一种减震器结构及汽车的利记博彩app
【技术领域】
[〇〇〇1]本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种减震器结构及汽车。
【背景技术】
[0002]悬架系统的减震器结构通常设有螺旋弹簧，在车身跳动的过程中，由螺旋弹簧先变形，吸收车身跳动的能量，随后减震器本体的活塞伸长或压缩，将车身跳动的能量转化为减震器内部液体或气体的热能，以缓冲能量，达到减震的效果。
[0003]而现有减震器结构中，经常因为布置空间不足，导致减震器及螺旋弹簧需布置在同一轴线上，即螺旋弹簧需套设在减震器本体外围，而这样的配合结构需要增加螺旋弹簧的安装支架来卡合住螺旋弹簧的两端，一方面增加了生产成本以及悬架系统的重量，不利于车辆的轻量化设计；另一方面还产生较大的安装干涉问题，增加了车辆组装工作的复杂性。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供了一种减震器结构及汽车，其目的是为了解决现有的螺旋弹簧需套设在减震器本体外围的结构中，增加了生产成本以及悬架系统的重量，以及产生较大的安装干涉的问题。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种减震器结构，包括:工作套筒，套设在工作套筒之外的储油缸筒，穿设过工作套筒的一端的活塞杆，与活塞杆相连的、位于工作套筒内部的活塞；
[0006]工作套筒、储油缸筒的筒体均设有可折叠结构；
[0007]活塞与活塞杆固定连接；工作套筒内，活塞以上的部分为上腔室，活塞以下的部分为下腔室；
[0008]活塞上设有可朝向下腔室开启的伸张阀和可朝向上腔室开启的流通阀；
[0009]工作套筒的筒底设有可朝向储油缸筒开启的压缩阀和可朝向下腔室开启的补偿阀。
[0010]优选地，储油缸筒顶部设有用于封闭储油缸筒筒体的油封。
[0011]优选地，油封顶部设有防尘罩结构。
[0012]优选地，减震器结构设有用于与车身减震塔安装的第一安装支架和用于与车身悬架安装的第二安装支架。
[0013]优选地，可折叠结构的材质为弹簧钢。
[0014]为了实现上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述减震器结构。
[0015]本实用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0016]本实用新型提供的减震器结构及汽车，在储油缸筒以及工作套筒的筒体设置了可折叠结构，使储油缸筒以及工作套筒具备螺旋弹簧功能，可有效地将车身跳动的动能转化为弹性势能并通过可折叠结构吸收；取消了原有的螺旋弹簧，减轻了零部件重量，降低了生产成本，节约了安装空间。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的实施例所述的减震器结构的结构示意图；
[0018]图2为图1的A-A向剖视图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1、工作套筒；2、储油缸筒；3、活塞杆；4、活塞；5、可折叠结构；6、上腔室；7、下腔室；8、伸张阀；9、流通阀；10、压缩阀；11、补偿阀；12、油封；13、防尘罩结构；14、第一安装支架；15、第二安装支架。
【具体实施方式】
[0021]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0022]本实用新型针对现有的问题，提供了一种减震器结构及汽车，目的是为了解决现有的螺旋弹簧需套设在减震器本体外围的结构中，增加了生产成本以及悬架系统的重量，以及产生较大的安装干涉的问题。
[0023]如图1-图2所示，本实用新型的实施例提供了一种减震器结构，包括:工作套筒1，套设在工作套筒1之外的储油缸筒2，穿设过工作套筒1的一端的活塞杆3，与活塞杆3相连的、位于工作套筒1内部的活塞4 ;其中，活塞4随着活塞杆3的往复运动而运动。
[0024]工作套筒1、储油缸筒2的筒体均设有可折叠结构5 ;优选地，可折叠结构5的材质为弹簧钢，可折叠结构5具备螺旋弹簧功能，可有效地将车身跳动的动能转化为弹性势能并通过可折叠结构5吸收。
[0025]活塞4与活塞杆3固定连接；工作套筒1内，活塞4以上的部分为上腔室6，活塞4以下的部分为下腔室7 ;
[0026]活塞4上设有可朝向下腔室7开启的伸张阀8和可朝向上腔室6开启的流通阀9 ;
[0027]工作套筒1的筒底设有可朝向储油缸筒2开启的压缩阀10和可朝向下腔室7开启的补偿阀11 ;
[0028]其中，该减震器结构的压缩过程为:车辆的车轮向上运动(比如车轮乳到地面凸起时)，车轮靠近悬架，减震器结构受到压缩，首先可折叠结构5被压缩，将车身跳动的动能转化为弹性势能；随之活塞4向下移动，导致下腔室7的容积减小，油压升高，油液经流通阀9流到上腔室6 ;由于上腔室6被活塞杆3占去一部分体积，因此上腔室6内增加的容积小于下腔室7减小的容积，故还有一部分油液推开压缩阀10，流回储油缸筒2，这些阀门对油液的节流作用便产生了成对悬架压缩运动的阻尼力。
[0029]其中，该减震器结构的伸张过程为:车辆的车轮向下运动(比如车轮陷入地面凹坑时)，车轮远离悬架，减震器结构受到拉伸，首先可折叠结构5被拉伸，将车身跳动的动能转化为弹性势能；随之活塞4向上移动，导致上腔室6的容积减小，油压升高，流通阀9关闭，上腔室6内部的油液推开伸张阀8流入下腔室7 ;由于上腔室6被活塞杆3占去一部分体积，因此上腔室6内减小的容积小于下腔室7增加的容积，因此下腔室7内产生一部分真空，此时，储油缸筒2中的油液便推开补偿阀11流入下腔室7进行补充，这些阀门对油液的节流作用便产生了成对悬架伸张运动的阻尼力。
[0030]优选地，储油缸筒2顶部设有用于封闭储油缸筒2筒体的油封12，避免储油缸筒2内部的油液流出。
[0031]优选地，油封12顶部设有防尘罩结构13。
[0032]优选地，减震器结构设有用于与车身减震塔安装的第一安装支架14和用于与车身悬架安装的第二安装支架15。
[0033]为了实现上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述减震器结构。
[0034]本实用新型提供的减震器结构及汽车，在储油缸筒2以及工作套筒1的筒体设置了可折叠结构5，使储油缸筒2以及工作套筒1具备螺旋弹簧功能，可有效地将车身跳动的动能转化为弹性势能并通过可折叠结构5吸收；取消了原有的螺旋弹簧，减轻了零部件重量，降低了生产成本，节约了安装空间。
[0035]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种减震器结构，其特征在于，包括:工作套筒(1)，套设在所述工作套筒(1)之外的储油缸筒(2)，穿设过所述工作套筒(1)的一端的活塞杆(3)，与所述活塞杆(3)相连的、位于所述工作套筒(1)内部的活塞(4); 所述工作套筒(1)、储油缸筒(2)的筒体均设有可折叠结构(5)； 所述活塞⑷与所述活塞杆⑶固定连接；所述工作套筒⑴内，所述活塞⑷以上的部分为上腔室出)，所述活塞(4)以下的部分为下腔室(7); 所述活塞(4)上设有可朝向所述下腔室(7)开启的伸张阀(8)和可朝向所述上腔室(6)开启的流通阀(9); 所述工作套筒(1)的筒底设有可朝向所述储油缸筒(2)开启的压缩阀(10)和可朝向所述下腔室(7)开启的补偿阀(11)。2.根据权利要求1所述的减震器结构，其特征在于，所述储油缸筒(2)顶部设有用于封闭所述储油缸筒⑵筒体的油封(12)。3.根据权利要求2所述的减震器结构，其特征在于，所述油封(12)顶部设有防尘罩结构(13)。4.根据权利要求1所述的减震器结构，其特征在于，所述减震器结构设有用于与车身减震塔安装的第一安装支架(14)和用于与车身悬架安装的第二安装支架(15)。5.根据权利要求1所述的减震器结构，其特征在于，所述可折叠结构(5)的材质为弹簧钢。6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的减震器结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种减震器结构及汽车，该减震器结构包括：工作套筒，套设在工作套筒之外的储油缸筒，穿设过工作套筒的一端的活塞杆，与活塞杆相连的、位于工作套筒内部的活塞；工作套筒、储油缸筒的筒体均设有可折叠结构；活塞与活塞杆固定连接；工作套筒内，活塞以上的部分为上腔室，活塞以下的部分为下腔室；活塞上设有可朝向下腔室开启的伸张阀和可朝向上腔室开启的流通阀；工作套筒的筒底设有可朝向储油缸筒开启的压缩阀和可朝向下腔室开启的补偿阀。本实用新型在储油缸筒以及工作套筒的筒体设置了可折叠结构，取消了原有的螺旋弹簧，减轻了零部件重量，降低了生产成本，节约了安装空间。
【IPC分类】F16F9/32, F16F9/36, F16F9/16
【公开号】CN205001432
【申请号】CN201520742034
【发明人】王子齐
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年9月23日