重型汽车双联车桥轴差速器的输入轴的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种重型汽车双联车桥轴差速器，尤其涉及一种重型汽车双联车桥轴差速器的输入轴。
【背景技术】
[0002]目前，重型汽车的车桥差速器有轮差速器与轴差速器，轮差速器的作用是在汽车转弯两边车轮不同速时，通过轮差速器内部行星齿轮相对左右半轴齿轮的转动，使两边车轮不同速时不会出现滑动，避免过度磨损轮胎，轴差速器的作用是在汽车通过不平路面双联中后桥不同速时，通过轴差速器内部行星齿轮相对前后半轴齿轮的转动，使中后桥不同速时不会出现滑动，避免过度磨损轮胎。
[0003]现有技术的轴差速器行星轮与三联齿轮锥齿的齿数比为11:18，模数为7.25，输入轴中段花键齿数为42，模数为2，行星轮与三联齿轮锥齿的模数较小，出现齿断裂。
【实用新型内容】
[0004]针对【背景技术】的问题，在现有重型汽车车桥轴差速器结构的基础上，本实用新型提出了一种重型汽车双联车桥轴差速器的输入轴，包括输入轴、啮合套、前垫片、三联齿轮、多个行星轮、差壳、十字轴、后半轴齿轮等，啮合套套接在输入轴的中段花键上，三联齿轮的锥齿与多个行星轮啮合，多个行星轮与后半轴齿轮啮合，其改进在于:行星轮与三联齿轮锥齿的齿数比为9:14，模数为9.071，输入轴中段花键齿数为48，模数为2，啮合套的内腔形状与输入轴的中段花键的形状相匹配。
[0005]本实用新型的有益技术效果为:行星轮与三联齿轮锥齿的模数增大，单齿强度提高，避免断齿。
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型的半剖示意图；
[0007]图2为现有技术的半剖示意图；
[0008]图中:输入轴1，啮合套2，前垫片3、三联齿轮4，行星轮5，差壳6，十字轴7，后半轴齿轮8。
【具体实施方式】
[0009]现有技术中，前垫片3的一侧与输入轴1的台阶接触，前垫片3的另一侧置于三联齿轮4的凹槽中，多个行星轮5内孔套接在十字轴7上，十字轴7套接在输入轴1的后端花键上，十字轴7装在差壳6内。
[0010]本实用新型的结构为，包括输入轴1、啮合套2、前垫片3、三联齿轮4、多个行星轮5、差壳6、十字轴7、后半轴齿轮8，啮合套2套接在输入轴1的中段花键上，三联齿轮4的锥齿与多个行星轮5啮合，多个行星轮5与后半轴齿轮8啮合，多个行星轮5与三联齿轮4锥齿的齿数比为9:14，模数为9.071，输入轴中段花键齿数为48，模数为2，啮合套2的内腔形状与输入轴1的中段花键的形状相匹配。
[0011]上述实施例为本实用新型优选的【具体实施方式】，本领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内进行的等同变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种重型汽车双联车桥轴差速器的输入轴，包括输入轴(1)、啮合套(2)、前垫片(3)、三联齿轮(4)、多个行星轮(5)、差壳(6)、十字轴(7)、后半轴齿轮(8)，啮合套(2)套接在输入轴(1)的中段花键上，三联齿轮(4)的锥齿与多个行星轮(5)啮合，多个行星轮(5)与后半轴齿轮(8)啮合，其特征在于:所述行星轮(5)与三联齿轮(4)锥齿的齿数比为9:14，模数为.9.071，输入轴(1)中段花键齿数为48，模数为2，啮合套(2 )的内腔形状与输入轴(1)的中段花键的形状相匹配。
【专利摘要】本实用新型公开了一种重型汽车双联车桥轴差速器的输入轴，本实用新型包括输入轴、啮合套、前垫片、三联齿轮、多个行星轮、差壳、十字轴、后半轴齿轮等，啮合套套接在输入轴的中段花键上，三联齿轮的锥齿与多个行星轮啮合，多个行星轮与后半轴齿轮啮合，行星轮与三联齿轮锥齿的齿数比为9:14，模数为9.071，输入轴中段花键齿数为48，模数为2，啮合套的内腔形状与输入轴的中段花键的形状相匹配。本实用新型的有益技术效果为：行星轮与三联齿轮锥齿的模数增大，单齿强度提高，避免断齿。
【IPC分类】F16H48/42, F16H48/38
【公开号】CN205101501
【申请号】CN201520870713
【发明人】徐安健, 杨小利, 陈作云, 刘利东
【申请人】上汽依维柯红岩商用车有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年11月4日