一种用于公交车座椅的减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于公交车座椅的减震器，包括上连接件和壳体，所述上连接件的底端套接在壳体的内部并与设置在壳体内部的减震装置固定连接，减震装置包括第一减震器和第二减震器，第二减震器位于第一减震器的正下方，第一减震器包括第一圆板，第一圆板通过其表面开设的通孔套接在第一固定柱的顶端，第一固定柱的底端通过第一固定板与壳体的内壁固定连接。该用于公交车座椅的减震装置，通过设置第一减震器，以消除小的震动，如果震动过大时，第一振动器就会把这种震动传递给第二振动器，通过第一减震器和第二减震器的相互配合，从而消除这种大的震动，使减震器的减震效果更好，使乘客坐着舒服，人们出行也愿意乘坐公交车。
【专利说明】
一种用于公交车座椅的减震器
技术领域
[0001]本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种用于公交车座椅的减震器。
【背景技术】
[0002]减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。目前，在一些城镇地区，由于城镇地区的路况较差，一些公交车在路况较差的路上行驶时，由于公交车的颠簸，使车内乘客感到不舒服，因此影响了乘客的心情，导致了人们都不愿乘坐公交车。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种用于公交车座椅的减震器，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种用于公交车座椅的减震器，包括上连接件和壳体，所述上连接件的底端套接在壳体的内部并与设置在壳体内部的减震装置固定连接，所述减震装置包括第一减震器和第二减震器，所述第二减震器位于第一减震器的正下方，所述第一减震器包括第一圆板，所述第一圆板通过其表面开设有通孔套接在第一固定柱的顶端，所述第一固定柱的底端通过第一固定板与壳体的内壁固定连接，所述第一固定柱的表面设置有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别固定连接在第一圆板和第一固定板的相对面上，所述第二减震器包括第二圆板，所述第二圆板的下表面固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆的底端通过销轴与第二固定杆的顶端活动连接，所述第二固定杆的底端固定连接有滑轮，所述滑轮滑动连接在壳体内壁底部开设的滑槽内，所述第二固定杆的一侧面通过第二弹簧固定连接在壳体一侧面的内壁上，所述壳体的底部固定连接有下连接件。
[0005]优选的，所述销轴的一端依次穿过第一固定杆和第二固定杆并与设置在第一固定杆一侧的固定块固定连接。
[0006]优选的，所述上连接件的底端与第一圆板的上表面固定连接。
[0007]优选的，所述第一固定柱和第二固定杆的数量均为四个。
[0008]优选的，所述滑轮包括两个固定轴，且两个固定轴的顶端均与第二固定杆的底端固定连接，固定轴的底端固定连接在轮轴上。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该用于公交车座椅的减震器，通过设置第一减震器，使上连接件承受的压力传递给第一圆板，第一圆板再把压力传递给第一弹簧从而使第一弹簧压缩，再通过第一弹簧的复位作用，使第一弹簧来回伸缩，以减小这种震动，如果震动过大时，第一振动器就会把这种震动传递给第二振动器，通过第一圆板压缩第一弹簧，使第一圆板和第二圆板相碰，第二圆盘将这种震动传递给第二固定杆和滑轮，从而使滑轮向外侧滑动，同时第二固定杆压缩第二弹簧，然后通过第二弹簧的复位作用，使滑轮在滑槽内来回滑动，以消除这种震动，通过第一减震器和第二减震器的相互配合，使减震器的减震效果更好，从而使乘客在座椅上坐着很舒服，没有震动的感觉，使乘客心情好，也使人们出行愿意乘坐公交车。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型正视结构示意图；
[0011 ]图2为本实用新型正视剖面结构示意图；
[0012]图3为本实用新型减震装置正视剖面结构示意图；
[0013]图4为本实用新型第二减震器俯视剖面结构示意图。
[0014]图中:I上连接件、2壳体、3减震装置、301第一减震器、3011第一圆板、3012第一固定柱、3013第一固定板、3014第一弹簧、302第二减震器、3021第二圆板、3022第一固定杆、3023销轴、3024第二固定杆、3025滑轮、3026第二弹簧、4下连接件、5滑槽。
【具体实施方式】
[0015]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0016]请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案:一种用于公交车座椅的减震器，包括上连接件I和壳体2，上连接件I的底端套接在壳体2的内部并与设置在壳体2内部的减震装置3固定连接，上连接件I的底端与第一圆板3011的上表面固定连接，且上连接件I可以在壳体2内滑动，减震装置3包括第一减震器301和第二减震器302，第二减震器302位于第一减震器301的正下方，第一减震器301包括第一圆板3011，第一圆板3011承受上连接件I传递的荷载，第一圆板3011通过其表面开设有通孔套接在第一固定柱3012的顶端，第一圆板3011开设的通孔使第一固定柱3012在其内滑动，第一固定柱3012的底端通过第一固定板3013与壳体2的内壁固定连接，第一固定板3013具有阻挡第一弹簧3014的底端下滑，第一固定柱3012的表面设置有第一弹簧3014，第一弹簧3014的两端分别固定连接在第一圆板3011和第一固定板3013的相对面上，第一弹簧3014使第一圆板3011通过上下滑动，从而消除震动，第二减震器302包括第二圆板3021，第二圆板3021承受第一圆板3011传递的震动，第二圆板3021的下表面固定连接有第一固定杆3022，第一固定杆3022的底端通过销轴3023与第二固定杆3024的顶端活动连接，销轴3023的一端依次穿过第一固定杆3022和第二固定杆3024并与设置在第一固定杆3022—侧的固定块固定连接，第一固定柱3012和第二固定杆3024的数量均为四个，通过设置销轴3023，使第二固定杆3024能在第一固定杆3022的一端左右摆动，第二固定杆3024的底端固定连接有滑轮3025，滑轮3025滑动连接在壳体2内壁底部开设的滑槽5内，滑槽5使滑轮3025在其内直线滑动，滑轮3025包括两个固定轴，且两个固定轴的顶端均与第二固定杆3024的底端固定连接，固定轴的底端固定连接在轮轴上，第二固定杆3024的一侧面通过第二弹簧3026固定连接在壳体2—侧面的内壁上，壳体2的底部固定连接有下连接件4。
[0017]工作原理:当用于公交车座椅的减震器使用时，由于公交车行驶在路况较差的路上，公交车颠簸时，会使座椅震动，从而座椅将这种震动传递给上连接件I，上连接件I将这种震动在传递给第一减震器301，从而使第一圆板3011压缩第一弹簧3014，由于第一固定板3013对第一弹簧3014底端的固定，使第一弹簧3014实现复位，通过第一弹簧3014的来回伸缩，从而消除这种震动，当震动过大时，第一减震器301会将这种震动传递给第二减震器302，通过第一圆板3011与第二圆板3021想碰，从而使这种震动传递给第二固定杆3024和滑轮3025，然后通过滑轮3025向外侧滑动，同时第二固定杆3024张开并压缩第二弹簧3026，在通过第二弹簧3026的复位作用，使第二弹簧3026推动第二固定杆3024向内侧滑动，通过滑轮3025在滑槽5内来回滑动，从而消除这种过大的震动。
[0018]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种用于公交车座椅的减震器，包括上连接件(I)和壳体(2)，其特征在于:所述上连接件(I)的底端套接在壳体(2)的内部并与设置在壳体(2)内部的减震装置(3)固定连接，所述减震装置(3)包括第一减震器(301)和第二减震器(302)，所述第二减震器(302)位于第一减震器(301)的正下方，所述第一减震器(301)包括第一圆板(3011)，所述第一圆板(3011)通过其表面开设有通孔套接在第一固定柱(3012)的顶端，所述第一固定柱(3012)的底端通过第一固定板(3013)与壳体(2)的内壁固定连接，所述第一固定柱(3012)的表面设置有第一弹簧(3014)，所述第一弹簧(3014)的两端分别固定连接在第一圆板(3011)和第一固定板(3013)的相对面上，所述第二减震器(302)包括第二圆板(3021)，所述第二圆板(3021)的下表面固定连接有第一固定杆(3022)，所述第一固定杆(3022)的底端通过销轴(3023)与第二固定杆(3024)的顶端活动连接，所述第二固定杆(3024)的底端固定连接有滑轮(3025)，所述滑轮(3025)滑动连接在壳体(2)内壁底部开设的滑槽(5)内，所述第二固定杆(3024)的一侧面通过第二弹簧(3026)固定连接在壳体(2)—侧面的内壁上，所述壳体(2)的底部固定连接有下连接件(4)。2.根据权利要求1所述的一种用于公交车座椅的减震器，其特征在于:所述销轴(3023)的一端依次穿过第一固定杆(3022)和第二固定杆(3024)并与设置在第一固定杆(3022) —侧的固定块固定连接。3.根据权利要求1所述的一种用于公交车座椅的减震器，其特征在于:所述上连接件(I)的底端与第一圆板(3011)的上表面固定连接。4.根据权利要求1所述的一种用于公交车座椅的减震器，其特征在于:所述第一固定柱(3012)和第二固定杆(3024)的数量均为四个。5.根据权利要求1所述的一种用于公交车座椅的减震器，其特征在于:所述滑轮(3025)包括两个固定轴，且两个固定轴的顶端均与第二固定杆(3024)的底端固定连接，固定轴的底端固定连接在轮轴上。
【文档编号】F16F15/04GK205479114SQ201620154808
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月1日
【发明人】陈昊
【申请人】陈昊