一种提高换挡性能的拨叉结构的利记博彩app
【专利摘要】一种提高换挡性能的换挡拨叉结构，其特征在于：将拨叉两叉脚的接触平面设计为一个弧面，使两叉脚的接触斑连线经过传动轴的中心。本实用新型除了确保换挡拨叉两侧刚度一致外，通过对叉脚的接触斑位置弧面修型设计，使得两叉脚的实际接触斑连线经过传动轴中心，消除了左右上下四个方向的附加摩擦力矩的可能性，使换挡顺畅舒适，提高了换挡手感。
【专利说明】
一种提高换挡性能的拨叉结构
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种变速器的换挡拨叉结构。
【背景技术】
[0002]在传统变速器换挡拨叉结构设计中，往往只要求保证拨叉两侧刚度趋于一致，从而减少左右拨叉叉脚刚度不一致而导致的附加摩擦力矩，影响换挡性能。但是实际项目中，即使左右刚度设计趋于一致了，然而换挡手感仍然不太理想，通过拨叉强度、刚度有限元分析计算后，发现拨叉的实际接触位置，即拨叉的接触斑的连线不经过传动轴的中心，该连线的偏距同样也会带来附加摩擦力矩从而影响了换挡性能。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种提高换挡性能的换挡拨叉结构，克服原来拨叉的接触斑的连线不经过传动轴的中心，有附加摩擦力矩、换挡性能不理想的缺点。
[0004]一种提高换挡性能的换挡拨叉结构，其特征在于:将拨叉两叉脚的接触平面设计为一个弧面，使两叉脚的接触斑连线经过传动轴的中心，从而消除附加摩擦力矩，提高了拨叉换挡性能。
[0005]一种提高换挡性能的换挡拨叉结构，其特征在于:拨叉叉脚的接触平面也可以为圆弧曲面，以接触平面的中心为中心，可以两侧都为曲面，也可以一侧为曲面。
[0006]本实用新型的技术效果是:因为经过有限元计算发现，拨叉叉脚的接触平面实际接触位置一直为靠近拨叉轴侧，没有落在接触平面的中心位置，这使得两叉脚的实际接触斑连线不经过传动轴的中心，从而带来附加摩擦力矩而影响换挡性能。本实用新型除了确保换挡拨叉两侧刚度一致外，通过对叉脚的接触斑位置弧面修型设计，使得两叉脚的实际接触斑连线经过传动轴中心，消除了左右上下四个方向的附加摩擦力矩的可能性，使换挡顺畅舒适，提高了换挡手感。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构不意图；
[0008]图2本实用新型的拨叉叉脚接触位置弧面修形图；
[0009]拨叉叉脚I，拨叉换挡指2，拨叉支撑轴3。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图详细说明本实用新型结构的实施方式:
[0011]—种提高换挡性能的换挡拨叉结构，其特征在于:将拨叉两叉脚I的接触平面设计为一个弧面，使两叉脚I的接触斑连线经过传动轴的中心，从而消除附加摩擦力矩，提高了拨叉换挡性能。经过计算优化的接触平面也可以为圆弧曲面，以接触平面的中心为中心，可以两侧都为曲面，也可以一侧为曲面。汽车变速器换挡过程中，通过换挡拉线驱动换挡机构，从而带动拨叉换挡指2，使整个拨叉沿着的拨叉支撑轴3移动，拨叉的左右叉脚I带动同步器的齿套移动，从而完成同步器同步及变速器换挡过程。拨叉的左右叉脚驱动同步器齿套进行同步过程中，如果拨叉的左右叉脚刚度不一致，或者接触斑的连线不经过传动轴的中心，就会在同步器齿套移动过程中带来附加的摩擦力矩，使换挡不顺畅，从而影响换挡性能。本实用新型除了确保换挡拨叉两侧刚度一致外，通过对叉脚的接触斑位置弧面修型设计，使得两叉脚的实际接触斑连线经过传动轴中心，消除了左右上下四个方向的附加摩擦力矩的可能性，使换挡顺畅舒适，提高换挡手感。
[0012]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。
【主权项】
1.一种提高换挡性能的换挡拨叉结构，其特征在于:将拨叉两叉脚(I)的接触平面设计为一个弧面，使两叉脚的接触斑连线经过传动轴的中心。2.根据权利要求1所述的提高换挡性能的换挡拨叉结构，其特征在于:拨叉叉脚(I)的接触平面为圆弧曲面，以接触平面的中心为中心，两侧都为曲面，或一侧为曲面。
【文档编号】F16H63/32GK205654854SQ201620401992
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年5月6日 公开号201620401992.3, CN 201620401992, CN 205654854 U, CN 205654854U, CN-U-205654854, CN201620401992, CN201620401992.3, CN205654854 U, CN205654854U
【发明人】王金明, 张磊, 晏敏
【申请人】格特拉克（江西）传动系统有限公司