专利名称：汽车催化器快速老化数据采集系统的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种催化器快速老化数据采集系统。特别是涉及一种轻型汽油车在发动机台架上模拟车辆道路耐久循环中催化器的老化过程，对汽车催化器进行道路耐久和台架耐久试验中催化器温度采集的汽车催化器快速老化数据采集系统。
背景技术：
排放后处理装置耐久性试验是保证车辆在有效的使用寿命内(五阶段汽车有效寿命为16万公里)，车辆排放能够满足相应的排放法规阶段对应的排放污染物限值要求的强制性型式认证试验。汽车催化器台架快速老化是欧5/6排放法规规定的替代整车耐久的一种新的排放后处理装置耐久方式。面向汽车催化器快速老化的台架试验方法为台架耐久模拟替代整车耐久方式提供了实现的手段和可操作的方法。温度是催化器老化的主要影响因素，现有的车辆排放后处理装置耐久性试验只有整车耐久，即通过道路或者转鼓在规定的工况下运行16万公里，通过每1万公里的排放物测试数据取得车辆的排放后处理装置的耐久劣化系数。整车排放后处理装置耐久试验需要长时间的运行才能获得最终的结果，导致汽车厂家产品研发周期过长，影响汽车生产和销售。随着新排放法规的即将出台，耐久里程的增加，以前的耐久方式需要更长的时间来获得试验结果，因此，就更加迫切需要一种既能节省试验时间，但又能够不影响试验认证效果的新耐久方法。台架排放后处理装置耐久方式应运而生，但由于此方式没有先例可循，缺少相关的试验数据，且没有形成规范统一的操作方法。由此需要一种面向汽车催化器快速老化的台架试验方法，而此试验方法需要一套采集汽车道路耐久和台架耐久试验中汽车催化器的相应数据的装置。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种在完成道路耐久试验中汽车速度和催化器温度以及台架耐久试验中催化器温度的采集，用于计算台架老化时间的汽车催化器快速老化数据采集系统。本发明所采用的技术方案是一种汽车催化器快速老化数据采集系统，包括主机电脑，与主机电脑相连的CAN卡，所述的CAN卡的接头连接在CAN总线上，还分别有设置在汽车上的依次通过CAN总线和CAN卡与主机电脑相连的车况跟踪单元、驾驶员监控单元以及排放后处理装置温度测试单元。所述的CAN卡是具有两个CAN接头的CAN卡。所述的车况跟踪单元包括有与CAN总线相连的四通道数据采集模块，与四通道数据采集模块相连的GPS车速仪。所述的驾驶员监控单元包括有与CAN总线相连的驾驶员监控显示仪。所述的排放后处理装置温度测试单元包括有与CAN总线相连的八通道温度采集模块，所述的八通道温度采集模块连接耐高温温度传感器组。
所述的耐高温温度传感器组包括有设置在三元催化器入口处的第一温度传感器、 设置在三元催化器1英寸处的第二温度传感器和设置在三元催化器床体上的第三温度传感器。汽车上的车辆OBD接口依次通过CAN总线和CAN卡连接主机电脑。所述的车况跟踪单元、驾驶员监控单元和排放后处理装置温度测试单元分别由车载点烟器电源通过点烟器电源分接头提供电源。所述的GPS车速仪还连接设置在车外的车速仪天线。车况跟踪单元中的GPS车速仪和四通道数据采集模块，以及排放后处理装置温度测试单元中的八通道温度采集模块均卡在设置在汽车上的铝制防震泡沫箱里。本发明的汽车催化器快速老化数据采集系统，结构简单，易于实现。通过本发明的汽车催化器快速老化数据采集系统，采集整车实际道路工况运行的温度分布和台架快速老化工况下的温度分布，用于计算出台架模拟整车老化所需要的时间。当台架老化时间大于计算所需的时间，即认为台架快速老化结束。通过本发明对催化器不同位置的温度的采集， 精确地计算出台架模拟整车老化所需要的时间大大节约了试验时间，缩短了厂家产品研发和生产周期，节约了成本，同时减少了道路耐久试验中驾驶员的人为因素的影响和安全性问题。
图1是本发明的构成框图
图2是本发明的具体结构示意图。
其中
1 车载点烟器电源2 车辆OBD接口
3 驾驶员监控显示仪4 油门踏板
5 显示仪固定基座6 点烟器电源分接头
7 耐高温温度传感器组8 八通道温度采集模块
9 =GPS车速仪10 四通道数据采集模块
11 主机电脑12 =CAN 卡
13 铝制防震泡沫箱14 车速仪天线
具体实施例方式下面结合实施例和附图对本发明的汽车催化器快速老化数据采集系统做出详细说明。整车行驶循环中催化器温度的采集是发动机台架三元催化器老化时间计算实现的基础条件。由于道路状况和驾驶员习惯不尽相同，对催化器温度数据的一致性和稳定性造成不同程度的影响。本发明的汽车催化器快速老化数据采集系统形成了统一的、规范的和便携式的温度采集系统，此汽车催化器快速老化数据采集系统解决了获取真实试验数据的手段问题。保证了驾驶员的规范操作和被测车辆的工作状态，并在确保前面各种条件的基础上精准的记录排放后处理装置内的温度。如图1所示，本发明的汽车催化器快速老化数据采集系统，包括主机电脑11，与主机电脑11相连的CAN卡12，所述的CAN卡12是具有两个CAN接头的CAN卡。所述的CAN 卡12的接头连接在CAN总线上，还分别有设置在汽车上的依次通过CAN总线和CAN卡12 与主机电脑11相连的车况跟踪单元A、驾驶员监控单元B以及排放后处理装置温度测试单
兀Co所述的车况跟踪单元A实时监测和记录车辆实际的速度、车辆行驶的里程和车辆实时位置，并计算出车辆的实时加速度，包括有与CAN总线相连的四通道数据采集模块10， 与四通道数据采集模块10相连的GPS车速仪9。所述的GPS车速仪9还连接设置在车外的车速仪天线14。本实例中所述的GPS车速仪9适用型号为车速仪-RACEL0GIC。GPS车速仪9可以通过天线14接受GPS信号，测定车辆的速度、行驶里程及对应的时间，并计算对应的车辆加减速过程中的加速度，将各种数据传送到四通道数据采集模块 10中，然后通过CAN卡12把数据传给主机电脑，记录实时的车辆速度和加速度。GPS车速仪速度采集频率为不低于10赫兹。所述的驾驶员监控单元B包括有与CAN总线相连的用于显示试验循环目标车速和实际车速的驾驶员监控显示仪3。所述的排放后处理装置温度测试单元C实时测量车辆运行过程中后处理装置的温度，包括有与CAN总线相连的八通道温度采集模块8，所述的八通道温度采集模块8连接耐高温温度传感器组7。所述的耐高温温度传感器组7包括有设置在三元催化器入口处的第一温度传感器a、设置在三元催化器1英寸处的第二温度传感器b和设置在三元催化器床体上的第三温度传感器C。本实例中的八通道温度采集模块8和第一 第三温度传感器a、b、c分别选用 M-THERM0K8数据采集模块和5mm_K型热电偶。3个温度传感器分别安装在车辆底部三元催化器前端入口处、1英寸处(这里一般为催化器温度最高点温度)和床体处，此温度传感器工作温度很高，因此耐高温不能低于1100°C，温度传感器采集的数据通过八通道温度采集模块8收集，然后通过CAN卡12把数据传给主机电脑11 (电脑)并记录实时数据，温度采集频率不低于10赫兹。如图2所示，汽车上的车辆OBD接口 2依次通过CAN总线和CAN卡12连接主机电脑11。车辆OBD接口数据为备用数据，如汽车厂家为了监测车辆情况，通过提供相应的CAN 卡协议，可以通过本系统监测车辆运行时ECU数据。通常情况下SBC温度采集可以不连接车辆OBD。整个系统电源均由车载点烟器电源提供。所述的车况跟踪单元A、驾驶员监控单元 B和排放后处理装置温度测试单元C分别由车载点烟器电源1通过点烟器电源分接头6提 {共 ^！^ ο车况跟踪单元A中的GPS车速仪9和四通道数据采集模块10，以及排放后处理装置温度测试单元C中的八通道温度采集模块8均卡在设置在汽车上的铝制防震泡沫箱13 里。在使用本发明的汽车催化器快速老化数据采集系统之前，启动车辆为系统供电， 开启主机自动搜索各测试单元，搜索完成后合理设置软件中各单元测试参数。各单元数据采集频率最好设置一致。表1是本发明所用到的传感器和数据采集模块清单
权利要求
1.一种汽车催化器快速老化数据采集系统，包括主机电脑(11)，与主机电脑(11)相连的CAN卡(12)，所述的CAN卡(1 的接头连接在CAN总线上，其特征在于，还分别有设置在汽车上的依次通过CAN总线和CAN卡(1 与主机电脑(11)相连的车况跟踪单元(A)、驾驶员监控单元(B)以及排放后处理装置温度测试单元(C)。
2.根据权利要求1所述的汽车催化器快速老化数据采集系统，其特征在于，所述的CAN 卡(1 是具有两个CAN接头的CAN卡。
3.根据权利要求1所述的汽车催化器快速老化数据采集系统，其特征在于，所述的车况跟踪单元(A)包括有与CAN总线相连的四通道数据采集模块(10)，与四通道数据采集模块(10)相连的GPS车速仪(9)。
4.根据权利要求1所述的汽车催化器快速老化数据采集系统，其特征在于，所述的驾驶员监控单元(B)包括有与CAN总线相连的驾驶员监控显示仪(3)。
5.根据权利要求1所述的汽车催化器快速老化数据采集系统，其特征在于，所述的排放后处理装置温度测试单元(C)包括有与CAN总线相连的八通道温度采集模块(8)，所述的八通道温度采集模块( 连接耐高温温度传感器组(7)。
6.根据权利要求5所述的汽车催化器快速老化数据采集系统，其特征在于，所述的耐高温温度传感器组(7)包括有设置在三元催化器入口处的第一温度传感器(a)、设置在三元催化器1英寸处的第二温度传感器(b)和设置在三元催化器床体上的第三温度传感器(C)。
7.根据权利要求1所述的汽车催化器快速老化数据采集系统，其特征在于，汽车上的车辆OBD接口 (2)依次通过CAN总线和CAN卡(12)连接主机电脑(11)。
8.根据权利要求1所述的汽车催化器快速老化数据采集系统，其特征在于，所述的车况跟踪单元(A)、驾驶员监控单元(B)和排放后处理装置温度测试单元(C)分别由车载点烟器电源⑴通过点烟器电源分接头(6)提供电源。
9.根据权利要求3所述的汽车催化器快速老化数据采集系统，其特征在于，所述的GPS 车速仪(9)还连接设置在车外的车速仪天线(14)。
10.根据权利要求1所述的汽车催化器快速老化数据采集系统，其特征在于，车况跟踪单元(A)中的GPS车速仪(9)和四通道数据采集模块(10)，以及排放后处理装置温度测试单元(C)中的八通道温度采集模块(8)均卡在设置在汽车上的铝制防震泡沫箱(1 里。
全文摘要
一种汽车催化器快速老化数据采集系统，包括主机电脑，与主机电脑相连的CAN卡，CAN卡的接头连接在CAN总线上，还分别有设置在汽车上的依次通过CAN总线和CAN卡与主机电脑相连的车况跟踪单元、驾驶员监控单元以及排放后处理装置温度测试单元。车况跟踪单元包括有与CAN总线相连的四通道数据采集模块，与四通道数据采集模块相连的GPS车速仪。驾驶员监控单元包括有与CAN总线相连的驾驶员监控显示仪。排放后处理装置温度测试单元包括有与CAN总线相连的八通道温度采集模块，所述的八通道温度采集模块连接耐高温温度传感器组。本发明可精确地计算出台架模拟整车老化所需要的时间大大节约了试验时间，缩短了厂家产品研发和生产周期。
文档编号G01M17/007GK102435443SQ20111026536
公开日2012年5月2日 申请日期2011年9月8日 优先权日2011年9月8日
发明者刘乐, 史广宝, 戴春蓓, 李菁元, 陈弘 申请人:中国汽车技术研究中心