专利名称：一种增加纯电动车续驶里程的续驶控制系统的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及纯电动车领域，特别是涉及纯电动车的能耗系统及控制系统，增加纯 电动车的续驶里程。
背景技术：
现有的纯电动车在续驶里程的控制技术方面，基本都是采用一种规定能量下限的 控制方法，在能量系统的能量值低于规定值后，控制系统将自动发出信号，停止能量系统的 能量供给，车辆停止运行，起到保证能量系统使用寿命的作用。这使得纯电动车的续驶能力 被规定的比较严格，在能量系统还有能量储备且驾驶者很需要时无法再行驶一小段距离， 即无法在合理的范围内适当地增加续驶里程。
发明内容
本发明的目的在于提供一种增加纯电动车续驶里程的续驶控制系统，在能量系统 的能量值低于规定值停止能量系统的能量供给时，利用能量系统的剩余能量来实现适当增 加续驶里程的目的，解决上述能量系统的能量值低于规定值，能量系统停止能量供给后，在 能量系统还有能量储备且驾驶者很需要再行驶一小段距离时，车辆无法继续增加续驶里程 的问题。为了达到上述目的，本发明提出以下技术方案
一种增加纯电动车续驶里程的续驶控制系统，所述系统包括续驶开关系统、整车控制 系统、动力电池及控制系统、驱动电机及控制器；
所述续驶开关系统包括续驶开关、续驶警示牌和使用频次及耗电量记录器，续驶开关 安装在驾驶员在驾驶位置可操作的范围内，续驶控制系统带有续驶警示内容，所述续驶功 能开关系统连接整车控制系统，将信号传递至整车控制系统，所述频次及耗电量记录器与 整车控制系统相连，采集整车控制系统的信号；
所述整车控制系统通过控制线分别连接动力电池及控制系统和驱动电机及控制器，将 指令传递至动力电池及控制系统和驱动电机及控制器；
所述动力电池及控制系统连接驱动电机及控制器，对驱动电机及控制器进行供电，使 其运行；
所述驱动电机及控制器与变速器连接，驱动电机及控制器接收整车控制系统的指令， 向变速器输出转矩，变速器将动力经左右传动轴传至左右驱动轮，整车实现续驶。所述续驶开关系统是本增加纯电动车续驶里程的续驶控制系统的核心部分，包括 续驶开关、续驶警示牌、使用频次及耗电量记录器。续驶开关安装在可操作范围内，用于开启续驶功能，续驶开关由连接线与整车控 制系统相连，并在续驶开关附近装有续驶警示牌，对驾驶员启动续驶功能时起到警示作用， 使用频次及耗电量记录器与控制系统相连，起到记录续驶功能使用次数和每次启用续驶功 能后的耗电量的作用。
系统采用续驶功能下动力电池的寿命折算方法，其是根据纯电动车所采用的动力 电池特性和续驶功能使用情况，综合拟定的一种电池寿命折算方法，用于在续驶功能启用、 且动力电池寿命明显降低时，判断电池寿命的降低是否在合理范围内，以便判断主机厂应 对用户的动力电池进行何种维护。由于不同的纯电动车选用的电池不同，且电池性能也不尽相同，因此当此续驶控 制系统与不同的动力电池相匹配时，需根据动力电池的特性具体拟定续驶功能下动力电池 寿命的折算方法。本发明的控制系统原理简单，只需在原车空余空间匹配安装续驶开关系统，并将 续驶程序写入整车系统即可，除续驶开关系统和电池寿命折算方法外，无需在整车另外匹 配其它部件。对于成本相对较高、布置空间紧张的纯电动车而言，本控制系统的优势在于占 用空间极小、成本低，但作用大，特别适用于纯电动车领域。对于本发明的控制系统，另外一个显著的特点就是当纯电动车能量系统在正常的 能量消耗下，由于能量系统电量低于否值，停止能量供给的情况下，驾驶人员可通过主观的 判断，来决定是在承担牺牲一定的电池寿命风险的情况下实现小距离的续驶；还是决定保 护纯电动车的电驱动系统，不使用续驶的功能。
图1是本续驶控制系统的结构框图。图2是续驶功能下动力电池的寿命折算方法推导的流程框图。
具体实施例方式参见图1，本续驶控制系统包括续驶开关系统1、整车控制系统2、动力电池及控制 系统3、驱动电机及控制器4、变速器5。续驶开关系统1安装在驾驶员在驾驶位置可操作的 范围内，同时本续驶控制系统必须要有续驶警示内容，并以合理的形式安装在续驶开关系 统附近，以便需要时，驾驶员可以阅读警示内容，并直接启动续驶功能。续驶功能开关系统1 将信号传递至整车控制系统2，整车控制系统2再将指令传递至动力电池及控制系统3，此 时动力电池及控制系统3可继续对驱动电机及控制器4进行供电。驾驶员操作加速装置， 整车控制系统2向动力电池及控制系统3和驱动电机及控制器4发出指令，动力电池及控 制系统3对驱动电机及控制器4供电，驱动电机及控制器4运行，向变速器5输出转矩，变 速器5将动力经左右传动轴传至左右驱动轮，整车实现续驶。参见图2，续驶功能下动力电池的寿命折算方法需要根据各自选择的动力电池特 性，在不同的试验条件下进行电池使用寿命测试，将大量的测试结果进行归纳，总结出动力 电池在不同的试验条件下的寿命变化规律，进而通过整理，推导出续驶功能下动力电池的 寿命折算率。对于匹配本续驶控制系统，还需要注明两点一是启动续驶功能后，由于可能会导 致动力电池剩余电量偏低，可能会对动力电池的使用寿命造成影响，因此使用本续驶控制 系统时，各整车生产单位必须根据各自选择的动力电池特性，拟定续驶功能下动力电池的 寿命折算方法，用于在续驶功能启用、且动力电池寿命明显降低时，判断电池寿命的降低是 否在合理范围内，以便确定应对客户寿命降低的动力电池系统进行何种维护；二是必须根据各自选择的动力电池性能，限定续驶功能下的动力电池电量使用下限，避免在启用续驶 功能时，动力电池发生损坏。
权利要求
一种增加纯电动车续驶里程的续驶控制系统，其特征在于所述系统包括续驶开关系统(1)、整车控制系统(2)、动力电池及控制系统(3)、驱动电机及控制器(4)、变速器(5)；所述续驶开关系统(1)安装在驾驶员在驾驶位置可操作的范围内，所述续驶功能开关系统(1)连接整车控制系统(2)，将信号传递至整车控制系统(2)；所述整车控制系统(2)分别连接动力电池及控制系统(3)和驱动电机及控制器(4)，将指令传递至动力电池及控制系统(3)和驱动电机及控制器(4)；所述动力电池及控制系统(3)连接驱动电机及控制器(4)，对驱动电机及控制器(4)进行供电，使其运行；所述驱动电机及控制器(4)与变速器(5)连接，驱动电机及控制器(4)接收整车控制系统(2)的指令，向变速器(5)输出转矩，变速器(5)将动力经左右传动轴传至左右驱动轮，整车实现续驶；所述系统中采用续驶功能下动力电池的寿命折算方法用于在续驶功能启用、且动力电池寿命明显降低时，判断电池寿命的降低是否在合理范围内，以便判断主机厂应对用户的动力电池进行何种维护。
2.根据权利要求1所述的增加纯电动车续驶里程的续驶控制系统，其特征在于所述 续驶开关系统(1)包括续驶开关、续驶警示牌、使用频次及耗电量记录器；所述续驶开关安 装在驾驶员在驾驶位置可操作范围内，用于开启续驶功能，续驶开关与整车控制系统相连； 在续驶开关附近装有续驶警示牌，对驾驶员启动续驶功能时起到警示作用；使用频次及耗 电量记录器连接整车控制系统，起到记录续驶功能使用次数和每次启用续驶功能后的耗电 量的作用。
3.根据权利要求1所述的增加纯电动车续驶里程的续驶控制系统，其特征在于驾驶 员可通过自己主观判断，选择是否在承担牺牲一定的电池寿命风险的情况下，启动续驶功 能，达到增加小距离续驶里程的目的；并且在启用续驶功能且电池寿命出现不合理的下降 时，主机厂可通过续驶功能下动力电池寿命折算方法来判断电池寿命的下降是否在合理的 范围内，并以此来决定该对用户的动力电池采用何种维护措施。
全文摘要
一种增加纯电动车续驶里程的续驶控制系统，包括续驶开关系统、整车控制系统、动力电池及控制系统、驱动电机及控制器。续驶开关系统包括续驶开关、续驶警示牌和使用频次及耗电量记录器，续驶开关和使用频次及耗电量记录器，将信号传递至整车控制系统，续驶警示牌带有续驶警示内容。系统采用续驶功能下动力电池的寿命折算方法，用于在续驶功能启用、且动力电池寿命明显降低时，判断电池寿命的降低是否在合理范围内。本控制系统原理简单，只需在原车空余空间匹配安装续驶开关系统，并将续驶程序写入整车系统即可，除续驶开关系统和电池寿命折算方法外，无需在另外匹配其它部件，占用空间小、成本低。
文档编号G01R31/36GK101941433SQ20101029053
公开日2011年1月12日 申请日期2010年9月25日 优先权日2010年9月25日
发明者周安健, 李俊, 栾云飞, 王建民, 王明彦 申请人:重庆长安汽车股份有限公司;重庆长安新能源汽车有限公司