专利名称：一种轮速传感器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及传感器技术，特别属于汽车车轮防抱死系统(简称ABS)中轮速传 感器，用于实时监测每个汽车车轮的速度。
背景技术：
汽车在行驶中出现紧急情况时实行紧急制动，车辆紧急制动时往往会出现车轮抱 死现象，为了防止产生车轮抱死现象，汽车车轮防抱死系统(简称ABS)是在车辆紧急制动 时能自动调节车辆的制动力。防止车轮形成抱死状态，从而能够达到最佳制动效果，确保车 辆在制动中有良好的行驶稳定性，避免交通事故的发生。汽车车轮防抱死系统中轮速传感器的作用，就是实时监测每个汽车车轮的速度。 并将信号传输至汽车车轮防抱死系统的电控单元(ECU)，电控单元(ECU)计算出车轮加速 度，并向液压模块发出指令，控制电磁阀开启，从而改变制动压力，使得车轮滑移率在比较 理想的范围内。常用的轮速传感器为无源轮速传感器，是电磁感应式轮速传感器，其优点是结构 简单、成本低；缺点是体积大、质量重，传感器的输出电压信号幅值随车速大小而变化，抗电 磁干扰性能差。为了克服感应式轮速传感器的缺点，逐步使用有源轮速传感器，有霍尔式、磁阻 式、巨磁阻等，其优点是体积小、质量轻、安装方便，传感器的输出信号是恒定的电流值，抗 电磁干扰性能好。现有的有源轮速传感器，其轮速传感器头部一般采用直接注塑成型。但由于霍尔 芯片体积小，在支架中必需固定。而支架在模具中又需前后左右进行限位，随后注塑形成 传感器头部。因支架体积小、注塑压力大、温度高的关系，霍尔芯片的安装位置准确度难以 控制，容易产生偏差，造成注塑后的传感器头部不能符合要求，引起装车后检测间隙不一 致。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种轮速传感器，能够确保霍尔芯片安装位置的准确 性，能有效地提高传感信号的稳定性。本实用新型的构思是针对现有技术存在的缺陷，本申请对轮速传感器的传感器 头部作了改进，传感器头部包括外壳组件、支架组件，外壳组件设有两道防水槽，支架组件 与外壳组件注塑相连固。支架组件的支架下端外圆与外壳组件孔为过盈配合。霍尔芯片上 端面至外壳组件外端面的厚度范围为0. 5 0. 6毫米。以保证与车轮轮毂上的感应轮之间 的间隙达到设计要求。从而保证密封性能和传感效果。为了达到上述实用新型的目的，本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案 是这样实现的一种轮速传感器，包括套管、接插件，还包括传感器头部，套管套在传感器头 的电缆上，接插件与电缆相连接，传感器头部包括外壳组件、支架组件，外壳组件包括上壳体、下壳体，上壳体、下壳体其合成处设有两道防水槽，以防止高压强下水流入壳体内；支架 组件设置于外壳组件内，与外壳组件注塑相连固。所述的支架组件包括支架、霍尔芯片、磁钢、压接片，支架置于外壳组件内，磁钢设 于支架一端台阶上，霍尔芯片设于磁钢上端，霍尔芯片由压接片的一端压紧，压接片置于支 架内，并与支架相连接。所述的支架，其下端外圆与上壳体孔的配合为过盈配合，防止注塑时塑料流入内腔。所述的霍尔芯片上端面与上壳体的内表面相接触，其接触面至上壳体外端面的 厚度范围为0. 5 0. 6毫米，以保证与车轮轮毂上的感应轮之间的距离，使传感器信号稳定。所述的传感器头部的电缆，设于下壳体上，电缆通过另一端的压接片压紧，并与支 架相连。本实用新型由于采用上述技术方案，设计一种汽车轮速传感器，与现有技术相比， 其优点和有益效果是1.确保霍尔芯片在轮速传感器头部的安装位置准确性，使霍尔芯片感应面至传感 器头部外壳层厚度均勻，其厚度范围为0. 5 0. 6毫米；2.霍尔芯片感应面与装于车轮轮毂上的感应轮之间的感应间隙符合设计要求，轮 速传感器信号稳定；3.轮速传感器头部采用两道防水槽，扩大了密封面积，防水密封性能好，通过真空 密封性试验后，其绝缘电阻值均为无穷大。
以下将结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。图1是本实用新型的轮速传感器头部结构示意图；图2是图1的A-A剖视图。图中标号衬套1 ；传感器头部2 ；两芯电缆3 ；霍尔芯片4 ；磁钢5 ；支架6 ；上壳体7 ；压接片 8 ；下壳体9。
具体实施方式
实施例如图1所示，是本实施例的一种轮速传感器头部结构示意图，轮速传感器包括套 管、接插件，还包括传感器头部2，套管套在传感器头部2的两芯电缆3上，两芯电缆3与接 插件相连接。传感器头部2包括外壳组件、支架组件，外壳组件包括上壳体7、下壳体9两部 分注塑成型成一体(见图2)，上壳体7上加工有两道防水槽，用于扩大密封面积，增加防水 密封性能，防止水流入壳体内，本例通过真空密封性试验后，其绝缘电阻值均为无穷大。传 感器头部2的一侧有一个侧孔，孔内套装有金属衬套1，该金属衬套1的孔通过螺钉将传感 器安装到车轮轮毂上。以实现轮速传感器对每个汽车车轮速度的监测。如图2所示，是图1的A-A剖视图，支架组件设置于外壳组件内，并与上壳体7注 塑相固定。支架组件包括支架6、霍尔芯片4、磁钢5、压接片8，磁钢5装于支架6的一端台 阶上，霍尔芯片4装于磁钢5的上端，霍尔芯片4、支架6由压接片8压紧。支架组件由下向上设置于上壳体7内，支架6其下端外圆与上壳体7孔的配合为过盈配合，防止注塑时塑料 (PA66)流入内腔。两芯电缆3由压接片8压紧并与下壳体9注塑相连。传感器头部2注塑成型时，先将装好的支架组件和上壳体7放入塑模的型腔内，然 后进行注塑成型，形成包括下壳体9 一体的传感器头部2，成型后的霍尔芯片4的上端面与 上壳体7内表面相接触，霍尔芯片4的上端面与上壳体7的外端面之间的厚度必需达到在 0. 5 0. 6毫米范围，以保证与车轮轮毂上的感应轮之间的规定距离，感应信号稳定。下面对本车速传感器的工作原理进行描述轮速传感器头部2的金属衬套1孔通过螺钉将车速传感器安装到车轮轮毂上，传 感器头部2内的霍尔芯片4上端面至传感器头部上壳体7外端面的厚度范围为0. 5 0. 6 毫米，以保证与车轮轮毂上的感应轮之间的距离。使轮速传感器实时监测每个汽车车轮的 速度。当车辆紧急制动时，汽车车轮防抱死系统中的轮速传感器能自动调节车辆的制动 力，防止车轮出现抱死现象，以达到最佳制动效果，确保车辆在制动中有较好的行驶稳定性 能，避免发生交通事故。显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用 新型的精神和范围。这样，倘若这些修改和变形属于本实用新型权利要求及其等同技术的 范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形在内。
权利要求一种轮速传感器，包括套管、接插件，其特征在于还包括传感器头部，套管套在传感器头部的电缆上，接插件与电缆相连接，传感器头部包括外壳组件、支架组件，外壳组件包括上、下壳体，支架组件设置于外壳组件内，与外壳组件相连固。
2.根据权利要求1所述的轮速传感器，其特征在于所述的上、下壳体，其合成处设有 两道防水槽。
3.根据权利要求1或2所述的轮速传感器，其特征在于所述的支架组件包括支架、霍 尔芯片、磁钢、压接片，支架置于上外壳内，磁钢设于支架一端台阶上，霍尔芯片设于磁钢上 端，压接片置于支架内，霍尔芯片由压接片压紧。
4.根据权利要求3所述的轮速传感器，其特征在于所述的支架，其下端外圆与上壳体 孔的配合为过盈配合。
5.根据权利要求4所述的轮速传感器，其特征在于所述的霍尔芯片上端面与上壳体 内表面相接触，其接触面至上壳体外端面的厚度范围为0. 5 0. 6毫米。
6.根据权利要求5所述的轮速传感器，其特征在于所述的上壳体一侧孔内套设有一 个衬套，衬套与上壳体相连固。
7.根据权利要求6所述的轮速传感器，其特征在于传感器头部的电缆，设于下壳体 上，电缆由压接片压紧并与支架相连。
专利摘要本实用新型公开了一种轮速传感器，包括套管、接插件，还包括传感器头部，传感器头部与套管、接插件相连接，传感器头部包括外壳组件、支架组件，支架组件设置于外壳组件内，与外壳组件注塑相连固。支架组件包括支架、霍尔芯片、磁钢、压接片。与现有技术相比，其优点和有益效果是确保霍尔芯片在轮速传感器头部的安装位置准确性，使霍尔芯片感应面至传感器头部外壳层厚度均匀，其厚度范围为0.5～0.6毫米；与装于车轮轮毂上的感应轮之间的感应间隙符合设计要求，轮速传感器信号稳定；轮速传感器头部采用两道防水槽，密封面积大，防水密封性能好。
文档编号G01P1/00GK201707342SQ20092028616
公开日2011年1月12日 申请日期2009年12月24日 优先权日2009年12月24日
发明者周丽, 应大昕, 罗根华 申请人:上海航天汽车机电股份有限公司传感器分公司