一种双泵液化天然气汽车加气工艺撬体的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种双泵液化天然气汽车加气工艺撬体，包括撬体和底座，撬体和底座上设置有卸车进液口、卸车增压进液口、卸车回气口、加液机进液口、加液机回气口、和储罐进液口以及储罐出液口和储罐回气口、加气工艺保温管路，液化天然气储罐及与之相连接的低温潜液泵，所述低温潜液泵为多台，天然气储罐分别有与对应低温潜液泵储罐出液口相连接的出液口，各低温潜液泵对应的加液机进液口与其他潜液泵互独立，为并联。该种双泵液化天然气汽车加气工艺撬体结构简单，配置灵活，可扩展性强，依据需要可配置一台或两台液化天然气储罐，最多可配置四台液化天然气加气机且四台加液机每两台对应一台潜液泵，每台加液机的加液流量可得到保证。
【专利说明】一种双泵液化天然气汽车加气工艺撬体
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车用液化天然气领域，尤其是液化天然气汽车加气站技术。
【背景技术】
[0002]公众所知的液化天然气加气站按潜液泵数量可分为单泵加气站与双泵加气站。
[0003]单泵加气站一般应用于加气站规模及加气量较小的加气站，一台潜液泵最多可以设置两台液化天然气加气机。但是，当潜液泵出现故障时整站必须停止运营进行潜液泵维修，影响加气站经济效益。
[0004]双泵加气站可分为一开一备双泵加气站与双泵同时运行加气站。一开一备双泵加气站为解决上述单泵缺陷开发而来，当一台潜液泵出现故障时，可开启另一台潜液泵进行加液同时维修故障潜液泵，但是这样增加了潜液泵投资且无法发挥两台潜液泵所有的加液能力。双泵同时运行加气站为两台潜液泵同时工作，两台潜液泵最多带动四台加液机。但是在建设单位建设加气站时，往往建站初期的一两年时间，加气量达不到预期规模，两台潜液泵同时运转严重浪费电量且增加维护成本。
实用新型内容
[0005]本实用新型的主要目的为提供一种两台低温潜液泵即可一开一备也可同时运行的双泵液化天然气汽车加气工艺撬体。
[0006]为了达成上述目的，本实用新型提供了如下技术方案，一种双泵液化天然气汽车加气工艺撬体，包括撬体和底座，底座上设有气源进气口、中压气源进气口和低压气源进气口，所述气源进气口连接卸气柱进气口，卸气柱的出气口分别与压缩机的进气口和储气瓶组的进气口管道连接，压缩机的出气口与储气瓶组连接，储气瓶组、中压气源入口和低压气源入口分别与加气机进气口连接，所述的卸气柱、压缩机、储气瓶组和加气机都安装在底座上，还包括卸车进液口、卸车增压进液口、卸车回气口、加液机进液口、加液机回气口、和储罐进液口以及储罐出液口和储罐回气口、加气工艺保温管路，液化天然气储罐及与之相连接的低温潜液泵，并位于同一撬体内，所述低温潜液泵为多台，天然气储罐分别有与对应低温潜液泵储罐出液口相连接的出液口，各低温潜液泵对应的加液机进液口与其他潜液泵互独立，为并联。
[0007]所述低温潜液泵为2台
[0008]加气工艺保温管路为真空绝热方式保温。
[0009]各低温潜液泵单独设置进出液口为单独设置。
[0010]双泵液化天然气汽车加气工艺撬体还包括电气控制系统，所述电气控制系统还包含有可编程控制器、变频器、温度传感器、压力传感器、燃气泄漏报警器及电气线路开关。
[0011]相较于现有技术，本实用新型的有益效果是:
[0012]该种双泵液化天然气汽车加气工艺撬体功能丰富，可扩展性强，加气量小时潜液泵一开一备延长潜液泵使用寿命，减少电费投入；加气量大时潜液泵同时开启满足多辆车同时加气。并且两个加液机进液口分别对应一台潜液泵，潜液泵流量分配更均匀，保证各台加液机流量稳定。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型所涉及的双泵液化天然气汽车加气工艺撬体的工艺流程图。
[0014]图2是本实用新型所涉及的双泵液化天然气汽车加气工艺撬体的主视图。
[0015]图3是本实用新型所涉及的双泵液化天然气汽车加气工艺撬体的左视图。
[0016]图4是本实用新型所涉及的双泵液化天然气汽车加气工艺撬体的俯视图。
[0017]1-卸车进液口，2-卸车增压进液口，3-卸车回气口，4-2号潜液泵储罐出液口，5-储罐进液口，6-1号潜液泵储罐出液口，7-储罐回气口，8-2号加液机回气口，9-2号加液机进液口，10-1号加液机进液口，11-1号加液机回气口。
[0018]101-1号潜液泵，102-2号潜液泵，103-加气工艺保温管路，104-增压汽化器。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型的实施方式进行说明。
[0020]一种双泵液化天然气汽车加气工艺撬体，包括卸车进液口 I，卸车增压进液口 2，卸车回气口 3，加液机进液口 9，加液机回气口 8，和储罐进液口 5，以及储罐出液口 4和储罐回气口 7，增压汽化器104，加气工艺保温管路103，液化天然气储罐及与之相连接的低温潜液泵，所述低温潜液泵为多台，其特征在于:天然气储罐分别有与对应低温潜液泵储罐出液口相连接的出液口，各低温潜液泵对应的加液机进液口与其他潜液泵互独立，为并联。
[0021]本实用新型为双泵液化天然气汽车加气工艺撬体，用与液化天然气汽车加气站时，需连接液化天然气储罐及液化天然气加气机使用。参照图1本实用新型的工艺流程图，液化天然气储罐I号出液口与I号潜液泵储罐出液口 6相连，液化天然气储罐2号出液口与2号潜液泵储罐出液口 4相连，储罐上下进液口与储罐进液口 5相连，储罐回气口 7与2号加液机回气口 8相连，加液机进液口与1、2号加液机进液口 9、液机进液口 10相连，加液机回气口 10、加液机回气口 11与1、2号加液机回气口 8相连。
[0022]结合图1工艺流程图可知，I号潜液泵101与I号加液机进液口 10及I号潜液泵储罐出液口 6串联在一起。储罐的I号出液口单独给I号潜液泵101提供液体，且I号潜液泵101只对应I号加液机进液口 10与2号潜液泵102相互独立，是并联的两套系统。单独开启I号潜液泵101或者2号潜液泵102，与另外一台潜液泵相连接的管路完全独立，可实现一开一备模式。当需要两台潜液泵同时运行时，同时开启I号潜液泵101与2号潜液泵102，对应的连接加液机进液口 9、10中均有液体流出，每个接口接两台加液机可实现4台加液机同时加液。
[0023]利用此种双泵液化天然气汽车加气工艺撬体进行液化天然气卸车时，根据工艺流程图图1，自增压卸车方式需开启阀门V22、V23、V25、GVO5 ;运用I号潜液泵进行泵卸车时需开启阀门V23、V26、V27、GV03-1，此时2号潜液泵可进行加液操作；运用2号潜液泵进行泵卸车时需开启阀门V23、V26、V27、GV03-2，此时I号潜液泵可进行加液操作；自增压与泵联合卸车方式需开启V22、V23、V25、GV03。
【权利要求】
1.一种双泵液化天然气汽车加气工艺撬体，包括撬体和底座，底座上设有气源进气口、中压气源进气口和低压气源进气口，所述气源进气口连接卸气柱进气口，卸气柱的出气口分别与压缩机的进气口和储气瓶组的进气口管道连接，压缩机的出气口与储气瓶组连接，储气瓶组、中压气源入口和低压气源入口分别与加气机进气口连接，所述的卸气柱、压缩机、储气瓶组和加气机都安装在底座上，还包括卸车进液口、卸车增压进液口、卸车回气口、加液机进液口、加液机回气口、和储罐进液口以及储罐出液口和储罐回气口、加气工艺保温管路，液化天然气储罐及与之相连接的低温潜液泵，并位于同一撬体内，所述低温潜液泵为多台，其特征在于:天然气储罐分别有与对应低温潜液泵储罐出液口相连接的出液口，各低温潜液泵对应的加液机进液口与其他潜液泵互独立，为并联。
2.根据权利要求1所述的一种双泵液化天然气汽车加气工艺撬体，其特征在于，所述低温潜液泵为2台。
3.根据权利要求1所述的一种双泵液化天然气汽车加气工艺撬体，其特征在于，所述加气工艺保温管路为真空绝热方式保温。
4.根据权利要求1所述的一种双泵液化天然气汽车加气工艺撬体，其特征在于，所述各低温潜液泵单独设置进出液口为单独设置。
5.根据权利要求1所述的一种双泵液化天然气汽车加气工艺撬体，其特征在于，所述双泵液化天然气汽车加气工艺撬体还包括电气控制系统，所述电气控制系统还包含有可编程控制器、变频器、温度传感器、压力传感器、燃气泄漏报警器及电气线路开关。
【文档编号】F17C5/02GK204201466SQ201420594823
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年10月15日 优先权日:2014年10月15日
【发明者】张传来, 魏宵 申请人:青岛绿科汽车燃气开发有限公司