适用于装载机变矩器的改良结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程机械领域，特别是涉及一种适用于装载机变矩器的改良结构。
【背景技术】
[0002]传统的装载机变矩器的分动齿轮与驱动栗齿轮均采用直齿圆柱齿轮，其齿轮分度圆上的压力角α为20°，齿顶高系数为1，顶隙系数为0.25，上述两个齿轮在相互啮合过程中，其端面的重合度为1-2之间，因此两齿面之间，产生的变形量较大，其回转误差也相应增加，最终导致噪音的增加；同时对上述齿轮的加工精度要求较高，否则易产生振动及噪音的增加。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种齿轮啮合噪声小的适用于装载机变矩器的改良结构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是:
[0005]本实用新型是一种适用于装载机变矩器的改良结构，包括机壳、两个驱动栗齿轮、分动齿轮、分动轴；所述的两个驱动栗齿轮通过轴承分别可旋转的安装在机壳上，分动齿轮通过分动轴、轴承分别可旋转的安装在机壳上且分动齿轮与两个驱动栗齿轮啮合；所述的驱动栗齿轮和分动齿轮皆采用细高齿。
[0006]所述的驱动栗齿轮和分动齿轮的分度圆压力角皆为12-20°，齿顶高系数为
1.2-1.5，模数为1-5，使得驱动栗齿轮和分动齿轮的重合度达到2.2以上。
[0007]所述的驱动栗齿轮和分动齿轮的分度圆压力角皆为14.5°，齿顶高系数为1.25。
[0008]从设计角度看，齿轮啮合噪声是指在理论啮合条件下，在轮齿啮合过程中由于齿轮啮合受力的改变而引起的回转误差造成的振动而产生的，这一啮合噪声用工艺手段无法消除或减少，必须在齿轮设计阶段通过改变齿轮参数来消除或减小它们产生的回转误差，而影响回转误差的就是重合度。当端面重合度小于时，则随着一对齿轮啮合与两对齿轮啮合时的变形量不同，回转误差与变形量成正比；如果端面重合度大于则是两对齿轮啮合和三对齿轮啮合，由此产生的变形量较小，所以即使在增加载荷，回转误差也不会增加。大量的试验证明噪声随着重合度的增加而降低，特别当端面重合度为时，在理论上保持永远为对轮齿啮合，其噪声级数将急剧减小，提高了整机稳定性。
[0009]故，采用上述方案后，由于本实用新型的分动齿轮与驱动栗齿轮皆采用细高齿，即采用比正常齿轮的模数小、压力角小，齿顶高系数大的齿轮，齿形变瘦且高，两个齿轮在相互啮合过程中，其端面的重合度为2-3之间，轮齿端面重合度增加，齿轮啮合噪声大大降低。
[0010]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的主视图；
[0012]图2是本实用新型的去掉机壳的正视图；
[0013]图3是本实用新型分动齿轮与驱动栗齿轮配合的轴测图；
[0014]图4是本实用新型分动齿轮与驱动栗齿轮配合的正视图；
[0015]图5是本实用新型驱动栗齿轮配合的剖视图；
[0016]图6是本实用新型分动齿轮的剖视图。
【具体实施方式】
[0017]如图1、图2所示，本实用新型是一种适用于装载机变矩器的改良结构，包括机壳1、两个驱动栗齿轮2、分动齿轮3、分动轴4。
[0018]所述的两个驱动栗齿轮2通过轴承21 (如图3所示)分别可旋转的安装在机壳1上，分动齿轮3通过分动轴31、轴承分别可旋转的安装在机壳1上且分动齿轮3与两个驱动栗齿轮2啮合(如图4所示)。
[0019]所述的驱动栗齿轮2 (如图5所示)和分动齿轮3 (如图6所示)皆采用细高齿。所述的驱动栗齿轮2和分动齿轮3的分度圆压力角皆为12-20°，齿顶高系数为1.2-1.5，模数为1-5，使得驱动栗齿轮和分动齿轮的重合度达到2.2以上。
[0020]在本实施例中，所述的驱动栗齿轮2和分动齿轮3的分度圆压力角皆为14.5°，齿顶高系数为1.25。由于本实施例将原齿轮的分度圆压力角减小为到14.5°，在齿向修形成鼓形齿轮(修形量为0.01-0.02mm),齿顶进行修缘。这样可以使得齿轮重合度达到2.2以上，也就是所在常啮合时总会有两齿在啮合，而且通过修形使得驱动栗齿轮2和分动齿轮3在啮合的进入冲击，脱离冲击减小，这样大大降低了齿轮传动的噪音，减少了冲击提高了使用寿命。通过试验数据表明本装载机变矩器细高齿轮的应用，大概可以减少4一5分贝的噪
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[0021]本实用新型的重点就在于:齿轮采用细高齿。
[0022]以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
【主权项】
1.一种适用于装载机变矩器的改良结构，其特征在于:包括机壳、两个驱动栗齿轮、分动齿轮、分动轴；所述的两个驱动栗齿轮通过轴承分别可旋转的安装在机壳上，分动齿轮通过分动轴、轴承分别可旋转的安装在机壳上且分动齿轮与两个驱动栗齿轮啮合；所述的驱动栗齿轮和分动齿轮皆采用细高齿。2.根据权利要求1所述的适用于装载机变矩器的改良结构，其特征在于:所述的驱动栗齿轮和分动齿轮的分度圆压力角皆为12-20°，齿顶高系数为1.2-1.5，模数为1-5，使得驱动栗齿轮和分动齿轮的重合度达到2.2以上。3.根据权利要求1所述的适用于装载机变矩器的改良结构，其特征在于:所述的驱动栗齿轮和分动齿轮的分度圆压力角皆为14.5°，齿顶高系数为1.25。
【专利摘要】本实用新型公开了一种适用于装载机变矩器的改良结构，包括机壳、两个驱动泵齿轮、分动齿轮、分动轴；所述的两个驱动泵齿轮通过轴承分别可旋转的安装在机壳上，分动齿轮通过分动轴、轴承分别可旋转的安装在机壳上且分动齿轮与两个驱动泵齿轮啮合；所述的驱动泵齿轮和分动齿轮皆采用细高齿。由于本实用新型的分动齿轮与驱动泵齿轮皆采用细高齿，即采用比正常齿轮的模数小、压力角小，齿顶高系数大的齿轮，齿形变瘦且高，两个齿轮在相互啮合过程中，其端面的重合度为2-3之间，轮齿端面重合度增加，齿轮啮合噪声大大降低。
【IPC分类】F16H41/00
【公开号】CN205013633
【申请号】CN201520773505
【发明人】张志强, 邱海彬
【申请人】厦门厦工机械股份有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年10月8日