专利名称：带刻度的检测杆的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于铁路道岔转换设备领域，特别适用于转辙机或密贴检查器，其用 途是装入转辙机或密贴检查器或类似设备，用来检查道岔尖轨状态的带刻度的检测杆。
背景技术：
铁路道岔转换完成后，对尖轨和基本轨的密贴状态都有严格的要求，以保证行车 安全。转辙机和密贴检查器或类似设备均有尖轨和基本轨密贴状态检测的功能。目前使用 的转辙机、密贴检查器或类似设备基本都用检测杆和尖轨相连接，在检测杆的适当位置设 置检测口(缺口或凸台)，当检测杆检测口(缺口或凸台)在转辙机、密贴检查器或类似设 备中运动至尖轨和基本轨达到密贴要求时，转辙机、密贴检查器或类似设备内的机构动作， 接通接点；当检测杆检测口(缺口或凸台)不在设计位置时，转辙机、密贴检查器或类似设 备内接点不能接通。检测杆通常由两根杆子和其他附属零件构成，按结构不同可以分为联动检测杆和 分动检测杆。分动检测杆是两根杆子互不相连，使用时两根杆子各自连接一侧道岔尖轨。联 动检测杆是两根杆子连接在一起，设置有调整机构，可以在一定范围内相互错动以调整动 程，使用时两根杆子同时连接至道岔尖轨。由于道岔制造、安装及检测位置变化等原因，转辙机、密贴检查器或类似设备的检 测杆动程经常需要调整，但目前所用的检测杆不能清楚的知道其动程已经调整到多少，也 就难以判断是否调整至适合动程。这样就增大了现场调整的难度和工作量。
发明内容本实用新型的目的是提供一种方便调整动程的带刻度的检测杆。本实用新型的技术方案是带刻度的检测杆，至少包括两根杆件构成的检测杆，在 两根杆子的第一杆1上有第一杆检测口 3和第一杆调整口 4，在第二杆2上有第二杆检测口 5和第二杆调整口 6，第一杆1上的第一杆检测口 3和第一杆调整口 4与第二杆2上的第二 杆检测口 5和第二杆调整口 6相对应，其特征是第一杆1和第二杆2贴合面相交的同一侧 平面上有基准对位机构。所述的检测杆是分动检测杆或联动检测杆。所述的基准对位机构是刻画基准线或刻度。所述的基准对位机构是上下光电发射接收装置。所述的第一杆1上的第一杆检测口 3和第一杆调整口 4，第二杆2上的第二杆检测 口 5和第二杆调整口 6是缺口或凸台。所述的检测杆是联动检测杆时，第一杆1的端部连接调整杆11。本实用新型的特点是由于沿检测杆的运动方向，在和两根杆子贴合面相交的同 一侧平面上分别刻画基准线或刻度，这样，两根杆子上刻画的线条对齐时，能方便读出此时 检测杆装入转辙机、密贴检查器或类似设备后的实际动程，或者借助外部零部件或量具测量基准线的距离读出检测杆实际动程。检测杆的两根杆件上一根只刻画一条基准线；另一根刻画一段刻度，或者两根均 刻画刻度，或者两根均刻画基准线，然后借助外部零部件或量具测量基准线的距离。如果刻 画刻度，则刻度中设置一个基准刻度值或零刻度值，基准刻度值有明确意义，如检测杆动程 调整范围的中间值或最小值或最大值等等。刻度范围与检测杆的调整范围相适应，以便在 整个调整范围内均能清楚显示该杆件实际动程。基准线和基准刻度值或零刻度值的相对位 置根据检测杆装入设备的接点机构尺寸计算确定。下面结合一个实施例附图对本实用新型做进一步说明。
图1是联动检测杆实施例结构示意图。图2是分动检测杆实施例结构示意图。
具体实施方式
图中，1、第一杆；2、第二杆；3、第一杆检测口 ；4、第一杆调整口 ；5、第二杆检测口 ； 6、第二杆调整口 ；7、基准对位机构；8、检测柱；9、移位标；10、连接螺栓；11、调整杆。实施例1如图1所示，为联动检测杆结构示意图，至少包括两根杆件构成的联动检测杆，在 两根杆子的第一杆1上有第一杆检测口 3和第一杆调整口 4，在第二杆2上有第二杆检测口 5和第二杆调整口 6，第一杆1上的第一杆检测口 3和第一杆调整口 4与第二杆2上的第二 杆检测口 5和第二杆调整口 6相对应，第一杆1和第二杆2贴合面相交的同一侧平面上有 基准对位机构7，基准对位机构7采用刻画基准线或刻度或光电发射接收装置。检测柱8为 转辙机、密贴检查器或类似设备中接点机构和检测杆的关联件。移位标9为转辙机、密贴检 查器或类似设备中的观测基准。本实施例中，第一杆1的端部连接调整杆11，调整调整杆 11可以改变第一杆和第二杆相对位置。第一杆1和第二杆2通过后端的连接螺栓10进行 连接构成联动检测杆。当基准对位机构7采用刻画基准线或刻度时，在第一杆1上刻基准线，基准线位置 以检测杆缩入到位时，在设备外的观察窗或其它用来观察检测杆相对位置的标识处方便观 察为宜，当用于转辙机、密贴检查器时，检测杆基准线位置可以在其缩入后位于移位标9窗 口中间处，用光电发射接收装置时，可以不用观察，自动对位。刻画基准线或刻度时，在第二 杆2上对应第一杆1基准线的位置处，刻画基准刻度值或零刻度，然后以基准刻度值或零刻 度为准，刻画调整范围刻度。本实施例中以检测杆动程中间值计算确定零刻度，然后在零刻 度两侧分别刻画正、负刻度。第一杆1基准线和第二杆2刻线对齐后，相比第一杆1基准线 和第二杆2零刻度对齐，使L5值增大的一侧刻画正刻度，另一侧刻画负刻度。在第二杆2 上刻基准线，在第一杆1上刻调整动程对应的一段刻度也可以实施本实用新型。本实施例中，第一杆1上的第一杆检测口 3和第一杆调整口 4，第二杆2上的第二 杆检测口 5和第二杆调整口 6为缺口。第一杆1上的第一杆检测口 3和第一杆调整口 4，第 二杆2上的第二杆检测口 5和第二杆调整口 6也可以是凸台，但相应接点检测柱8的动作 方式有所改变。
4[0022]使用时按照下述步骤就可以方便的调整好检测杆1.测量道岔上对应安装检测杆处道岔开程。2.旋动调整杆11，观察和基准线对齐的刻度值，将检测杆按照刻度调整至和道岔 开程相对应的动程并锁紧各螺纹连接。3.调整连接检测杆和道岔尖轨的杆件至适当长度，使得检测杆缩入和伸出时接点 机构均能正确动作，且道岔密贴时，检测柱8或其他检查零件相关部位处于规定的适当位 置，如转辙机检测柱8位于检测口中间。4.如果需要可以再微调检测杆，最后锁死连接螺栓10及其它可调节处，进而锁死 检测杆及连接检测杆和道岔尖轨的杆件。实施例2如图2所示，为分动检测杆结构示意图，同样至少包括两根杆件构成的分动检测 杆，在两根杆子的第一杆1上有第一杆检测口 3和第一杆调整口 4，在第二杆2上有第二杆 检测口 5和第二杆调整口 6，第一杆1上的第一杆检测口 3和第一杆调整口 4与第二杆2上 的第二杆检测口 5和第二杆调整口 6相对应，第一杆1和第二杆2贴合面相交的同一侧平 面上有基准对位机构7，基准对位机构7采用刻画基准线或刻度或光电发射接收装置。检测 柱8为转辙机、密贴检查器或类似设备中接点机构和检测杆的关联件。移位标9为转辙机、 密贴检查器或类似设备中的观测基准。当基准对位机构7采用刻画基准线或刻度时，在检测杆缩入时对应道岔密贴尖轨 的一根杆件上刻画基准线，为方便描述称其为基准杆，基准线位置以检测杆缩入到位时，在 设备外的观察窗或其他用来观察检测杆相对位置的标识处方便观察为宜，如用于转辙机、 密贴检查器时，检测杆基准线位置可以在其缩入后位于移位标9窗口中间处，当然也可以 在其他方便观察处刻基准线。另外一根杆子为方便描述称其为调整杆，按照前述原理，计算 调整杆上对应基准线的位置，在对应位置刻画基准刻度值或零刻度，然后以基准刻度值或 零刻度为准，刻画调整范围刻度。本实施例中以检测杆动程中间值计算零刻度，然后在零刻 度两侧分别刻画正、负刻度，调整杆刻线和基准杆基准线对齐后，相比调整杆零刻度和基准 杆基准线对齐，使L5增大的一侧刻画正刻度，另一侧刻画负刻度。当然基准线也可以刻画 在检测杆伸出时对应密贴尖轨的那根杆子上，这样使用时的调整方法相应变化。本实施例中，第一杆1上的第一杆检测口 3和第一杆调整口 4，第二杆2上的第二 杆检测口 5和第二杆调整口 6为缺口。同样，第一杆1上的第一杆检测口 3和第一杆调整 口 4，第二杆2上的第二杆检测口 5和第二杆调整口 6也可以是凸台，但相应接点检测柱8 的动作方式有所改变。使用时按照下述步骤就可以方便的调整好检测杆1.测量道岔上对应安装检测杆处道岔两侧开程，保证其差值在要求范围内。2.先在检测杆缩入状态下调整基准杆和道岔尖轨的连接杆件，使其检查口到位后 锁紧调整螺纹。3.根据测量出的道岔开程，调整连接调整杆和道岔尖轨的杆件，至调整杆相应刻 度对齐基准线后锁紧调整螺纹。4.将道岔操作至另一个方向密贴位置，检查调整杆缺口位置，如果需要，继续进行 精调。最后锁死连接杆件的可动调节处。[0036]零刻度两侧的正、负号分别表示基准线和该侧刻度对齐后检测杆动程增大还是减 小，通常定义为正号对应增大，减号对应减小。检测杆动程增大或减小的确定当Ll小于L5时，调整使L5增大，检测杆动程增 大，此时基准线所对应的刻度为正值，表示检测杆实际动程为理论中间值加上刻度值的绝 对值。调整使L5减小则相反。当Ll大于L5时，调整使L5增大，检测杆动程减小，此时基 准线所对应的刻度为负值，表示检测杆实际动程为理论中间值减去刻度值的绝对值。调整 使L5减小则相反。本实施例中以Ll小于L5为例进行示意。在调整范围的最右侧或最左侧甚至调整范围内任意位置刻画基准刻度值，只要明 确该基准刻度值对应的检测杆动程，其余刻度值对应的检测杆动程都可以根据基准刻度值 进行推算。图1和图2中Ll为两侧检测柱8的中心距(接点机构中与检测杆关联的检查装 置中心距离，如转辙机中的检测柱)，两侧检测柱8分别用来检查检测杆缩入和伸出到位。L2是从靠近检测杆伸出侧的检测柱中心线(接点机构靠近检测杆伸出侧的检查 装置中心线)到设备外观察窗或其他用来观察检测杆相对位置的标识处距离，如转辙机中 靠近移位标9的检测柱8中心到移位标9窗口中心距离。L3是第二杆检查口 5中心到基准线或基准刻度值距离，本实施例中是到零刻度距罔。L4是第一杆检查口 3中心到基准线或基准刻度值距离，本实施例中是到基准线距罔。L5是第一杆检查口 3中心到第二杆检查口 5中心的距离。图1及图2中所示均是 基准线和零刻度对齐后的L5值。L6是L5和Ll的差值，也就是检测杆的动程，图1及图2中L6值均等于检测杆动 程理论中间值。弓丨进Li、L2、L3、L4、L5和L6是为了更加清楚说明本实用新型的内容。
权利要求带刻度的检测杆，至少包括两根杆件构成的检测杆，在两根杆子的第一杆(1)上有第一杆检测口(3)和第一杆调整口(4)，在第二杆(2)上有第二杆检测口(5)和第二杆调整口(6)，第一杆(1)上的第一杆检测口(3)和第一杆调整口(4)与第二杆(2)上的第二杆检测口(5)和第二杆调整口(6)相对应，其特征是第一杆(1)和第二杆(2)贴合面相交的同一侧平面上有基准对位机构。
2.根据权利要求1所述的带刻度的检测杆，其特征是，所述的检测杆是分动检测杆或 联动检测杆。
3.根据权利要求1所述的带刻度的检测杆，其特征是，所述的基准对位机构是刻画基 准线或刻度。
4.根据权利要求1所述的带刻度的检测杆，其特征是，所述的基准对位机构是上下光 电发射接收装置。
5.根据权利要求1所述的带刻度的检测杆，其特征是，第一杆(1)上的第一杆检测口 (3)和第一杆调整口(4)，第二杆(2)上的第二杆检测口(5)和第二杆调整口(6)是缺口或 凸台。
6.根据权利要求2所述的带刻度的检测杆，其特征是，所述的检测杆是联动检测杆时， 第一杆(1)的端部连接调整杆(11)。
专利摘要本实用新型属于铁路道岔转换设备领域，特别是带刻度的检测杆，至少包括两根杆件构成的检测杆，在两根杆子的第一杆(1)上有第一杆检测口(3)和第一杆调整口(4)，在第二杆(2)上有第二杆检测口(5)和第二杆调整口(6)，第一杆(1)上的第一杆检测口(3)和第一杆调整口(4)与第二杆(2)上的第二杆检测口(5)和第二杆调整口(6)相对应，其特征是第一杆(1)和第二杆(2)贴合面相交的同一侧平面上有基准对位机构。这种带刻度的检测杆结构简单，方便调整动程。
文档编号G01B5/02GK201772838SQ20102023972
公开日2011年3月23日 申请日期2010年6月28日 优先权日2010年6月28日
发明者丁召荣, 卢智, 宁宗夏, 宋志 , 李安福, 王霖峰, 翟文革, 谢明军 申请人:西安铁路信号工厂