一种减速器与电机的连接结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械技术领域，涉及一种减速器与电机的连接结构。
【背景技术】
[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]如申请人曾经设计开发了一种减速器，并申请了中国专利【申请号:200910306517.2 ;公开号:CN 101644309A】，其中公开了的减速器包括壳体、设于壳体内用于输出动力的大齿轮、与大齿轮啮合的小齿轮、以及一根与动力机构相联接的传动轴，所述的传动轴的轴心线与大齿轮的轴心线垂直设置且传动轴的轴心线位于大齿轮的正上方，所述的小齿轮啃合在大齿轮的上部，且小齿轮通过转向传动机构与上述传动轴相联接。上述减速器上的传动轴通过联接套与驱动电机的电机轴连接。
[0004]但是，驱动电机的电机轴穿设在联接套内并通过键连接，两者之间具有间隙，而联接套与传动轴之间的连接配合也存在间隙，由此导致电机与减速器之间连接存在连接误差，在电机轴带动传动轴转动的过程中可能会出现传动不稳定的情况；并且，上述减速器中的油封装在两个轴承之间，不便于油封的安装和更换。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种减速器与电机的连接结构，本实用新型解决的技术问题是如何使减速器与电机之间的连接更加可靠、传动更加稳定。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种减速器与电机的连接结构，所述减速器包括壳体和设置在壳体内的传动轴，所述电机包括电机轴，其特征在于，所述连接结构包括轴向固定在壳体内的联接套，所述传动轴穿设在所述联接套的内端内并与联接套紧配合，所述电机轴穿设在所述联接套的外端内并通过键与联接套连接，所述电机轴上套设有轴套，所述轴套通过上述键与电机轴连接，所述轴套上设置有紧固件，所述轴套通过紧固件与电机轴锁紧。
[0007]本减速器与电机的连接结构使减速器上的传动轴和电机的电机轴连为一体，连接可靠，从而使传动轴能够随着电机轴同步稳定的转动。具体来说，本连接结构通过设置联接套、轴套和紧固件，传动轴与联接套过盈配合，传动轴和联接套之间没有间隙，电机轴、轴套和联接套三者通键连为一体，并通过紧固件使轴套与电机轴紧紧的连在一起，通过以上结构的连接配合，使得电机轴、联接套和传动轴之间配合紧密，三者紧紧的连为一体，从而使得减速器与电机之间的连接更加可靠、传动更加稳定。
[0008]在上述的减速器与电机的连接结构中，所述联接套和轴套之间设置有环状的弹性体，所述弹性体套设在电机轴上，所述弹性体的一侧抵靠在联接套上，所述弹性体的另一侧抵靠在轴套上。在电机轴带动传动轴转动的过程中，弹性体起到了降低振动，减缓冲击力的作用，使得速器与电机之间的传动更加平稳，特别在应用于正反转电机时效果更为明显。
[0009]在上述的减速器与电机的连接结构中，所述紧固件为螺钉，所述轴套分为两个半圆环状的本体，所述两个本体通过螺钉连接。为避免干涉，螺钉可采用内六角螺钉，电机轴穿设在两个半圆环状的本体之间，通过旋拧内六角螺钉，使得轴套与电机轴锁紧；作为另一种替代方案，紧固件还可以采用螺栓。
[0010]在上述的减速器与电机的连接结构中，所述联接套内具有与传动轴配合的连接孔一和与电机轴配合的连接孔二，所述联接套的外周面上套设有轴承一和轴承二，所述轴承二位于轴承一的外侧，所述联接套与壳体转动连接。联接套通过轴承一和轴承二轴向固定在壳体内，使联接套在传动过程中转动稳定。
[0011]在上述的减速器与电机的连接结构中，所述联接套上套设有油封，所述油封位于轴承二的外侧。通过改变油封的安装位置，使得油封的安装和更换更加方便。
[0012]与现有技术相比，本减速器与电机的连接结构具有以下优点:
[0013]1、本连接结构中，通过设置轴套、紧固件、键和联接套，使得电机轴和传动轴紧密连接，使得减速器与电机之间的连接更加可靠、传动更加稳定；
[0014]2、本连接结构中，通过在轴套和联接套之间设置具有减振、缓冲功能的弹性体，使得减速器和电机之间的传动更加平稳；
[0015]3、本连接结构中，通过将油封设置在轴承的外侧，使得油封的安装和更换更加方便。
【附图说明】
[0016]图1是本减速器与电机的连接结构的结构剖视图。
[0017]图中，1、壳体；2、传动轴；3、电机轴；4、键；5、联接套；51、连接孔一 ；52、连接孔二 ；6、轴套；7、弹性体；8、紧固件；9、轴承一 ；10、轴承二 ；11、油封。
【具体实施方式】
[0018]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0019]本减速器与电机的连接结构包括壳体1、传动轴2、电机轴3、键4、联接套5、连接孔一 51、连接孔二 52、轴套6、弹性体7、紧固件8、轴承一 9、轴承二 10、油封11。
[0020]具体来说，如图1所不，本减速器包括壳体1和设置在壳体1内的传动轴2。电机包括电机轴3，电机轴3的外周上固定有键4。本连接结构包括轴向固定在壳体1内的联接套5，联接套5的内端内具有连接孔一 51，联接套5的外端内具有连接孔二 52。联接套5的外周面上套设有轴承一 9和轴承二 10，轴承二 10位于轴承一 9的外侧，联接套5通过轴承一9和轴承二 10的配合与壳体1转动连接。联接套5上套设有油封11，油封11位于轴承二10的外侧。
[0021]传动轴2穿设在连接孔一 51内并与联接套5紧配合，电机轴3穿设在连接孔二 52内并通过键4与联接套5连接。轴套6分为两个半圆环状的本体，两个本体通过紧固件8连接。紧固件8为内六角螺钉，轴套6套设在电机轴3上并通过上述键4与电机轴3连接，轴套6通过旋拧内六角螺钉与电机轴3锁紧。紧固件8也可采用螺栓。
[0022]联接套5和轴套6之间设置有环状的弹性体7，弹性体7套设在电机轴3上，弹性体7的一侧抵靠在联接套5上，弹性体7的另一侧抵靠在轴套6上。
[0023]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0024]尽管本文较多地使用了壳体1、传动轴2、电机轴3、键4、联接套5、连接孔一 51、连接孔二 52、轴套6、弹性体7、紧固件8、轴承一 9、轴承二 10、油封11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种减速器与电机的连接结构，所述减速器包括壳体(1)和设置在壳体(1)内的传动轴(2)，所述电机包括电机轴(3)，其特征在于，所述连接结构包括轴向固定在壳体(1)内的联接套(5)，所述传动轴(2)穿设在所述联接套(5)的内端内并与联接套(5)紧配合，所述电机轴(3)穿设在所述联接套(5)的外端内并通过键(4)与联接套(5)连接，所述电机轴⑶上套设有轴套(6)，所述轴套(6)通过上述键⑷与电机轴(3)连接，所述轴套(6)上设置有紧固件(8)，所述轴套(6)通过紧固件(8)与电机轴(3)锁紧。2.根据权利要求1所述的减速器与电机的连接结构，其特征在于，所述联接套(5)和轴套(6)之间设置有环状的弹性体(7)，所述弹性体(7)套设在电机轴(3)上，所述弹性体(7)的一侧抵靠在联接套(5)上，所述弹性体(7)的另一侧抵靠在轴套(6)上。3.根据权利要求1或2所述的减速器与电机的连接结构，其特征在于，所述紧固件(8)为螺钉，所述轴套(6)分为两个半圆环状的本体，所述两个本体通过螺钉连接。4.根据权利要求1或2所述的减速器与电机的连接结构，其特征在于，所述联接套(5)内具有与传动轴(2)配合的连接孔一(51)和与电机轴(3)配合的连接孔二(52)，所述联接套(5)的外周面上套设有轴承一(9)和轴承二(10)，所述轴承二(10)位于轴承一(9)的外侧，所述联接套(5)与壳体(1)转动连接。5.根据权利要求4所述的减速器与电机的连接结构，其特征在于，所述联接套(5)上套设有油封(11)，所述油封(11)位于轴承二(10)的外侧。
【专利摘要】本实用新型提供了一种减速器与电机的连接结构，属于机械技术领域。它解决了如何使减速器与电机之间的连接更加可靠、传动更加稳定的问题。本减速器包括壳体和设置在壳体内的传动轴，电机包括电机轴，连接结构包括轴向固定在壳体内的联接套，传动轴穿设在联接套的内端内并与联接套紧配合，电机轴穿设在联接套的外端内并通过键与联接套连接，电机轴上套设有轴套，轴套通过上述键与电机轴连接，轴套上设置有紧固件，轴套通过紧固件与电机轴锁紧。本连接结构中，通过设置轴套、紧固件、键和联接套，使得电机轴和传动轴紧密连接，使得减速器与电机之间的连接更加可靠、传动更加稳定。
【IPC分类】F16H57/029, F16D3/12, H02K7/116
【公开号】CN205026070
【申请号】CN201520736773
【发明人】唐礼明, 徐忠法
【申请人】台州市通宇变速机械有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年9月22日