专利名称：一种汽车转向系统试验台的弹簧调节加载装置的利记博彩app
技术领域：
-种汽车转向系统试验台的弹簧调节加载装置
技术领域：
本实用新型涉及一种加载装置，尤其是涉及一种汽车转向系统试验台的 弹簧调节加载装置。背景技术：
现有技术中，为了测试汽车转向机构的性能， 一般都需要通过台架试 验，测定其主要技术指标进行验证，而测试台架中的加载机构则是台架必不 可少的部分。目前现有的加载装置主要有两种，其中一种为直接以轮胎进行 测试，当转向盘带动转向轴转动时，转向轴带动轮胎相对路面转动，便与路 面产生摩擦力，但只能模拟一种路面情况，并且对于不同的车型，或者是同
-车型在不同的动状态下，转向力和摩擦力的大小也是不一样的，采用这样 方式最终测出的试验数据是极不准确的。另一种方式则采用的是弹簧加载机 构，包括弹簧、导向轴、穿套在导向轴上的压板和弹簧预紧力调节机构等， 当转向盘转动时，使前压板移动，以致推动弹簧以改变弹簧的长度，从而改 变弹簧的预紧力，实现了变荷加载。但是由于所述压板穿套在导向轴上，并 沿着导向轴移动的，而加在前压板上的推力的方向很难保证与导向轴平行， 也就是不能保证前压板沿着所述导向轴水平移动，以致前压板的移动方向容 易与导向轴相交，使前压板与导向轴之间会发生卡阻的现象，致使试验数据 与实际比较相差太大，而失去了试验的意义。甚至会出现卡死现象，使前压 板不能移动，导致整个试验无法进行下去。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了解决以上问题，提出了一种能够模拟各种路 面情况的，不会出现卡阻现象且加载特性与汽车实际转向载荷更加接近的， 结构简单的汽车转向系统试验台的弹簧调节加载装置。
本实用新型为解决其技术问题的技术方案是 一种汽车转向系统试验台 的弹簧调节加载装置，包括支架总成和加载机构，加载机构架设于支架总成。
所述支架总成包括至少三个立板以及双头螺杆，双头螺栓依次穿过所述 各立板而与所述各立板形成螺纹固定连接。
所述加载机构包括套筒、弹簧、前顶板、后顶板以及传感装置。其中所 述套筒固定在所述的其中至少两个立板上，所述弹簧、前顶板和后顶板设置 于套筒内部空腔。所述前顶板一端连接有一螺纹杆，所述螺纹杆通过传感装
置螺纹连接于所述其中一个立板上；弹簧的一端与前顶板的另一端面相抵 顶，弹簧的另一端与后顶板的一端面相抵顶；所述后顶杆另一端面与转向器 总成的转轴固定连接。
作为进一步改进，所述的至少两个立板上开有套筒通孔，所述的套筒固 定在所述的至少两个立板的套筒通孔内；
作为进一步改进，所述的其中一个立板上开有蟪母孔，其内固定有一螺 母；所述的前顶板的螺纹杆的一端螺纹连接于该立板的螺母上。
作为进一步改进，所述的套筒通孔中心与螺母的中心处于同一条轴线上。
作为进一步改进，在所述的前顶板和后顶板的一顶板端面上设有凸台结 构，所述弹簧套于所述前、后顶板的凸台结构且抵顶于前、后顶板。 作为进一步改进，所述传感装置为压力传感器。
与现有技术相比，并经实际应用证明，该装置很好地解决了现有技术中 存在的，在工作过程时容易出现卡阻现象的技术问题；另外，本实用新型结 构简单牢固，性能稳定可靠，减少了装置中的相对摩擦阻力，其加载特性与
汽车实际转向载荷更加接近，能够模拟转向系统在各种路况下的负荷特性， 能够满足于各种转向机构测试数据的需求。
图1为本实用新型的弹簧调节加载装置的一个实施例。
具体实施方式
下面通过具体的优选实施例并结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
请参阅图1 ，本实用新型公开的一种汽车转向系统试验台的弹簧调节加 载装置，包括支架总成和加载机构，加载机构架设于支架总成。
所述支架总成包括第一立板1 、第二立板2 、第三立板3以及双头蠊杆 4，双头螺栓4依次穿过所述各立板而与所述各立板形成螺纹固定连接。所 述加载机构包括套筒5、弹簧6、前顶板7、后顶板8以及传感装置10。所 述的第一立板l、第二立板2上都开有套筒通孔(未示出)，套筒5固定在
第一立板1和第二立板2的套筒通孔内。其中，第三立板3上开有螺母孔
(未示出)，其内固定有一螺母12;
所述的前顶板7 —端固定连接有螺纹杆9 ，所述嫘纹杆9通过所述传感装置 10螺纹连接于第三立板3上。所述的传感装置10为压力传感器，所述传感装 置10与电子控制单元(未示出)电连接。
所述的套筒通孔中心与螺母12的中心处于同一条轴线上，这样可以有效 的减少因前、后顶板7、 8因不在同一轴线上，而产生与套筒5的相对摩擦 阻力。
前、后顶板7、 8和弹簧6设置于套筒5的内部空腔，所述前、后顶板 7、 8的直径略小于套筒5的内径，且套筒5的内壁非常平整光滑，这样可 以有效的减少额外的摩擦阻力。另外，前、后顶板7、 8的一端面上分别设 有凸台结构ll;弹簧6的一端套设于前顶板7的凸台结构11上，并与该端面 相抵顶；弹簧6的另一端套设于后顶板8的凸台结构11上，并与该端面相抵 顶；所述后顶板8另一端与转向器总成的转轴13固定连接。
该汽车转向系统试验台的弹簧调节加载装置由左右两个相同结构的弹簧 调节加载装置构成。在该弹簧调节加载装置的工作过程中，为了模拟不同的 路况，通过扭转前顶板7的螺纹杆9，使前顶板7在套筒5内相对于后顶板 8前后移动，则可调节弹簧6的弹性模量或弹簧6的初始位置状态(转向盘 不转动时的初始压縮或拉伸量)可以模拟不同路面情况下的路面试验条件
(相当于车轮与路面之间的摩擦系数不同)。下面以左弹簧调节加载装置为 例，对其工作过程进行描述。
工作过程首先将转向盘旋转到初始O角度，可以通过手动顺时针扭转 前顶板7的螺纹杆9 ，使得前顶板7在套筒5内朝着后顶板8的方向做轴向 移动，此时弹簧6产生一定的压縮量，前顶板7定位；压力传感器10采集此 时的压力信号，即为得到的所需的初始压力值。
当转向盘逆时针转动时，弹簧调节加载装置中，与转向器总成的转轴13 连接的后顶板8在轴向方向上朝着远离前顶板7的方向移动，进而使得抵顶 在前、后顶板7、 8上的弹簧6的压縮量产生变化，弹簧6在套筒5的轴向 方向上发生一定的弹性恢复，弹簧6产生线性变压力，压力传感器10实时采 集传送此过程中的压力信号。
相应的，在上述的工作过程中，在右弹簧调节加载装置中，通过相同的
方法，使右弹黄调节加载装置中的弹簧产生一定的压縮量，压力传感器采集 此时的压力信号，即为得到的所需的初始压力值。
当转向盘逆时针转动时，右弹簧调节加载装置中的弹簧在套筒内在轴向 方向上被压缩变短，弹簧产生相应的线性变压力，压力传感器实时采集传送 此过程中的压力信号。
权利要求1、一种汽车转向系统试验台的弹簧调节加载装置，包括支架总成和加载机构，所述支架总成包括至少三个立板以及双头螺杆，双头螺栓依次穿过所述各立板而与所述各立板形成螺纹固定连接，加载机构架设于支架总成，其特征在于所述加载机构包括套筒、弹簧、前顶板、后顶板以及传感装置，其中所述套筒固定在所述的其中至少两个立板上，所述弹簧、前顶板和后顶板设置于套筒内部空腔，所述前顶板一端连接有一螺纹杆，所述螺纹杆通过所述传感装置螺纹连接于所述其中一个立板上；弹簧的一端与前顶板的另一端面相抵顶，弹簧的另一端与后顶板的一端面相抵顶；所述后顶杆另一端面与转向器总成的转轴固定连接。
2、 如权利要求1所述的弹簧调节加载装置，其特征在于所述的至少两个立板上开有套筒通孔，所述的套筒固定在所述的至少两个立板的套筒通孔内。
3、 如权利要求2所述的弹簧调节加载装置，其特征在于所述的其中 一个立板上开有螺母孔，其内固定有一螺母；所述的前顶板的螺纹杆的一端 螺纹连接于该立板的螺母上。
4、 如权利要求3所述的弹簧调节加载装置，其特征在于所述的套筒 通孔中心与螺母的中心处于同一条轴线上。
5 、如权利要求1所述的弹簧调节加载装置，其特征在于在所述的前 顶板和后顶板的一顶板端面上设有凸台结构，所述雠簧套于所述前、后顶板 的凸台结构且抵顶于前、后顶板。
6、如权利要求1所述的弹簧调节加载装置，其特征在于所述传感装 置为压力传感器。
专利摘要一种汽车转向系统试验台的弹簧调节加载装置，包括支架总成和加载机构。所述支架总成包括至少三个立板以及双头螺杆，双头螺栓依次穿过所述各立板而与所述各立板形成螺纹固定连接。所述加载机构包括套筒、弹簧、前顶板、后顶板以及传感装置。其中所述套筒固定在所述的其中至少两个立板上，所述弹簧、前顶板和后顶板设置于套筒内部空腔。所述前顶板一端连接有一螺纹杆，所述螺纹杆通过传感装置螺纹连接于所述其中一个立板上；弹簧的一端与前顶板的另一端面相抵顶，弹簧的另一端与后顶板的一端面相抵顶；所述后顶杆另一端面与转向器总成的转轴固定连接。
文档编号G01M17/007GK201004016SQ20062001451
公开日2008年1月9日 申请日期2006年9月1日 优先权日2006年9月1日
发明者李麟君, 琳 杨, 饶文明 申请人:比亚迪股份有限公司