专利名称：电动转辙机和安装装置的加速试验方法
技术领域：
本发明涉及一种电动转辙机和安装装置可靠性加速试验方法，具体地说是模拟道岔转换、行车复杂受力的加速试验方法。
背景技术：
电动转辙机和安装装置在铁路电气集中站场使用，它用于改变道岔开通方向、锁闭道岔尖轨的位置状态等。
目前使用的电动转辙机如图1所示，主要由电动机1、减速器2、自动开闭器3、主轴4、动作杆5、表示杆6、移位接触器7、底壳8及机盖9组成。参照图2，这种电动转辙机上的重要部件动作杆5由与主轴4相连的齿条块10带动，动作杆5和齿条块10由挤切销11连成一体。参照图3，由动作杆5、连结销13连接密贴调整杆12，经方向立铁14与道岔形成道岔位置转换。工作时，电动机1经自动开闭器3与道岔控制电路电源相接，电动机1通过减速器2等带动主轴4旋转。动作齿条块10经挤切销11连接动作杆5，经连结销13连接密贴调整杆12和方向立铁14，拉推尖轨方钢16，动作尖轨18a、18b与基本轨17密贴，完成电路的转换及机械锁闭动作，进而达到控制道岔尖轨的锁闭、改变道岔开通方向的目的。
电动转辙机和安装装置是直接关系到行车安全的设备，提高全系统的可靠性是关键，尤其是近几年在全国铁路干线上几次提速，解决加速试验，求得可靠性特征量有效度，加强设备质量，来保证提速后行车安全和运输效率是亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动转辙机和安装装置的加速试验方法。通过设定受力模型进行加速试验，用于模拟道岔转换过程中各动作部位受力及行车中动态受力情况，来定量地评定它们的可靠性。
一种电动转辙机和安装装置的加速试验方法，它包括如下步骤1)建立加速试验模型；2)用反弹力模拟实际冲击力，用振动力模拟实际振动力，用阻尼器模拟道岔转换力；3)确定可靠性特征量中的失效率、可靠寿命。
上述方法中，步骤2)包括设定试验频次、受力参数。
通过本发明的加速试验方法，设定一个模拟概率模型进行加速试验，用来定性量化，确定可靠性特征量中的失效率、可靠寿命。从而保证铁路行车安全。
图1是现有的电动转辙机的结构示意图；图2是图1中动作杆的结构示意图；图3是道岔转换的示意图；图4是电动转辙机和安装装置的加速试验模型的示意图。
具体实施例方式
下面结合图3、图4和实施例，进一步描述本发明。
1、道岔转换一天最繁忙站是40次(推、拉各为1次)，一年道岔转换次数是40×360＝14400次，设定的模型是1分钟推1次拉1次即2次，1小时是2次×60＝120次，14400次÷120次＝120小时，120小时÷24小时＝5天，一年的使用试验采用加速试验用5天即可完成。该推、拉的频次根据需要可以调整改变。
2、我国电动转辙机输出功率有3种，分别是250、350、600公斤力，其中250公斤力的已逐渐淘汰。
模型阻尼公斤力是对电动转辙输出推、拉功率匹配的负载力，在图3动作尖轨18a、18b点改为两个油性阻尼器，即可做电动转辙输出功率试验。
600公斤力属于大功率电动转辙机，转换60公斤轨12号AT弹性道岔，加上储备功率，设定的阻尼力为800公斤力。
3、参见图3，当尖轨18b拉入后和基本轨17密贴，方向立铁14产生立铁间隙19，使行车车轮直接冲击力由立铁间隙19减缓，车轮组冲击一次，方向立铁14反弹一次，产生反弹力20，当电动转辙机推出方向与拉入方向相同情况，这个反弹力可以在将连结销13换成受力传感销后被测出，不同的车速有不同的反弹力。车速是120公里/小时，测得的反弹力为190公斤力；车速是160公里/小时，测得的反弹力为250公斤力。设定的模型取准高速160公里/小时，反弹力为250公斤力。
模型中的反弹力a频次是由客货混运用60辆车组成一次准客车次为代表，每辆两轮组即60×2＝120频次，此120频次/30秒经过几次模拟道岔转换，行车受力经常失效器件即图1中的挤切销11测算出来的。
图1中的挤切销11用在12号AT弹性道岔上使用中多数在2.5-3个月期间失效，经加速试验低频次，每分钟往返次(推一次拉一次)，在低频各往返次上再叠加高频120频次/30秒的近似实际受力，加速试验时挤切销11在3240往返次失效，每天道岔转换40次(往返次)3240次÷40次＝81天，81天÷30天＝2.7个月，近似2.5-3个月失效。这证明，试验用120频次/30秒设定的模型是可行的。所以，图4中试验模型的反弹力a为120频次/30秒，250公斤力。在阻尼器上变换加上反弹力即可实现。
4、电动转辙机的振动试验台独立地安装在图3的基本轨和尖轨密贴点21、22位置，可替代车轮冲击的振幅。所以，图4中试验模型的振动力b与反弹力a频次同步，加速度10g(铁道部标准规定)。
通过上述技术方案设定的模型达到了对电动转辙机和安装装置的加速试验的目的，求出失效率、可靠寿命。
权利要求
1.一种电动转辙机和安装装置的加速试验方法，其特征是，它包括如下步骤1)建立加速试验模型；2)用反弹力模拟实际冲击力，用振动力模拟实际振动力，用阻尼器模拟道岔转换力；3)确定可靠性特征量中的失效率、可靠寿命。
2.根据权利要求1所述的电动转辙机和安装装置的加速试验方法，其特征是步骤2)包括设定试验频次、受力参数。
3.根据权利要求1或2所述的电动转辙机和安装装置的加速试验方法，其特征是所述反弹力是120频次/30秒，250公斤力；所述振动力与反弹力频次同步，加速度10g。
全文摘要
本发明提供一种电动转辙机和安装装置的加速试验方法，它包括步骤1)建立加速试验模型；2)用反弹力模拟实际冲击力，用振动力模拟实际振动力，用阻尼器模拟道岔转换力；3)确定可靠性特征量中的失效率、可靠寿命。通过本发明的加速试验方法，设定一个模拟概率模型进行加速试验，用来定性量化，确定可靠性特征量中的失效率、可靠寿命。从而保证铁路行车安全。
文档编号G01M99/00GK101071093SQ20061007832
公开日2007年11月14日 申请日期2006年5月11日 优先权日2006年5月11日
发明者隋锡致 申请人:隋锡致, 隋钢