有识别部件和使用状态部件，所述识别部件包括由位于可维护产品部件上的一个或多个标记和/或可维护产品部件自身特点构成的目标特征，所述目标特征位于流体过滤器上或其内部；以及 接ロ模块，其允许所述识别模块与电子控制模块之间进行通信，所述接ロ模块包括所述传感器； 电子控制模块，其可基于从所述识别部件和所述使用状态部件中检测的信息来确定该可维护产品部件是否为原装的。
11.根据权利要求7到10中任一项所述的系统，其特征在于，所述识别模块的识别部件包括识别码，该识别码对于单个可维护产品部件而言是唯一的。
12.根据权利要求7到11中任一项所述的系统，其特征在于，所述识别模块的识别部件包括识别码，该识别码对干与可维护产品部件相关的已制造零件而言是唯一的。
13.根据权利要求7到12中任一项所述的系统，其特征在于，所述使用部件的状态包括计数器，该计数器用于记录与可维护产品部件相关的使用信息。
14.ー种流体过滤器，包括 滤芯，其具有介质，用于过滤流经其中的流体；以及 目标特征，其具有至少ー个或多个独特标记和/或设计特点，所述目标特征位于滤芯上或其内部，且所述目标特征用于识别流体过滤器为原装流体过滤器产品。
15.根据权利要求14所述的流体过滤器，其特征在于，所述流体过滤器进ー步包括放置在流体过滤器上ー个部分的表面声波传感器，所述表面声波传感器用于产生可读输出，该输出用于表明流体过滤器是否为适于使用的过滤器。
16.根据权利要求14或15所述的过滤器装置，其特征在于，所述表面声波过滤器用于检测流体压力。
17.根据权利要求14到16中任一项所述的过滤器装置，其特征在于，所述表面声波传感器用于检测流体压カ差。
18.根据权利要求14到17中任一项所述的过滤器装置，其特征在于，所述表面声波传感器用于检测流体温度。
19.根据权利要求14到18中任一项所述的过滤器装置，其特征在于，所述表面声波传感器用于检测流体中ー个化学物类的存在情况。
20.根据权利要求14到19中任一项所述的系统，其特征在于，所述系统进ー步包括权利要求11所述的过滤器装置；读取器，其用于询问表面声波传感器，并获取从表面声波传感器输出的响应，所述响应表明该流体过滤器是否为适于使用的过滤器；以及控制単元，其用于接收来自所述读取器的响应，并基于该响应确定所述流体过滤器是否为适当的过滤器。
全文摘要
在此描述了一种通过确定可维护产品部件是否为原装的、从而阻止用户对仿造的、翻新的和仿制的产品部件的接受度/使用情况的方法、系统和部件设置。如果某部件被确定为不是原装的，则可采取适当措施来向操作者告警，并记录此类发现。例如，一个或多个标记位于或置于所述可维护产品部件上，并用作目标特征，和/或过滤器自身的特定特点被识别为目标特征。使用传感器来检测所述目标特征，并获取对于可维护产品部件而言独特的信息。所述一个或多个目标特征将特定的可维护部件识别为是原装的，并构成确定是否安装了原装部件的基础。在一些情形中，流体过滤器产品是接受所述检测的部件。
文档编号G01M99/00GK102869972SQ201180023445
公开日2013年1月9日 申请日期2011年3月9日 优先权日2010年3月9日
发明者巴尔·M·唯尔德根, 约翰·T·卡洛尔三世, 马修斯·L·施耐德尔, 迈克·佐罗斯金, 南森·A·惠特克, 詹姆斯·L·沃斯 申请人:康明斯过滤Ip公司