专利名称：一种电动汽车车载充电器线路板检测装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车车载充电器线路板 检测装置。
背景技术：
目前，电子设备中广泛需要用到线路板，例如电动汽车的车载充电器内部 就是由多块线路板构成，在生产过程中，焊接完成后要其进行检测调试，以保 证产品达到设计要求，能够正常工作。
车载充电器内部的功率因数校正(Power Factor Correction, PFC )和降压 两块控制板结构比较复杂，如果单纯依靠人工进行测试，对于钱路板不同的管 脚，需要输入不同电压不同频率的信号，再利用万用表或者示波器接触线路板 上的测试点，根据测量的数值判断产品是否合格。由于检测工作量较大、接线 复杂等原因，这种检测方式对检测人员的技术要求较高，而且工作效率低下， 产品质量难以得到保证，即现在的电动汽车车载充电器线^各板检测方式不够快 速、准确且不易操作。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车车载充电器线路板检测装置，旨 在解决现有的检测方式不够快速、准确且不易操作的问题。
本实用新型是这样实现的， 一种电动汽车车载充电器线路板检测装置，所 述装置包括
两个交流电源l命入端口 ；
线路板检测装置主电路，通过所述两个交流电源输入端口与交流电源连接，在进行线路板测试时为线路板提供工作电压；
降压控制线路板测试电路，其在检测时与车载充电器内部的降压控制线路 板连接，通过调节降压电压反馈和降压电流反馈，并根据所述降压控制线路板
测试电路中指示灯的亮暗变化情况检测所述降压控制线路板；以及
PFC控制线路板测试电路，其在检测时与车载充电器内部的PFC控制线路 板连接，通过调节PFC电压反馈和PFC电流反馈，并根据所述PFC控制线路 板测试电路中指示灯的亮暗变化情况检测所迷PFC控制线路板。
本实用新型提供了一种电动汽车车载充电器线路板冲企测装置，利用该检测 装置检测降压控制线路板和PFC控制线路板时通过内部电路对不同管脚输出相 应的信号，模拟线路板工作时的状态，操作人员只需通过调节降压/PFC电压反 馈、降压/PFC电流反馈，由测试电路中的指示灯的亮度变化情况判断线路板是 否合格，从而大大提高了工作效率，进一步保证产品质量，避免不合格产品流 入下道工序，满足大批量快速检测的需要。
图1是本实用新型提供的电动汽车车载充电器线路板^r测装置外部结构的 主^L图2是本实用新型提供的电动汽车车载充电器线路才反^r测装置外部结构的 俯视图3是本实用新型提供的电动汽车车载充电器线路板^r测装置外部结构的 侧一见图4是本实用新型提供的电动汽车车载充电器线路板;^测装置内部主电路 示意图5是本实用新型提供的电动汽车车载充电器线路板4全测装置内部的降压 控制线路板测试电路示意图6是本实用新型提供的电动汽车车载充电器线路板检测装置内部的PFC控制线路板测试电路示意图7是本实用新型提供的电动汽车车载充电器线路板^f佥测装置测试电路中 电压表V1的接线示意图8是本实用新型提供的电动汽车车载充电器线路板检测装置测试电路中 电压表V2的接线示意图9是本实用新型提供的电动汽车车载充电器线路板检测装置测试电路中 电压表V3的接线示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图 及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体 实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型中，在检测降压控制线路板或PFC控制线路板时，分别将其固 定在检测装置上相应的插座上，通过调节电压反馈和电流反馈的大小并观察相 应的指示灯的亮暗变化情况，判断降压控制线路板或PFC控制线路板是否合格。
图1至图3分别示出了本实用新型提供的电动汽车车载充电器线路板检测 装置外部结构的主视图、俯视图、侧视图，其中，外部面板上带有三个电压表 VI、 V2、 V3，分别用于显示PFC驱动测试状态、降压电流反^^测试状态、降 压电压反馈/PFC电流反^t测试状态下的电压；档位开关K0用于转换;险测装置 的工作状态，状态l为停止检测，状态2为PFC控制线路板测试状态，状态3 为降压控制线路板测试状态；检测装置的面板上还带有两个插座，即第一插座 A和第二插座B，第一插座A用于固定降压控制线路板，检测时需将降压控制 板插入第一插座A,第二插座B则用于固定PFC控制线路板，检测时需将PFC 控制线路板插入第二插座B，两个插座下面还带有第一指示灯LED1和第二指 示灯LED2,用于检测时观察指示灯的亮暗变化情况判断控制线路板是否合格； 四个电位器可以调节输入电压，其中，电位器RP1用于调节降压电压反馈，电位器RP2用于调节降压电流反馈，电位器RP3用于调节PFC电流反馈，电位 器RP4用于调节PFC电压反馈；检测装置侧面有主电源开关K和保险管，保 险管用于当测试电流过大时保护检测装置。
图4示出了本实用新型提供的电动汽车车载充电器线路板检测装置内部的 主电路，为了便于描述，仅示出了与本实用新型相关的部分。AC220V交流电 源电压的一个输入端上依次串联有主电源开关K和保险管F1 ，辅助电源电路与 电压表V1、 V2、 V3共同并联于220V交流电源的两端，其中辅助电源电路对 220V交流电源处理后分别通过第一电压输出端和第二电压输出端输出+ 12V 和+15V直流电压，为降压控制线路板和PFC控制线路板提供工作电压。调节 档位开关至状态l、状态2或状态3，可以分别使继电器K1、 K2、 K3、 K4接 通或关断，对应不同的工作状态，即降压控制线路板测试状态或PFC控制线路 板测试状态。
图5为本实用新型提供的电动汽车车载充电器线路板^r测装置内部的降压 控制线路板测试电路的部分示意图。第一插座A上共有18个插孔，与降压控 制线路板上的18个插针一一相对应，其中，管脚1为降压输出脚，连接第一指 示灯LED1后接地，其输出电压的大小决定了第一指示灯LED1的亮暗变化情 况；管脚6接地，为测试电路的零电位管脚；管脚9为电流反馈脚；管脚18 为降压控制线路板的工作电源输入脚，与辅助电源电路的+ 12V直流电压输出 端连接；管脚8通过^f企测装置内部的线路与管脚18连接，也相当于与辅助电源 电路的+ 12V直流电压输出端连接；管脚15则为电压反馈脚，通过可调变阻器 RD1接地，并通过电阻R1与管脚8连接。LM317为三端可调稳压器，其输入 端连接辅助电源电路的+ 12V直流电压输出端，LM317的输出端则连接至第一 插座A的管脚9， LM317的调整端通过可调变阻器RD2后接地，且LM317的 输出端与调整端通过电阻R2连接。可调变阻器RD1、 RD2分别与电位器1、 电位器2对应，电位器l、电位器2的旋转引起可调变阻器RD1、 RD2有效阻 值的变化。第一插座A中的管脚2、 3、 4、 5、 7、 10、 11、 12、 13、 14、 16、17的设置是为了与降压控制线路板的相关插针对应，在进行测试时不起作用， 具体不再赘述。
图6为本实用新型提供的电动汽车车载充电器线路板检测装置内部的PFC 控制线路板测试电路的部分示意图。第二插座B上共有8个插孔，与PFC控制 线路板上的8个插针——相对应，其中，管脚l为电压反馈脚，通过可调变阻 器RD4接地；管脚3为电流反馈脚；管脚5为PFC驱动电压输出脚，连接第 二指示灯LED2后接地，其输出电压的大小决定了第二指示灯LED2的亮暗变 化情况；管脚7为PFC控制线路板的电源输入脚，通过电阻R4与管脚1连接； 管脚8接地，为测试电路的零电位管脚。图6所示的测试电路中还包括两个三 端可调稳压器，图中分别用lm317和LM317加以区分，lm317的输入端接辅助 电源电路的+ 12V直流电压输出端，lm317的输出端通过电阻R3和可调变阻器 RD3后接地，且电阻R3和可调变阻器RD3的连接处还与电流反馈管脚3相连 接，可调变阻器RD3的分压作为管脚3的输入电压，lm317的调整端通过可调 变阻器RD5后接地，且lm317的输出端与调整端通过电阻R5连接；LM317的 输入端接辅助电源电^^的+ 15V直流电压输出端，LM317的输出端则连接至管 脚7, LM317的调整脚通过可调变阻器RD6接地，且LM317的输出端与调整 端通过电阻R6连接。可调变阻器RD3、 RD4分别与电位器3、电位器4对应， 电位器3、电位器4的旋转引起可调变阻器RD3、 RD4有效阻值的变化，而可 调变阻器RD5、 RD6的作用是调整LM317的输出电压，为控制板提供合适的 工作电压。同样第二插座B中的管脚2、 4、 6的设置是为了与PFC控制线路板 的相关插孔对应，在测试时不起作用。
图7至图9分别示出了电压表V1、 V2、 V3的接线示意图，为了便于描述， 仅示出了与本实用新型相关的部分。电压表V1、 V2、 V3的管脚1、 2为工作 电源输入端，分别接220V交流电源的两端，管脚5、 7为第一插座A或B的 相关测试管脚的电压输入端。电压表V1的管脚5、 7分别经过继电器K1接第 二插座B的管脚5、 8;电压表V2的管脚5、 7分别经过继电器K3接第一插座A的管脚6、 9;电压表V3的管脚5、 7分别经过继电器K2接第二插座B的管 脚8、 3,经过继电器K44^第一插座A的管脚6、 15。
下面分别结合以上所述各附图对降压控制线路板和PFC控制线路板的测试 方法及原理进行详细描述。
降压控制线路板测试方法及原理。请参照图1、图2、图4、图5、图8及 图9，将降压控制线路板插入第一插座A中，将电位器l、 2复位，此时可调变 阻器RD1、 RD2的有效阻值被调至最小，同时将档位开关调至状态3，继电器 K3、 K4接通，并闭合主电源开关K使主电路接通，此时，第一插座A、降压 控制线路板及其测试电路之间形成通路，观察第一指示灯LED1，第一指示灯 LED1亮就表示有降压驱动输出，降压电流反馈由电压表V2显示，降压电压反 馈由电压表V3显示。
本实用新型中，设定当电位器顺时针旋转时，与其对应的可调变阻器的有 效阻值将变大。将电位器1顺时针旋转，可调变阻器RD1的有效阻值逐渐增大， 由于电阻R1与可调变阻器RD1相对管脚8串联，所以管脚8上的电压也增大， 若降压控制线路板的电压反馈功能正常，管脚15获得的电压反馈增大，管脚l 输出电压逐渐减小，第一指示灯LED1变暗直至熄灭；将电位器l复位，将电 位器2顺时针旋转，可调变阻器RD2的有效阻值逐渐增大，三端可调稳压器 LM317的输出电阻增大，若降压控制线路板的电流反馈功能正常，当管脚9的 输出电压高于IV时，管脚1则无电压输出，第一指示灯LED1熄灭。若按照 上述步骤进行检测后，降压控制线路板的电压反馈功能和电流反馈功能都正常， 则表明降压控制线路板合格。
PFC控制线路板测试方法及原理。请参照图1、图2、图4、图6、图7及 图9，将PFC控制线路板插入第二插座B中，将电位器3、 4复位，此时可调 变阻器RD3、 RD4的有效阻值^皮调至最小，同时将档位开关调至状态2，继电 器K1、 K2接通，并闭合主电路开关K使主电路接通，此时，第二插座B、 PFC 控制线路板及其测试电路之间形成通路，观察第二指示灯LED2，第二指示灯LED2亮就表示有P争压驱动输出，输出结果由电压表VI显示，一般为10V - 11V 之间，P争压电流反馈由电压表V3显示， 一般为1V左右。
将电位器3顺时针旋转，可调变阻器RD3的有效阻值逐渐增大，由于电阻 R3与可调变阻器RD3相对地串联，所以管脚3的电压也增大，若PFC控制线 路板的电流反馈功能正常，则管脚5的输出电压将减小，第二指示灯LED2逐 渐变暗直至熄灭；将电位器3复位，将电位器4顺时针旋转，可调变阻器RD4 的有效阻值逐渐增大，由于电阻R4与可调变阻器RD4相对管脚7串联，因此 管脚l上的电压也增大，若PFC控制线路板的电压反馈功能正常，则管脚5的 输出电压将减小，第二指示灯LED2逐渐变暗直至熄灭。若按照上述步骤进行 检测后，PFC控制线路板的电压反馈功能和电流反馈功能都正常，则表明PFC 控制线路板合格。
综上所述，本实用新型提供了一种电动汽车车载充电器线路板检测装置， 利用该检测装置检测降压控制线路板和PFC控制线路板时，将线路板的插针插 入检测装置的相应的插座上，通过内部电路对不同管脚输出相应的信号，模拟 线路板工作时的状态，操作人员只需通过电位器对输出电压进行调节，由电压 表的显示电压和指示灯的亮度变化情况判断线路板是否合格，从而大大提高了 工作效率，进一步保证产品质量，避免不合格产品流入下道工序，满足大批量 快速4企测的需要。
以上所述^f义为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，
凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应 包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种电动汽车车载充电器线路板检测装置，其特征在于，所述装置包括两个交流电源输入端口；线路板检测装置主电路，通过所述两个交流电源输入端口与交流电源连接，在进行线路板测试时为线路板提供工作电压；降压控制线路板测试电路，其在检测时与车载充电器内部的降压控制线路板连接，通过调节降压电压反馈和降压电流反馈，并根据所述降压控制线路板测试电路中指示灯的亮暗变化情况检测所述降压控制线路板；以及PFC控制线路板测试电路，其在检测时与车载充电器内部的PFC控制线路板连接，通过调节PFC电压反馈和PFC电流反馈，并根据所述PFC控制线路板测试电路中指示灯的亮暗变化情况检测所述PFC控制线路板。
2、 如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述线路板检测装置主电路包括辅助电源电路，并联于所述两个交流电源输入端口之间，在进行线路板测 试时为线路板提供工作电压；以及档位开关，控制所述线路板检测装置在降压控制线路板测试状态、PFC控 制线路板测试状态及非测试状态之间转换。
3、 如权利要求l所述的装置，其特征在于，所述降压控制线路板测试电路 包括第一插座，其具有与所述降压控制线路板上的插针一一对应的插孔，在检 测时固定所述降压控制线路板；三端可调稳压器，其输入端与所述线路板检测装置主电路的第一电压输出 端连接，其输出端连接至所述第一插座的电流反馈管脚，其调整端通过电阻与 其输出端连接；第一可调变阻器，其连接在所述插座的电压反馈管脚与地线之间； 第二可调变阻器，其连接在所述三端可调稳压器的调整端与地线之间；以及第一指示灯，其连接在所述第一插座的降压输出管脚与地线之间，由所述 第 一可调变阻器或所述第二可调变阻器的有效阻值的变化触发其亮暗变化。
4、 如，利要求3所述的装置，其特征在于，所述降压控制线路板测试电路 还包括第二电压表，其两个工作电源输入端分别连接所述两个交流电源输入端口 ， 其两个测试管脚分别与所述第 一插座的电流反馈输出管脚和零电位管脚电连 接，显示降压电流反馈输出电压；以及第三电压表，其两个工作电源输入端分别连接所述两个交流电源输入端口 ， 其两个测试管脚分别与所述第一插座的电压反馈输出管脚和零电位管脚电连 接，显示降压电压反^t输出电压。 '
5、 如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述降压控制线路板测试电路 还包括第三继电器，在降压控制线路板测试状态接通，触发所述第二电压表显示 降压电流反馈输出电压；以及第四继电器，在降压控制线路板测试状态接通，所述第三电压表显示降压 电压反馈输出电压。
6、 如权利要求3至5中任一权利要求所述的装置，其特征在于，所述降压 控制线路板测试电路还包括第一电位器，其与所述第一可调变阻器电连接，通过旋转控制第一可调变 阻器有效阻值的变化；以及第二电位器，其与所述第二可调变阻器电连接，通过旋转控制第二可调变 阻器有效阻值的变化。
7、 如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述PFC控制线路板测试电 路包括第二插座，其具有与所述PFC控制线路板上的插针——对应的插孔，在检测时固定所述PFC控制线路^^反；第一三端可调稳压器，其输入端与所述线路板检测装置主电路的第 一电压 输出端连接，其调整端通过可调变阻器后接地，同时调整端通过电阻与其输出 端连接，其输出端依次通过电阻与第三可调变阻器后接地，且所述第三可调变阻器的分压作为所述第二插座的电流反馈管脚的输入电压；第二三端可调稳压器，其输入端与所述线路板检测装置主电路的第二电压 输出端连接，其输出端连接至所述第二插座的电源输入管脚，并同时通过电阻 连接至所述第二插座的电压反馈管脚，其调整端通过可调变阻器后接地，并通 过电阻与其输出端连接；第四可调变阻器，其连接在所述第二插座的电压反馈管脚与地线之间；以及 .第二指示灯，其连接在所述第二插座的PFC驱动电压输出管脚与地线之间，由所述第三可调变阻器或所述第四可调变阻器的有效阻值的变化触发其亮暗变 化。
8、 如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述PFC控制线路板测试电 路还包括第一电压表，其两个工作电源输入端分别连4妄所述两个交流电源输入端口 ， 其两个测试管脚分别与所述第二插座的PFC驱动电压输出管脚和零电位管脚电 连接，显示PFC驱动输出电压；以及第三电压表，其两个工作电源输入端分别连接所述两个交流电源输入端口， 其两个测试管脚分别与所述第二插座电流反馈输出管脚和零电位管脚电连接， 显示PFC电流反馈输出电压。
9、 如权利要求8所述的装置，其特征在于，所述PFC控制线路板测试电 路还包括第一继电器，在PFC控制线路板测试状态接通，触发所述第一电压表显示 PFC驱动输出电压；以及第二继电器，在PFC控制线路板测试状态接通，触发所迷第三电压表显示 PFC电流反馈输出电压。
10、如权利要求7至9中任一权利要求所述的装置，其特征在于，所述PFC 控制线路板测试电路还包括第三电位器，其与所述第三可调变阻器电连接，通过旋转控制第三可调变 阻器有效阻值的变化；以及第四电位器，其与所述第四可调变阻器电连接，通过旋转控制第四可调变 阻器有效阻值的变化。
专利摘要本实用新型适用于电动汽车领域，提供了一种电动汽车车载充电器线路板检测装置，所述装置包括两个交流电源输入端口；线路板检测装置主电路；降压控制线路板测试电路，通过调节降压电压反馈和降压电流反馈，并根据所述降压控制线路板测试电路中指示灯的亮暗变化情况检测所述降压控制线路板；以及PFC控制线路板测试电路，通过调节PFC电压反馈和PFC电流反馈，并根据所述PFC控制线路板测试电路中指示灯的亮暗变化情况检测所述PFC控制线路板。检测时操作人员只需通过调节降压/PFC电压反馈、降压/PFC电流反馈，由测试电路中的指示灯的亮度变化情况判断线路板是否合格，从而大大提高了工作效率，并进一步保证产品质量。
文档编号G01R31/28GK201145730SQ20072017231
公开日2008年11月5日 申请日期2007年9月29日 优先权日2007年9月29日
发明者凯 吴, 李光东 申请人:比亚迪股份有限公司