一种火车高摩擦系数合成闸瓦的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种火车高摩擦系数合成闸瓦，包括瓦背和摩擦体；其中，所述瓦背是长度方向为弧形的板状结构；所述瓦背在长度方向的中部位置经弯折后外凸形成有闸瓦鼻；所述摩擦体固定连接在所述瓦背的内侧面；所述摩擦体上正对所述闸瓦鼻的部分断开并形成有断开部，所述断开部与闸瓦鼻的内侧面共同构成一个散热槽，所述散热槽的开口沿该瓦背的径向由外向内逐渐增大。本实用新型的火车高摩擦系数合成闸瓦具有结构简单合理，易于实施的优点，能够在刹车时使得火车车轮踏面具有的散热性能，值得在本领域推广使用。
【专利说明】
一种火车高摩擦系数合成闸瓦
技术领域
[0001]本实用新型属于火车制动装置领域，具体涉及一种火车高摩擦系数合成闸瓦。
【背景技术】
[0002]火车上使用的“刹车片”称作“闸瓦”。火车上的闸瓦安装在火车车轮踏面的前后两侦U，当需要刹车时，操作空气制动机，让位于车轮前后的两片闸瓦动作并将该车轮夹紧，闸瓦与车轮的踏面接触并产生摩擦，在摩擦力的作用下，火车的动能转换为热能散入空气，并同时使得火车减速或停止。
[0003]闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦两类。其中因高摩擦系数合成闸瓦的摩擦系数约为铸铁闸瓦的两倍，且可使用较小直径的制动缸和副风缸，不仅大幅减轻了制动装置的重量，还能节省压缩空气，故具有较多优点，所以相较于铸铁闸瓦而言，合成闸瓦的使用更为广泛且为相关科研单位及院校的研发重点。
[0004]现有技术中公告号为CN201679888U以及公告号为CN204061663U的专利分别公开了 “一种城市轨道交通车辆用闸瓦”和“一种用于城市轨道交通的闸瓦钢背”。上述现有技术所公开的闸瓦均为合成闸瓦，然而，上述合成闸瓦在具备上述诸多优点的同时，也存有导热性能较差的缺陷，导致摩擦所产生的热量不易散入空气，使得车轮踏面温度易升高，严重时甚至使踏面出现局部高温而导致热裂。
[0005]基于此，
【申请人】考虑设计一种在刹车时可使得火车车轮踏面散热更好的火车高摩擦系数合成闸瓦。
【实用新型内容】
[0006]针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是:如何提供一种在刹车时可使得火车车轮踏面散热更好的火车高摩擦系数合成闸瓦。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案:
[0008]—种火车高摩擦系数合成闸瓦，包括瓦背和摩擦体;其中，所述瓦背是长度方向为弧形的板状结构;所述瓦背在长度方向的中部位置经弯折后外凸形成有闸瓦鼻;所述摩擦体固定连接在所述瓦背的内侧面;所述摩擦体上正对所述闸瓦鼻的部分断开并形成有断开部，所述断开部与闸瓦鼻的内侧面共同构成一个散热槽，所述散热槽的开口沿该瓦背的径向由外向内逐渐增大。
[0009]作为改进，所述瓦背的外侧面上设置有散热加强筋；所述散热加强筋垂直固定连接在用于形成所述闸瓦鼻的弯折处的两相邻表面之间。
[0010]作为改进，所述摩擦体的侧面下凹形成有磨损标志。
[0011]作为改进，所述瓦背的外侧面在长度方向的两端位置分别上凸形成有限位凸起。
[0012]作为改进，所述瓦背上设置有抓料孔，所述抓料孔的边缘具有向瓦背的内侧弯折形成的且整体呈花瓣状结构的弯钩;位于闸瓦鼻两侧的瓦背上分别设置的抓料孔为呈菱形状分布的四个。
[0013]作为改进，所述瓦背在长度方向两端的边缘沿径向向内侧方延伸形成有端板。
[0014]作为改进，所述端板上远离所述瓦背的外端的断面为倒Y型。
[0015]作为改进，所述瓦背的侧端边缘向内侧方向延伸形成有长条块状的侧板，所述侧板的外端至所述瓦背的最短距离大于所述弯钩的外端至所述瓦背的最短距离。
[0016]作为改进，所述侧板上远离瓦背的外端的断面为L型。
[0017]相较于现有技术，本实用新型的火车高摩擦系数合成闸瓦具有结构简单合理，易于实施的优点，能够在刹车时使得火车车轮踏面具有的散热性能，值得在本领域推广使用。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的火车高摩擦系数合成闸瓦的结构示意图。
[0019]图2为本实用新型的火车高摩擦系数合成闸瓦的瓦背部分的俯视图。
[0020]图3为图2中A-A剖视图。
[0021]图4为图3中B-B剖视图。
[0022]图中标记为:
[0023]I 瓦背；
[0024]2摩擦体；
[0025]3闸瓦鼻；
[0026]4散热槽；
[0027]5散热加强筋；
[0028]6磨损标志；
[0029]7限位凸起；
[0030]8抓料孔；
[0031]9 弯钩；
[0032]1 端板；
[0033]11侧板。
【具体实施方式】
[0034]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。
[0035]具体实施时:如图1至图4所示，一种火车高摩擦系数合成闸瓦，包括瓦背I和摩擦体2;其中，所述瓦背I是长度方向为弧形的板状结构;所述瓦背I在长度方向的中部位置经弯折后外凸形成有闸瓦鼻3;所述摩擦体2固定连接在所述瓦背I的内侧面;所述摩擦体2上正对所述闸瓦鼻3的部分断开并形成有断开部，所述断开部与闸瓦鼻3的内侧面共同构成一个散热槽4，所述散热槽4的开口沿该瓦背I的径向由外向内逐渐增大。
[0036]上述火车高摩擦系数合成闸瓦上因设置有上述散热槽4，故在刹车时，车轮的踏面与闸瓦摩擦产生的热量可通过该散热槽4来有效传递并散热，且部分热量还能够被闸瓦鼻3吸收，随后该部分热量又经闸瓦鼻3的外侧面传递至大气中，从而起到更好的散热作用。可见，本实用新型的火车高摩擦系数合成闸瓦能够帮助车轮踏面更好地进行散热，使得车轮踏面能够持久在更为适宜的温度条件下行进，使得车轮踏面更为可靠耐用。
[0037]其中，所述瓦背I的外侧面上设置有散热加强筋5;所述散热加强筋5垂直固定连接在用于形成所述闸瓦鼻3的弯折处的两相邻表面之间。
[0038]上述散热加强筋5的设置，不仅能够增大了闸瓦鼻3的外侧面与空气之间的接触面积，提升散热槽4的散热效果;还能够增加瓦背I整体的结构强度，提升瓦背I的质量。
[0039]实施时，所述散热加强筋5可为经冲压后外凸而成，也可为焊接的整体为三角形结构的金属块。
[0040]其中，所述摩擦体2的侧面下凹形成有磨损标志6。
[0041]上述磨损标志的设置能够帮助维护人员准确的判断摩擦体2的磨损情况，从而及时对该合成闸瓦进行更换，确保火车始终具有最佳的制动性能，从而确保火车行驶的安全性。
[0042]其中，所述瓦背I的外侧面在长度方向的两端位置分别上凸形成有限位凸起7。
[0043]上述限位凸起7的设置，使得闸瓦能够与闸瓦托(图中未示出)上相匹配的凹陷结构相配合并形成更为牢固的连接，从而可使得闸瓦操作动作更为可靠。
[0044]实施时，优选所述限位凸起7的外形呈开口朝向闸瓦鼻3的“U”字形。
[0045]其中，所述瓦背I上设置有抓料孔8，所述抓料孔8的边缘具有向瓦背I的内侧弯折形成的且整体呈花瓣状结构的弯钩9;位于闸瓦鼻3两侧的瓦背I上分别设置的抓料孔8为呈菱形状分布的四个。
[0046]瓦背I上按照上述方式设置抓料孔8后，不仅可通过抓料孔8边缘的弯钩9来增大与摩擦体2之间的连接面，并提升瓦背I与摩擦体2之间的连接强度;还通过“位于闸瓦鼻3两侧的瓦背I上分别设置的抓料孔8为呈菱形状分布的四个”的结构来充分地利用了瓦背I表面设置抓料孔8，同时，还能够确保抓料孔8之间具有合适的间距，这样就不会因抓料孔8之间因间隙过小而导致瓦背I结构强度的降低，从而维护好瓦背I的高强度结构。
[0047]实施时，优选所述弯钩9为沿抓料孔8的边缘周向均匀分布的四瓣。
[0048]其中，所述瓦背I在长度方向两端的边缘沿径向向内侧方延伸形成有端板10。
[0049]上述端板10的设置能够增大瓦背端部与摩擦体2之间的连接面积，提升瓦背I与摩擦体2之间的连接强度。此外，还因当摩擦体2与车轮踏面接触时，摩擦力的方向为沿着闸瓦(瓦背I)的弧度方向，上述端板10能够从瓦背I长度方向的两端来对摩擦体2进行更好的支撑，防止摩擦体2在摩擦力作用下发生偏移，使得闸瓦的制动性能更为可靠。
[0050]其中，所述端板10上远离所述瓦背I的外端的断面为倒Y型。
[0051]这样，嵌入摩擦体2中的上述端板10能够更好的起到骨架支撑作用，帮助形成更为牢固的闸瓦结构。
[0052]其中，所述瓦背I的侧端边缘向内侧方向延伸形成有长条块状的侧板11，所述侧板11的外端至所述瓦背I的最短距离大于所述弯钩9的外端至所述瓦背I的最短距离。
[0053]上述侧板11的设置，因侧板11下端至所述瓦背I的距离大于所述弯钩9的外端至所述瓦背I的距离，这样，该侧板11不仅能够从瓦背I的两个侧边来对弯钩9进行罩护，有效防止弯钩9因意外撞击而损坏、或工人因碰到弯钩9而割伤的情况。还能够在生产闸瓦时，增加瓦盖与摩擦体2之间的连接面积，提升两者之间的连接强度。
[0054]其中，所述侧板11上远离瓦背I的外端的断面为L型。
[0055]侧板11上断面为L型的外端结构的强度更高，且嵌入在摩擦体2后，能够形成骨架支撑结构，使得瓦背I与摩擦体2连接为一体的结构更为牢固。
[0056]以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。
【主权项】
1.一种火车高摩擦系数合成闸瓦，包括瓦背(I)和摩擦体(2);其中，所述瓦背(I)是长度方向为弧形的板状结构;所述瓦背(I)在长度方向的中部位置经弯折后外凸形成有闸瓦鼻(3);所述摩擦体(2)固定连接在所述瓦背(I)的内侧面;其特征在于:所述摩擦体(2)上正对所述闸瓦鼻(3)的部分断开并形成有断开部，所述断开部与闸瓦鼻(3)的内侧面共同构成一个散热槽(4)，所述散热槽(4)的开口沿该瓦背(I)的径向由外向内逐渐增大。2.根据权利要求1所述的火车高摩擦系数合成闸瓦，其特征在于:所述瓦背(I)的外侧面上设置有散热加强筋(5);所述散热加强筋(5)垂直固定连接在用于形成所述闸瓦鼻(3)的弯折处的两相邻表面之间。3.根据权利要求1所述的火车高摩擦系数合成闸瓦，其特征在于:所述摩擦体(2)的侧面下凹形成有磨损标志(6)。4.根据权利要求1所述的火车高摩擦系数合成闸瓦，其特征在于:所述瓦背(I)的外侧面在长度方向的两端位置分别上凸形成有限位凸起(7)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的火车高摩擦系数合成闸瓦，其特征在于:所述瓦背(I)上设置有抓料孔(8)，所述抓料孔(8)的边缘具有向瓦背(I)的内侧弯折形成的且整体呈花瓣状结构的弯钩(9);位于闸瓦鼻(3)两侧的瓦背(I)上分别设置的抓料孔(8)为呈菱形状分布的四个。6.根据权利要求5所述的火车高摩擦系数合成闸瓦，其特征在于:所述瓦背(I)在长度方向两端的边缘沿径向向内侧方延伸形成有端板(10)。7.根据权利要求6所述的火车高摩擦系数合成闸瓦，其特征在于:所述端板(10)上远离所述瓦背(I)的外端的断面为倒Y型。8.根据权利要求5所述的火车高摩擦系数合成闸瓦，其特征在于:所述瓦背(I)的侧端边缘向内侧方向延伸形成有长条块状的侧板(11)，所述侧板(11)的外端至所述瓦背(I)的最短距离大于所述弯钩(9)的外端至所述瓦背(I)的最短距离。9.根据权利要求8所述的火车高摩擦系数合成闸瓦，其特征在于:所述侧板(11)上远离瓦背(I)的外端的断面为L型。
【文档编号】F16D65/78GK205423623SQ201620294553
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年4月11日
【发明人】巨虹宗, 张艺
【申请人】重庆市宇红轨道车辆配件有限公司