一种基于wifi传输的新型噪声测量装置的制造方法
专利名称:一种基于wifi传输的新型噪声测量装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种基于WIFI传输的新型噪声测量装置，包括底座和支架，支架的上设置有带有连杆连接座的连杆安装套，连杆的后端与连杆连接座铰接，连杆连接座两侧的面板和连杆上均对应设置有销孔，销孔内设置有定位销；连杆的前端设置有噪音采集处理终端安装壳，噪音采集处理终端安装壳上端设置有声级计，噪音采集处理终端安装壳内设置有噪声信号处理电路、MCU和WIFI模块。本实用新型能够极大地提高客车出厂时噪声测试的准确率、便捷性和测试效率，降低检测人员的劳动强度。
【专利说明】
一种基于WIFI传输的新型噪声测量装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种噪声测量装置，尤其涉及一种基于WIFI传输的新型噪声测量
目.ο
【背景技术】
[0002]客车出厂测试时，需要进行噪声测试，传统测试方式每辆待测车辆需配试车员一名和噪声测试人员多名，试车员负责操控客车，并选择噪声测量模式，噪声测试人员需要操作声级计，并实时的去人工记录数据。
[0003]以上传统测试方法存在以下弊端:
[0004]1.进行噪声测量时，每辆车需要两名测试人员，增加了人力成本；
[0005]2.手工记录数据方式一方面容易出错，另一方面对数据进行整理和后期处理很麻烦；
[0006]3.每辆客车需要有四个位置需要进行噪声测试，噪声测试人员手持声级计需变换位置进行测试，导致测试周期变长，工作效率变低，影响交货。
[0007]综上所述，如何设计提高客车出厂时噪声测试的准确率、便捷性和测试效率，成为亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的目的是提供一种基于WIFI传输的新型噪声测量装置，能够提高客车出厂时噪声测试的准确率、便捷性和测试效率。
[0009]本实用新型采用下述技术方案:
[0010]一种基于WIFI传输的新型噪声测量装置，包括底座和设置在底座上的支架，支架的上部设置有环形的连杆安装套，连杆安装套上沿周向均匀设置有三个连杆连接座，每个连杆连接座内均设置有连杆，连杆的后端通过转轴与连杆连接座铰接，连杆连接座两侧的面板和连杆上均对应设置有销孔，销孔内设置有定位销;连杆的前端设置有噪音采集处理终端安装壳，噪音采集处理终端安装壳上端设置有声级计，噪音采集处理终端安装壳内设置有噪声信号处理电路、MCU和WIFI模块，声级计的信号输出端连接噪声信号处理电路的输入端，噪声信号处理电路的输出端连接MCU模块的输入端，MCU模块的输出端连接WIFI模块的输入端。
[0011]所述的噪声信号处理电路包括双运算放大器和可控精密稳压源，双运算放大器的INl-接线端通过第一电阻接地，声级计的信号输出端通过第二电阻连接双运算放大器的INl+接线端，双运算放大器的INl-接线端还通过第七电阻连接双运算放大器的OUTl接线端，双运算放大器的OUTl接线端通过第三电阻和第八电阻连接双运算放大器的0UT2接线端，双运算放大器的GND接线端接地，双运算放大器的Vcc接线端连接芯片供电电源VCC，双运算放大器的IN2-接线端通过第八电阻连接双运算放大器的0UT2接线端，双运算放大器的IN2-接线端连接MCU模块的输入端，双运算放大器的IN2+接线端通过第五电阻接地，双运算放大器的IN2+接线端还通过第四电阻连接可控精密稳压源的K接线端，可控精密稳压源的K接线端通过第一电容连接可控精密稳压源的A接线端，可控精密稳压源的A接线端接地，可控精密稳压源的REF接线端通过第六电阻连接芯片供电电源VCC。
[0012]所述支架的中部设置有环形的连杆卡扣，连杆卡扣上设置有三个卡槽。
[0013]所述底座下端设置有永磁吸盘。
[0014]所述噪音采集处理终端安装壳包括前壳和后壳，前壳和后壳的两侧通过螺钉和螺母固定。
[0015]所述WIFI模块采用CC3200芯片。
[0016]所述双运算放大器采用LM358芯片。
[0017]所述可控精密稳压源采用TL431芯片。
[0018]本实用新型能够利用间隔120°设置的声级计分别采集对应位置处的噪音信号，应对采集到的噪音信号进行平均处理，以保证采集精度和准确率。声级计能够将采集到的噪音信号转换为模拟噪声信号，传送给后级的噪声信号处理电路。噪声信号处理电路的由双运放构成和可控精密稳压源，且与前级运放为同相放大器，输入阻抗较大，十分适合噪声这类电压源性质信号的采集，能够保证良好的检测精度。噪声信号处理电路处理后利用MCU将信号发送至CC3200芯片电路，利用CC3200芯片自带的WIFI功能将数据传输给指定终端，完成整个噪音信号的采集。底座下端设置的永磁吸盘，便于将底座及支架固定吸附在待测车辆的底板上。连杆与连杆连接座的铰接设计，配合定位销和销孔的设计，能够实现连杆的撑起和收回。当连杆水平撑起后，即可将定位销插入销孔内，实现连杆的位置固定;拔出定位销，可将连杆收回至于支架平行的位置，便于运输和移动。本实用新型能够极大地提高客车出厂时噪声测试的准确率、便捷性和测试效率，降低检测人员的劳动强度。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的结构示意图；
[0020]图2为连杆安装套的结构示意；
[0021]图3为噪声信号处理电路的电路图。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图和实施例对本实用新型作以详细的描述:
[0023]如图1至图3所示，本实用新型所述的基于WIFI传输的新型噪声测量装置，包括底座I和设置在底座I上的支架2。底座I下端设置有永磁吸盘，便于将底座I及支架2固定吸附在待测车辆的底板上。支架2的上部设置有环形的连杆安装套3，连杆安装套3上沿周向均匀设置有三个连杆连接座4，每个连杆连接座4内均设置有连杆5，连杆5的后端通过转轴6与连杆连接座4铰接，能够实现连杆5的撑起和收回。连杆连接座4两侧的面板7和连杆5上均对应设置有销孔，销孔内设置有定位销8;当连杆5水平撑起后，即可将定位销8插入销孔内，实现连杆5的位置固定;拔出定位销8，可将连杆5收回至于支架2平行的位置，便于运输和移动。支架2的中部还设置有环形的连杆卡扣9，连杆卡扣9上设置有三个卡槽，收回的连杆5可对应卡接在连杆卡扣9上。
[0024]连杆5的前端设置有噪音采集处理终端安装壳10，噪音采集处理终端安装壳10上端设置有声级计11，用于采集待测车辆内的噪音信号。噪音采集处理终端安装壳10内设置有噪声信号处理电路、MCU和WIFI模块，声级计11的信号输出端连接噪声信号处理电路的输入端，噪声信号处理电路的输出端连接MCU模块的输入端，MCU模块的输出端连接WIFI模块的输入端。噪声信号处理电路用于对声级计11采集到的噪音信号进行处理，并发送至MCU，最终由M⑶通过WIFI模块发送至指定终端，如上位机。噪音采集处理终端安装壳10包括前壳和后壳，前壳和后壳的两侧通过螺钉和螺母12固定，便于对噪音采集处理终端安装壳10的噪声信号处理电路、MCU和WIFI模块进行安装、维修、检测和更换。
[0025]本实用新型中，噪声信号处理电路包括双运算放大器Ul和可控精密稳压源U2，双运算放大器Ul的INl-接线端通过第一电阻Rl接地，声级计11的信号输出端Uin通过第二电阻R2连接双运算放大器Ul的INl+接线端，双运算放大器Ul的INl-接线端还通过第七电阻R7连接双运算放大器Ul的OUTl接线端，双运算放大器Ul的OUTl接线端通过第三电阻R3和第八电阻R8连接双运算放大器Ul的0UT2接线端，双运算放大器Ul的GND接线端接地，双运算放大器Ul的Vcc接线端连接芯片供电电源VCC，双运算放大器Ul的IN2-接线端通过第八电阻R8连接双运算放大器Ul的0UT2接线端，双运算放大器Ul的IN2-接线端连接MCU模块的输入端，双运算放大器Ul的IN2+接线端通过第五电阻R5接地，双运算放大器Ul的IN2+接线端还通过第四电阻R4连接可控精密稳压源U2的K接线端，可控精密稳压源U2的K接线端通过第一电容Cl连接可控精密稳压源U2的A接线端，可控精密稳压源U2的A接线端接地，可控精密稳压源U2的REF接线端通过第六电阻R6连接芯片供电电源VCC JNl+接线端连接的为输入的噪声信号，范围为300mV-1500mV，经过噪声信号处理电路处理后，输出信号Uout变为400mV-1000mV，以满足后级WIFI模块的输入电压要求。
[0026]本实施例中，WIFI模块可采用CC3200芯片；双运算放大器Ul可采用LM358芯片；可控精密稳压源U2可采用TL431芯片。
[0027]在进行客车出厂噪声测试时，可同时将4个本实用新型所述的基于WIFI传输的新型噪声测量装置分别设置在客车中的司机位置、车头位置、车中位置和车尾位置，每个基于WIFI传输的新型噪声测量装置中间隔120°设置的声级计11能够分别采集对应位置处的噪音信号，应对采集到的噪音信号进行平均处理，以保证采集精度和准确率。声级计11能够将采集到的噪音信号转换为模拟噪声信号，传送给后级的噪声信号处理电路。噪声信号处理电路的由双运放构成和可控精密稳压源U2，且与前级运放为同相放大器，输入阻抗较大，十分适合噪声这类电压源性质信号的采集，能够保证良好的检测精度。噪声信号处理电路处理后利用MCU将信号发送至CC3200芯片电路，利用CC3200芯片自带的WIFI功能将数据传输给指定终端，完成整个噪音信号的采集，无线束连接，方便测试人员的安装调试。指定终端能够对噪音信号进行处理并记录噪声，最终自动生成所需噪声测试报告。
[0028]本实用新型除了应用于客车噪声监测，还可以应用在医疗，车间等场合。
【主权项】
1.一种基于WIFI传输的新型噪声测量装置，其特征在于:包括底座和设置在底座上的支架，支架的上部设置有环形的连杆安装套，连杆安装套上沿周向均匀设置有三个连杆连接座，每个连杆连接座内均设置有连杆，连杆的后端通过转轴与连杆连接座铰接，连杆连接座两侧的面板和连杆上均对应设置有销孔，销孔内设置有定位销;连杆的前端设置有噪音采集处理终端安装壳，噪音采集处理终端安装壳上端设置有声级计，噪音采集处理终端安装壳内设置有噪声信号处理电路、MCU和WIFI模块，声级计的信号输出端连接噪声信号处理电路的输入端，噪声信号处理电路的输出端连接MCU模块的输入端，MCU模块的输出端连接WIFI模块的输入端。2.根据权利要求1所述的基于WIFI传输的新型噪声测量装置，其特征在于:所述的噪声信号处理电路包括双运算放大器和可控精密稳压源，双运算放大器的INl-接线端通过第一电阻接地，声级计的信号输出端通过第二电阻连接双运算放大器的INl+接线端，双运算放大器的INl-接线端还通过第七电阻连接双运算放大器的OUTl接线端，双运算放大器的OUTl接线端通过第三电阻和第八电阻连接双运算放大器的0UT2接线端，双运算放大器的GND接线端接地，双运算放大器的Vcc接线端连接芯片供电电源VCC，双运算放大器的IN2-接线端通过第八电阻连接双运算放大器的0UT2接线端，双运算放大器的IN2-接线端连接MCU模块的输入端，双运算放大器的IN2+接线端通过第五电阻接地，双运算放大器的IN2+接线端还通过第四电阻连接可控精密稳压源的K接线端，可控精密稳压源的K接线端通过第一电容连接可控精密稳压源的A接线端，可控精密稳压源的A接线端接地，可控精密稳压源的REF接线端通过第六电阻连接芯片供电电源VCC。3.根据权利要求1所述的基于WIFI传输的新型噪声测量装置，其特征在于:所述支架的中部设置有环形的连杆卡扣，连杆卡扣上设置有三个卡槽。4.根据权利要求1所述的基于WIFI传输的新型噪声测量装置，其特征在于:所述底座下端设置有永磁吸盘。5.根据权利要求1所述的基于WIFI传输的新型噪声测量装置，其特征在于:所述噪音采集处理终端安装壳包括前壳和后壳，前壳和后壳的两侧通过螺钉和螺母固定。6.根据权利要求1所述的基于WIFI传输的新型噪声测量装置，其特征在于:所述WIFI模块采用CC3200芯片。7.根据权利要求2所述的基于WIFI传输的新型噪声测量装置，其特征在于:所述双运算放大器采用LM358芯片。8.根据权利要求2所述的基于WIFI传输的新型噪声测量装置，其特征在于:所述可控精密稳压源采用TL431芯片。
【文档编号】G01H17/00GK205719237SQ201620345699
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月22日
【发明人】马鹏阁, 王金凤, 童小利, 孙俊灵, 刘新林
【申请人】郑州航空工业管理学院
【专利摘要】本实用新型公开了一种基于WIFI传输的新型噪声测量装置，包括底座和支架，支架的上设置有带有连杆连接座的连杆安装套，连杆的后端与连杆连接座铰接，连杆连接座两侧的面板和连杆上均对应设置有销孔，销孔内设置有定位销；连杆的前端设置有噪音采集处理终端安装壳，噪音采集处理终端安装壳上端设置有声级计，噪音采集处理终端安装壳内设置有噪声信号处理电路、MCU和WIFI模块。本实用新型能够极大地提高客车出厂时噪声测试的准确率、便捷性和测试效率，降低检测人员的劳动强度。
【专利说明】
一种基于WIFI传输的新型噪声测量装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种噪声测量装置，尤其涉及一种基于WIFI传输的新型噪声测量
目.ο
【背景技术】
[0002]客车出厂测试时，需要进行噪声测试，传统测试方式每辆待测车辆需配试车员一名和噪声测试人员多名，试车员负责操控客车，并选择噪声测量模式，噪声测试人员需要操作声级计，并实时的去人工记录数据。
[0003]以上传统测试方法存在以下弊端:
[0004]1.进行噪声测量时，每辆车需要两名测试人员，增加了人力成本；
[0005]2.手工记录数据方式一方面容易出错，另一方面对数据进行整理和后期处理很麻烦；
[0006]3.每辆客车需要有四个位置需要进行噪声测试，噪声测试人员手持声级计需变换位置进行测试，导致测试周期变长，工作效率变低，影响交货。
[0007]综上所述，如何设计提高客车出厂时噪声测试的准确率、便捷性和测试效率，成为亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的目的是提供一种基于WIFI传输的新型噪声测量装置，能够提高客车出厂时噪声测试的准确率、便捷性和测试效率。
[0009]本实用新型采用下述技术方案:
[0010]一种基于WIFI传输的新型噪声测量装置，包括底座和设置在底座上的支架，支架的上部设置有环形的连杆安装套，连杆安装套上沿周向均匀设置有三个连杆连接座，每个连杆连接座内均设置有连杆，连杆的后端通过转轴与连杆连接座铰接，连杆连接座两侧的面板和连杆上均对应设置有销孔，销孔内设置有定位销;连杆的前端设置有噪音采集处理终端安装壳，噪音采集处理终端安装壳上端设置有声级计，噪音采集处理终端安装壳内设置有噪声信号处理电路、MCU和WIFI模块，声级计的信号输出端连接噪声信号处理电路的输入端，噪声信号处理电路的输出端连接MCU模块的输入端，MCU模块的输出端连接WIFI模块的输入端。
[0011]所述的噪声信号处理电路包括双运算放大器和可控精密稳压源，双运算放大器的INl-接线端通过第一电阻接地，声级计的信号输出端通过第二电阻连接双运算放大器的INl+接线端，双运算放大器的INl-接线端还通过第七电阻连接双运算放大器的OUTl接线端，双运算放大器的OUTl接线端通过第三电阻和第八电阻连接双运算放大器的0UT2接线端，双运算放大器的GND接线端接地，双运算放大器的Vcc接线端连接芯片供电电源VCC，双运算放大器的IN2-接线端通过第八电阻连接双运算放大器的0UT2接线端，双运算放大器的IN2-接线端连接MCU模块的输入端，双运算放大器的IN2+接线端通过第五电阻接地，双运算放大器的IN2+接线端还通过第四电阻连接可控精密稳压源的K接线端，可控精密稳压源的K接线端通过第一电容连接可控精密稳压源的A接线端，可控精密稳压源的A接线端接地，可控精密稳压源的REF接线端通过第六电阻连接芯片供电电源VCC。
[0012]所述支架的中部设置有环形的连杆卡扣，连杆卡扣上设置有三个卡槽。
[0013]所述底座下端设置有永磁吸盘。
[0014]所述噪音采集处理终端安装壳包括前壳和后壳，前壳和后壳的两侧通过螺钉和螺母固定。
[0015]所述WIFI模块采用CC3200芯片。
[0016]所述双运算放大器采用LM358芯片。
[0017]所述可控精密稳压源采用TL431芯片。
[0018]本实用新型能够利用间隔120°设置的声级计分别采集对应位置处的噪音信号，应对采集到的噪音信号进行平均处理，以保证采集精度和准确率。声级计能够将采集到的噪音信号转换为模拟噪声信号，传送给后级的噪声信号处理电路。噪声信号处理电路的由双运放构成和可控精密稳压源，且与前级运放为同相放大器，输入阻抗较大，十分适合噪声这类电压源性质信号的采集，能够保证良好的检测精度。噪声信号处理电路处理后利用MCU将信号发送至CC3200芯片电路，利用CC3200芯片自带的WIFI功能将数据传输给指定终端，完成整个噪音信号的采集。底座下端设置的永磁吸盘，便于将底座及支架固定吸附在待测车辆的底板上。连杆与连杆连接座的铰接设计，配合定位销和销孔的设计，能够实现连杆的撑起和收回。当连杆水平撑起后，即可将定位销插入销孔内，实现连杆的位置固定;拔出定位销，可将连杆收回至于支架平行的位置，便于运输和移动。本实用新型能够极大地提高客车出厂时噪声测试的准确率、便捷性和测试效率，降低检测人员的劳动强度。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的结构示意图；
[0020]图2为连杆安装套的结构示意；
[0021]图3为噪声信号处理电路的电路图。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图和实施例对本实用新型作以详细的描述:
[0023]如图1至图3所示，本实用新型所述的基于WIFI传输的新型噪声测量装置，包括底座I和设置在底座I上的支架2。底座I下端设置有永磁吸盘，便于将底座I及支架2固定吸附在待测车辆的底板上。支架2的上部设置有环形的连杆安装套3，连杆安装套3上沿周向均匀设置有三个连杆连接座4，每个连杆连接座4内均设置有连杆5，连杆5的后端通过转轴6与连杆连接座4铰接，能够实现连杆5的撑起和收回。连杆连接座4两侧的面板7和连杆5上均对应设置有销孔，销孔内设置有定位销8;当连杆5水平撑起后，即可将定位销8插入销孔内，实现连杆5的位置固定;拔出定位销8，可将连杆5收回至于支架2平行的位置，便于运输和移动。支架2的中部还设置有环形的连杆卡扣9，连杆卡扣9上设置有三个卡槽，收回的连杆5可对应卡接在连杆卡扣9上。
[0024]连杆5的前端设置有噪音采集处理终端安装壳10，噪音采集处理终端安装壳10上端设置有声级计11，用于采集待测车辆内的噪音信号。噪音采集处理终端安装壳10内设置有噪声信号处理电路、MCU和WIFI模块，声级计11的信号输出端连接噪声信号处理电路的输入端，噪声信号处理电路的输出端连接MCU模块的输入端，MCU模块的输出端连接WIFI模块的输入端。噪声信号处理电路用于对声级计11采集到的噪音信号进行处理，并发送至MCU，最终由M⑶通过WIFI模块发送至指定终端，如上位机。噪音采集处理终端安装壳10包括前壳和后壳，前壳和后壳的两侧通过螺钉和螺母12固定，便于对噪音采集处理终端安装壳10的噪声信号处理电路、MCU和WIFI模块进行安装、维修、检测和更换。
[0025]本实用新型中，噪声信号处理电路包括双运算放大器Ul和可控精密稳压源U2，双运算放大器Ul的INl-接线端通过第一电阻Rl接地，声级计11的信号输出端Uin通过第二电阻R2连接双运算放大器Ul的INl+接线端，双运算放大器Ul的INl-接线端还通过第七电阻R7连接双运算放大器Ul的OUTl接线端，双运算放大器Ul的OUTl接线端通过第三电阻R3和第八电阻R8连接双运算放大器Ul的0UT2接线端，双运算放大器Ul的GND接线端接地，双运算放大器Ul的Vcc接线端连接芯片供电电源VCC，双运算放大器Ul的IN2-接线端通过第八电阻R8连接双运算放大器Ul的0UT2接线端，双运算放大器Ul的IN2-接线端连接MCU模块的输入端，双运算放大器Ul的IN2+接线端通过第五电阻R5接地，双运算放大器Ul的IN2+接线端还通过第四电阻R4连接可控精密稳压源U2的K接线端，可控精密稳压源U2的K接线端通过第一电容Cl连接可控精密稳压源U2的A接线端，可控精密稳压源U2的A接线端接地，可控精密稳压源U2的REF接线端通过第六电阻R6连接芯片供电电源VCC JNl+接线端连接的为输入的噪声信号，范围为300mV-1500mV，经过噪声信号处理电路处理后，输出信号Uout变为400mV-1000mV，以满足后级WIFI模块的输入电压要求。
[0026]本实施例中，WIFI模块可采用CC3200芯片；双运算放大器Ul可采用LM358芯片；可控精密稳压源U2可采用TL431芯片。
[0027]在进行客车出厂噪声测试时，可同时将4个本实用新型所述的基于WIFI传输的新型噪声测量装置分别设置在客车中的司机位置、车头位置、车中位置和车尾位置，每个基于WIFI传输的新型噪声测量装置中间隔120°设置的声级计11能够分别采集对应位置处的噪音信号，应对采集到的噪音信号进行平均处理，以保证采集精度和准确率。声级计11能够将采集到的噪音信号转换为模拟噪声信号，传送给后级的噪声信号处理电路。噪声信号处理电路的由双运放构成和可控精密稳压源U2，且与前级运放为同相放大器，输入阻抗较大，十分适合噪声这类电压源性质信号的采集，能够保证良好的检测精度。噪声信号处理电路处理后利用MCU将信号发送至CC3200芯片电路，利用CC3200芯片自带的WIFI功能将数据传输给指定终端，完成整个噪音信号的采集，无线束连接，方便测试人员的安装调试。指定终端能够对噪音信号进行处理并记录噪声，最终自动生成所需噪声测试报告。
[0028]本实用新型除了应用于客车噪声监测，还可以应用在医疗，车间等场合。
【主权项】
1.一种基于WIFI传输的新型噪声测量装置，其特征在于:包括底座和设置在底座上的支架，支架的上部设置有环形的连杆安装套，连杆安装套上沿周向均匀设置有三个连杆连接座，每个连杆连接座内均设置有连杆，连杆的后端通过转轴与连杆连接座铰接，连杆连接座两侧的面板和连杆上均对应设置有销孔，销孔内设置有定位销;连杆的前端设置有噪音采集处理终端安装壳，噪音采集处理终端安装壳上端设置有声级计，噪音采集处理终端安装壳内设置有噪声信号处理电路、MCU和WIFI模块，声级计的信号输出端连接噪声信号处理电路的输入端，噪声信号处理电路的输出端连接MCU模块的输入端，MCU模块的输出端连接WIFI模块的输入端。2.根据权利要求1所述的基于WIFI传输的新型噪声测量装置，其特征在于:所述的噪声信号处理电路包括双运算放大器和可控精密稳压源，双运算放大器的INl-接线端通过第一电阻接地，声级计的信号输出端通过第二电阻连接双运算放大器的INl+接线端，双运算放大器的INl-接线端还通过第七电阻连接双运算放大器的OUTl接线端，双运算放大器的OUTl接线端通过第三电阻和第八电阻连接双运算放大器的0UT2接线端，双运算放大器的GND接线端接地，双运算放大器的Vcc接线端连接芯片供电电源VCC，双运算放大器的IN2-接线端通过第八电阻连接双运算放大器的0UT2接线端，双运算放大器的IN2-接线端连接MCU模块的输入端，双运算放大器的IN2+接线端通过第五电阻接地，双运算放大器的IN2+接线端还通过第四电阻连接可控精密稳压源的K接线端，可控精密稳压源的K接线端通过第一电容连接可控精密稳压源的A接线端，可控精密稳压源的A接线端接地，可控精密稳压源的REF接线端通过第六电阻连接芯片供电电源VCC。3.根据权利要求1所述的基于WIFI传输的新型噪声测量装置，其特征在于:所述支架的中部设置有环形的连杆卡扣，连杆卡扣上设置有三个卡槽。4.根据权利要求1所述的基于WIFI传输的新型噪声测量装置，其特征在于:所述底座下端设置有永磁吸盘。5.根据权利要求1所述的基于WIFI传输的新型噪声测量装置，其特征在于:所述噪音采集处理终端安装壳包括前壳和后壳，前壳和后壳的两侧通过螺钉和螺母固定。6.根据权利要求1所述的基于WIFI传输的新型噪声测量装置，其特征在于:所述WIFI模块采用CC3200芯片。7.根据权利要求2所述的基于WIFI传输的新型噪声测量装置，其特征在于:所述双运算放大器采用LM358芯片。8.根据权利要求2所述的基于WIFI传输的新型噪声测量装置，其特征在于:所述可控精密稳压源采用TL431芯片。
【文档编号】G01H17/00GK205719237SQ201620345699
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月22日
【发明人】马鹏阁, 王金凤, 童小利, 孙俊灵, 刘新林
【申请人】郑州航空工业管理学院
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