一种双离合器自动变速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种双离合器自动变速器，包括发动机、输入轴、离合器，所述输入轴与发动机相连，所述离合器与输入轴相连，所述离合器包括第一离合器、第二离合器，所述输入轴包括外传动轴、内传动轴，第一离合器与内传动轴相连，第二离合器与外传动轴相连；有第一中间轴通过齿轮与内传动轴相连，有第二中间轴通过齿轮与外传动轴相连，换挡挡位通过齿轮分别与第一中间轴、第二中间轴相连；所述换挡挡位之间连接有同步器，有输出轴通过齿轮与输入轴相连。本实用新型变速器基于手动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出；具有操作方便和比手动变速器更好的燃油经济性的特点。
【专利说明】
一种双离合器自动变速器
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车变速器技术领域，特别是涉及一种双离合器自动变速器。【背景技术】
[0002]汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作， 而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。【实用新型内容】
[0003]本实用新型为了解决了上述手动变速器操作复杂、无法提供连续动力输出的缺陷问题，提供了一种双离合器自动变速器，该变速器基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
[0004]本实用新型所要求解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现:
[0005]—种双离合器自动变速器，包括发动机、输入轴、离合器，所述输入轴与发动机相连，所述离合器与输入轴相连，所述离合器包括第一离合器、第二离合器，所述输入轴包括外传动轴、内传动轴，第一离合器与内传动轴相连，第二离合器与外传动轴相连;有第一中间轴通过齿轮与内传动轴相连，有第二中间轴通过齿轮与外传动轴相连，换挡挡位通过齿轮分别与第一中间轴、第二中间轴相连;所述换挡挡位之间连接有同步器，有输出轴通过齿轮与输入轴相连。
[0006]进一步地，所述外传动轴为空心轴，所述内传动轴为实心轴。
[0007]进一步地，所述第一中间轴与1、3、5奇数挡、倒挡相连，所述第二中间轴与2、4、6偶数挡相连。
[0008]进一步地，所述4挡与倒挡之间连接有第一同步器。
[0009]进一步地，所述3挡与4挡之间连接有第二同步器。[〇〇1〇]进一步地，所述2挡与6挡之间连接有第三同步器。[0011 ]进一步地，所述1挡和5挡之间连接有第四同步器。
[0012]本实用新型有益效果是:一种双离合器自动变速器，该变速器基于手动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出；具有操作方便和比手动变速器更好的燃油经济性的特点。【附图说明】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步说明:
[0014]图1为本实用新型变速器结构简图；
[0015]相关元件符号说明:
[0016]1、发动机;2、第一离合器;3、第二离合器;4、外传动轴；5、内传动轴；6、第一中间轴;7、第二中间轴;8、输出轴;9、第一同步器;10、第二同步器;11、第三同步器;12、第四同步器。【具体实施方式】
[0017]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。[0〇18]结合图1所不，一种双离合器自动变速器，包括发动机1、第一离合器2、第二离合器 3、外传动轴4、内传动轴5、第一中间轴6、第二中间轴7、输出轴8、第一同步器9、第二同步器 10、第三同步器11、第四同步器12。
[0019]—种双离合器自动变速器，包括发动机1、输入轴、离合器，输入轴与发动机相连， 离合器与输入轴相连。离合器包括第一离合器2、第二离合器3,输入轴包括外传动轴4、内传动轴5，第一离合器2与内传动轴5相连，第二离合器3与外传动轴4相连。有第一中间轴6通过齿轮与内传动轴5相连，有第二中间轴7通过齿轮与外传动轴4相连。换挡挡位通过齿轮分别与第一中间轴6、第二中间轴7相连;换挡挡位之间连接有同步器。有输出轴8通过齿轮与输入轴相连。
[0020]外传动轴4为空心轴，内传动轴5为实心轴。第一中间轴6与1、3、5奇数挡、倒挡相连，第二中间轴7与2、4、6偶数挡相连。4挡与倒挡之间连接有第一同步器9;3挡与4挡之间连接有第二同步器10; 2挡与6挡之间连接有第三同步器11; 1挡和5挡之间连接有第四同步器 12。
[0021]具体实施时，两个并排布置的离合器分别和内传动轴和外传动轴相连接，实心的内传动轴通过第一中间轴连接1、3、5奇数挡和倒挡，空心的外传动轴通过第二中间轴连接 2、4、6偶数挡。两个离合器各自负责1根传动轴的啮合动作，发动机的引擎动力便会由其中1 根传动轴不间断地传送动力，双离合器自动变速器配有4个同步器，由液压换挡机构控制进行挡位的切换。汽车在某一挡位运行时，下一挡位齿轮已经挂上但与相应的离合器一起处于空转状况。换挡过程通过两个离合器的切换而实现。当双离合器自动变速器运行时，1个离合器控制的1组齿轮被啮合，而临近挡位的齿轮已被啮合，但此时控制该组挡位的离合器仍处于分离状态，当换挡时，当前离合器分离，同时另1个离合器结合，在整个换挡期间能确保有1组齿轮将动力输出，不会出现动力中断的状况。
[0022]本实用新型双离合器自动变速器，该变速器基于手动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出；具有操作方便和比手动变速器更好的燃油经济性的特点。[〇〇23]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
【主权项】
1.一种双离合器自动变速器，包括发动机、输入轴、离合器，所述输入轴与发动机相连， 所述离合器与输入轴相连，其特征在于:所述离合器包括第一离合器、第二离合器，所述输 入轴包括外传动轴、内传动轴，第一离合器与内传动轴相连，第二离合器与外传动轴相连； 有第一中间轴通过齿轮与内传动轴相连，有第二中间轴通过齿轮与外传动轴相连，换挡挡 位通过齿轮分别与第一中间轴、第二中间轴相连;所述换挡挡位之间连接有同步器，有输出 轴通过齿轮与输入轴相连。2.按照权利要求1所述的一种双离合器自动变速器，其特征在于:所述外传动轴为空心 轴，所述内传动轴为实心轴。3.按照权利要求1所述的一种双离合器自动变速器，其特征在于:所述第一中间轴与1、 3、5奇数挡、倒挡相连，所述第二中间轴与2、4、6偶数挡相连。4.按照权利要求3所述的一种双离合器自动变速器，其特征在于:所述4挡与倒挡之间 连接有第一同步器。5.按照权利要求3所述的一种双离合器自动变速器，其特征在于:所述3挡与4挡之间连 接有第二同步器。6.按照权利要求3所述的一种双离合器自动变速器，其特征在于:所述2挡与6挡之间连 接有第三同步器。7.按照权利要求3所述的一种双离合器自动变速器，其特征在于:所述1挡和5挡之间连 接有第四同步器。
【文档编号】F16H3/08GK205578640SQ201620222236
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年3月21日
【发明人】马大军, 宋小聪
【申请人】富莱茵汽车部件有限公司