专利名称：电动汽车底端安装电机电磁兼容性能测试安装平台的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及汽车性能测试装置，具体涉及电动汽车驱动电机的电磁骚扰和
(对骚扰的)抗扰特性的性能测试用连接系统。
背景技术：
电磁辐射污染已成为除大气污染外最大的环境污染。 电动汽车与传统内燃机汽车不同，采用电能驱动车辆，必须使用大量电子器件、设 备，这些器件、设备在高压、大电流、高频率状态下工作，产生大量电磁辐射和各种传导骚 扰。运动中的汽车产生的电磁辐射有着很大的危害，它不但能影响其周边电子设备的正常 工作——甚至使其它电子设备瘫痪，也会影响汽车电气系统本身的正常工作，还可能对乘 员构成伤害；与此同时，外界的电磁干扰也会影响汽车上电子设备的正常工作，不仅破坏预 设功能的实现，形成安全隐患，还会造成严重的交通事故。其中驱动电机及其控制器的电磁 辐射污染是电动汽车的主要污染源。治理该污染已成为电动汽车发展的主要技术瓶颈之 一，要突破这一技术瓶颈，电动汽车"电磁骚扰和(对骚扰的)抗扰特性的性能测试"手段 的研究，显得尤为重要。 现有公知的电动汽车电磁干扰性能测试方法一般是依照以下相关标准 GB/T17619-1998《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》和GB/ T 18387-2001《电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带9kHz 30MHz》。 其中，GB/T17619-1998是基于《欧共体指令95/54/EC(95)机动车电磁兼容性》的 相关内容，受当时电动汽车并未获长足发展的局限，主要对机动车电子电器组件的电磁抗 扰性提出了技术要求，以增加车辆运行的安全性和可靠性。未涉及电动汽车电磁辐射的限 值和测量。GBT 18387-2001规定了来自电动车辆的磁场和电场的场强的测量方法和限值， 频率范围扩展为9kHz-30MHz。 以上两种方法适用于电动汽车整车的测试，均是汽车产品已成型的"事后检测"。 所得数据反映的是整车全部电气设备、部件产生的电磁干扰相互叠加后的合成效果，可综 合显示电动汽车的电磁兼容性能，但不能获得显示驱动电机的电磁干扰性能数据。不适用 于电动汽车驱动电机研发过程中对驱动电机电磁干扰性能的测量。事实上，在研发阶段即 对驱动电机的电磁辐射及抗扰性能数据进行测控，对电动汽车的电磁辐射及抗扰性能提高 更具有指导意义。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种电动汽车底端安装电机电磁兼容性能测试安装 平台，用于一测试平台上，以完成对底端安装电机在带负荷条件下的电磁辐射及抗扰性能 进行测试。 为实现所述目的，本实用新型的电动汽车底端安装电机电磁兼容性能测试安装平 台，用于一电磁兼容性能测试平台，其特点是，包括纵向安装基础，两L形支架以及安装托
3板，每个L形支架具有一横向臂和一纵向臂，两L形支架彼此平行设置且间隔开，纵向安装 基础立于该两L形支架的纵向臂的外侧且分别与该两L形支架的纵向臂连接，安装托板叠 置在两L形支架的横向臂上，安装托板提供电动汽车底端安装电机的安装平面，纵向安装 基础具有中心孔，该中心孔用于供底端安装电机的动力输出轴与该电磁兼容性能测试平台 上的减速器连接。 所述的电动汽车底端安装电机电磁兼容性能测试安装平台，其进一步的特点是，L 形支架的横向臂和纵向臂上均形成有长孔，纵向安装基础的第一侧具有安装螺孔且第二侧 也具有安装螺孔，纵向安装基础的第一侧和第二侧是相对的两侧，安装托板的第一侧具有 长腰孔且第二侧也具有长腰孔，安装托板的第一侧和第二侧是相对的两侧，且纵向安装基 础的第一侧和第二侧的安装螺孔分别对应该两L形支架的纵向臂上的长孔，该两L形支架 的纵向臂和该纵向安装基础借助穿过纵向安装基础的第一侧、第二侧的安装螺孔与该两L 形支架的纵向臂上的长孔的螺栓而连接在一起，安装托板的第一侧和第二侧的长腰孔分别 对应该两L形支架上的横向臂的长孔，放置在安装托板上的底端安装电机、该安装托板以 及该两L形支架的横向臂借助穿过底端安装电机、该安装托板的长圆孔、该两L形支架的横 向臂上的长孔的螺栓而连接在一起。 所述的电动汽车底端安装电机电磁兼容性能测试安装平台，其进一步的特点是， 横向臂和纵向臂上均形成有两个长孔，纵向安装基础的第一侧具有两个安装螺孔且第二侧 也具有两个安装螺孔，安装托板的第一侧具有两个长腰孔且第二侧也具有两个长腰孔。 所述的电动汽车底端安装电机电磁兼容性能测试安装平台，其进一步的特点是， 纵向安装基础是圆盘。 所述的电动汽车底端安装电机电磁兼容性能测试安装平台，其进一步的特点是，
所述长腰孔和所述长孔彼此垂直。 本实用新型的有益效果是 将纵向安装基础连接在测试平台上，而将底端安装电机安装在安装托板上，电机 的输出轴通过纵向安装基础上的中心孔与减速器连接，这种安装结构简单、通用、有效，将 电机连接到测试平台后，可完成对驱动电机轴端驱动电机在带负荷条件下的电磁辐射及抗 扰性能进行测试。
图1是本实用新型的安装平台在电动汽车主要零部件电磁兼容测试平台上的安 装位置的示意性主视图。 图2是本实用新型的安装平台在电动汽车主要零部件电磁兼容测试平台上的安 装位置的示意性俯视图。 图3是纵向安装基础与L形支架连接后的主视图。 图4是纵向安装基础与L形支架连接后的侧视图。 图5是L形支架与安装托板连接后的俯视图。 图6是安装了电机的安装平台的装配图。
具体实施方式
"电磁兼容"的定义为设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任 何事物造成不能承受的电磁骚扰的能力。 如图1和图2所示，本实用新型的用于电动汽车的电磁兼容性能测试平台包括电 动汽车的实车模拟装置，该实车模拟装置包括车架1、车轮2、变速箱8、安全控制系统(在图 中没有显示出来)、传动系统7，车架1、车轮2、变速箱8、安全控制系统、传动系统7的连接 配合关系与现有的电动汽车的车架、车轮、变速箱、安全控制系统、传动系统的连接配合关 系相同。 本实用新型的测试平台还包括待测部件的安装平台，该安装平台包括电机安装平 台3、4，控制器安装平台6以及动力电池组及其管理系统安装平台5。 电机安装平台3、4区分为底端安装电机的安装平台3和轮毂电机安装平台4。底 端安装电机的安装平台3用于安装底端安装电机，该底端安装电机通过变速箱8、传动系统 7来驱动车轮2，轮毂电机安装平台4用于安装轮毂电机，该轮毂电机可直接驱动车轮。这 样研究人员可针对不同驱动形式的电动汽车来选择性地在底端安装电机的安装平台3和 轮毂电机安装平台4安装电机。 动力电池组及其管理系统安装平台5用于安装对底端安装电机或轮边提供电动 力的动力电池组以及对该动力电池组进行管理的管理系统。 控制器安装平台6用于安装电机的控制器。 电机安装平台3、4、控制器安装平台6以及动力电池组及其管理系统安装平台5在 图1、图2所示的实施例中的实车模拟装置上的安装位置分别对应与现有的电动汽车的电 机、控制器、动力电池及其管理系统在所述电动汽车上的安装位置。 由于本实用新型的测试平台各组成部分之间的配合关系、结构原理与电动汽车对
应的组成部分之间的相同配合关系、结构原理，若各所述安装平台安装上待测部件，则电动
汽车主要零部件电磁兼容性能的测试平台具有与电动汽车功能相同的运行功能。 在测试时将被测电机及其控制器、动力电池组及其管理系统分别安装相应平台
后，其可按照电动汽车的相同功能来运行，将其安放在电波暗室的转鼓上，在电磁兼容检测
试验控制室启动检测程序，分别检测电动汽车两大核心部件在实际运行条件下的电磁辐射
指标和抗骚扰性能。根据测得数据预判研发产品的电磁辐射指标和抗骚扰性能。从而到达
事前预防的目的，大大縮短产品开发周期和费用，并确保新产品的电磁辐射指标和抗骚扰
性能符合相关标准的要求。 图1和图2中由标号3所标示的位置仅示意性地显示了底端安装电机的安装平 台，下面结合图3和图4详细地描述底端安装电机的安装平台。 如图3和图4所示，底端安装电机的电磁兼容性能测试安装平台包括纵向安装基 础30 (在图3、4中以虚线表示)，两L形支架31，以及安装托板32。如图4所示，每个L形 支架31具有一横向臂31a和一纵向臂31b，如图3、5所示，两L形支架31彼此平行设置且 间隔开，纵向安装基础30立于两L形支架的纵向臂31b的外侧且分别与两L形支架的纵向 臂31b连接，安装托板32叠置在两L形支架的横向臂31a上，安装托板32提供电动汽车底 端安装电机的安装平面。 下面描述L形支架、纵向安装基础、安装托板之间的联系关系的较佳的实施方式，但它们的连接方式不局限于此。如图3、5所示，L形支架的横向臂31a和纵向臂31b上均 形成有长孔310，纵向安装基础30的左、右侧具有安装螺孔301安装托板32的左、右侧分别 具有长腰孔320。同时结合图图5，纵向安装基础30的两侧的安装螺孔301分别对应该两L 形支架的纵向臂31b上的长孔310，该两L形支架的纵向臂31b和该纵向安装基础30借助 穿过纵向安装基础的左、右侧的安装螺孔与该两L形支架的纵向臂上的长孔的螺栓331而 连接在一起。安装托板32的左、右侧的长腰孔320分别对应该两L形支架31上的横向臂 31a的长孔310。同时结合图5，放置在安装托板32上的底端安装电机33、安装托板32以 及两L形支架的横向臂31a借助穿过底端安装电机、该安装托板的长圆孔、该两L形支架的 横向臂上的长孔的螺栓330而连接在一起。 在图中所示的实施例中，横向臂31a和纵向臂31b上均形成有两个长孔310，纵向 安装基础30的左右两侧分别具有两个安装螺孔301 ，安装托板32的左右两侧分别具有两个 长腰孔320。 如图5所示，长腰孔320和长孔310彼此垂直。 较佳地，纵向安装基础30是一圆盘。 继续参照图3和图6，纵向安装基础30具有中心圆孔300，该中心圆孔300用于供 底端安装电机33的动力输出轴与该电磁兼容性能测试平台上的减速器34连接。
权利要求一种电动汽车底端安装电机电磁兼容性能测试安装平台，用于一电磁兼容性能测试平台，其特征在于，包括纵向安装基础，两L形支架以及安装托板，每个L形支架具有一横向臂和一纵向臂，两L形支架彼此平行设置且间隔开，纵向安装基础立于该两L形支架的纵向臂的外侧且分别与该两L形支架的纵向臂连接，安装托板叠置在两L形支架的横向臂上，安装托板提供电动汽车底端安装电机的安装平面，纵向安装基础具有中心孔，该中心孔用于供底端安装电机的动力输出轴与该电磁兼容性能测试平台上的减速器连接。
2. 如权利要求1所述的电动汽车底端安装电机电磁兼容性能测试安装平台，其特征在 于，L形支架的横向臂和纵向臂上均形成有长孔，纵向安装基础的第一侧具有安装螺孔且第 二侧也具有安装螺孔，纵向安装基础的第一侧和第二侧是相对的两侧，安装托板的第一侧 具有长腰孔且第二侧也具有长腰孔，安装托板的第一侧和第二侧是相对的两侧，且纵向安 装基础的第一侧和第二侧的安装螺孔分别对应该两L形支架的纵向臂上的长孔，该两L形 支架的纵向臂和该纵向安装基础借助穿过纵向安装基础的第一侧、第二侧的安装螺孔与该 两L形支架的纵向臂上的长孔的螺栓而连接在一起，安装托板的第一侧和第二侧的长腰孔 分别对应该两L形支架上的横向臂的长孔，放置在安装托板上的底端安装电机、该安装托 板以及该两L形支架的横向臂借助穿过底端安装电机、该安装托板的长圆孔、该两L形支架的横向臂上的长孔的螺栓而连接在一起。
3. 如权利要求2所述的电动汽车底端安装电机电磁兼容性能测试安装平台，其特征在于，横向臂和纵向臂上均形成有两个长孔，纵向安装基础的第一侧具有两个安装螺孔且 第二侧也具有两个安装螺孔，安装托板的第一侧具有两个长腰孔且第二侧也具有两个长腰 孔。
4. 如权利要求1所述的电动汽车底端安装电机电磁兼容性能测试安装平台，其特征在 于，纵向安装基础是圆盘。
5. 如权利要求1所述的电动汽车底端安装电机电磁兼容性能测试安装平台，其特征在 于，所述长腰孔和所述长孔彼此垂直。
专利摘要本实用新型提供一种电动汽车底端安装电机电磁兼容性能测试安装平台，用于一电磁兼容性能测试平台，可完成对底端安装电机在带负荷条件下的电磁辐射及抗扰性能进行测试，其包括纵向安装基础，两L形支架以及安装托板，每个L形支架具有一横向臂和一纵向臂，两L形支架彼此平行设置且间隔开，纵向安装基础立于该两L形支架的纵向臂的外侧且分别与该两L形支架的纵向臂连接，安装托板叠置在两L形支架的横向臂上，安装托板提供电动汽车底端安装电机的安装平面，纵向安装基础具有中心孔，该中心孔用于供底端安装电机的动力输出轴与该电磁兼容性能测试平台上的减速器连接。
文档编号G01R29/08GK201508395SQ20092021048
公开日2010年6月16日 申请日期2009年9月29日 优先权日2009年9月29日
发明者刘延林, 王雍, 童晓敏, 缪文泉, 谢欢 申请人:上海机动车检测中心