一种驻车棘爪结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车变速器技术领域，尤其是涉及一种驻车棘爪结构。
【背景技术】
[0002]在AT或者双离合变速器中，驻车棘爪通过AMT、双离合自动变速器的选换档执行机构或换挡拉索控制，并受其作用力以棘爪回转轴为轴心旋转并与驻车棘轮啮合，锁止输出轴或差速器，从而达到驻车的目的。
[0003]目前为了解决棘爪与壳体接触面摩擦力大的问题，在棘爪与壳体结合面之间加装垫片，该方案很好的解决了问题，提高了驻车效率。但该方案增加了零部件，也增加了变速器的成本；且在变速器生产装配中也会存在漏装风险，从而影响变速器性能。
[0004]现有技术的缺点是:加装垫片会增加采购成本；在变速器生产装配中会存在漏装风险，影响变速器性能。
[0005]中国专利文献(公告日:2014年3月12日，公告号:CN203477299U)公开了一种双离合变速器的驻车棘爪，包括棘爪本体，所述棘爪本体为一铸造件，呈“V”形，该棘爪本体左部的上端为连接端、右部的上端为导向端、中部的下端为爪端；所述连接端设有圆孔，所述导向端设有导向平面，在所述棘爪本体的左部靠近爪端的部位设有过渡圆弧，该过渡圆弧由三段圆弧连接构成。
[0006]上述技术方案解决的是棘爪应力集中的问题，防止疲劳损坏。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是为了解决现有的驻车棘爪与壳体接触面摩擦力大，驻车效率差的问题，而提供一种在表面粗糙度一定的情况下，能够减小棘爪与壳体结合面之间的摩擦力，减小棘爪活动的阻力，提高驻车效率的驻车棘爪结构。
[0008]本实用新型实现其技术目的所采用的技术方案是:一种驻车棘爪结构，包括变速器壳体、驻车棘爪回转轴、棘爪本体和驻车支架，所述的驻车支架和棘爪本体分别与驻车棘爪回转轴转动连接，并且驻车支架设置在棘爪子本体上，驻车支架的上方设有弹簧，所述的驻车棘爪回转轴的端部设置在变速器壳体内部，所述的棘爪本体与变速器壳体接触的一侧的端面上设置有摩擦台，所述的摩擦台凸设在棘爪本体的端面上，并且远离摩擦台的棘爪本体的端面与变速器壳体之间设置有间隙。该驻车棘爪结构，通过在驻车棘爪与变速器壳体之间设置摩擦台和间隙，使得该驻车棘爪在应用过程中，摩擦台与变速器壳体进行摩擦接触，而远离摩擦台的棘爪本体的端面与变速器壳体因为设置有间隙，而不发生接触，该驻车棘爪结构减小了棘爪本体端面与变速器壳体之间的接触面积，从而减小了摩擦阻力，而设置摩擦台，只需要保证摩擦台台面的摩擦粗糙度即可，该驻车棘爪结构有效提高了驻车效率。并且结构简单，制作方便，成本低，使用性能好。
[0009]作为优选，所述的棘爪本体上设置有回转轴安装孔，所述的摩擦台呈半圆环结构沿回转轴安装孔周边设置，所述的摩擦台与棘爪本体一体式设置，所述的摩擦台的开口朝向设置有间隙的一侧。摩擦台设置为半圆环结构能够在提高驻车效率的同时，方便制作，一体设置能够保证棘爪本体和摩擦台的使用强度，保证驻车效果和性能。
[0010]作为优选，所述的摩擦台表面的摩擦系数小于棘爪本体远离摩擦台端面的摩擦系数。摩擦台与变速器壳体之间的摩擦力大小既要保证驻车效果，又要减小摩擦力，仅设置摩擦台与变速器壳体摩擦接触，而其他端正则无需考虑与变速器壳体的接触问题，大大降低了制作难度，提高了生产效率。
[0011]作为优选，弹簧的弹性边卡设在棘爪本体设有间隙的端面上。该结构是为了保证驻车棘爪与棘轮的配合，保证驻车效果。
[0012]作为优选，棘爪本体上远离摩擦台的棘爪本体端面与变速器壳体之间的间隙H大于等于0.5mm且小于0.8mm。间隙过小易在使用过程中影响使用效果，因此该间隙不易过小，当然从驻车棘爪使用强度考虑，间隙也不宜过大。
[0013]本实用新型的有益效果是:该驻车棘爪结构，既减小了棘爪本体端面与变速器壳体之间的接触面积，从而减小两者之间的摩擦阻力，有效提高了驻车效率，还减少了驻车棘爪结构的零部件，降低了变速器的成本。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型驻车棘爪结构的一种结构示意图；
[0015]图2是本实用新型中棘爪本体与驻车棘爪回转轴和驻车支架连接的一种结构示意图；
[0016]图3是本实用新型中棘爪本体的一种结构示意图；
[0017]图中:1、变速器壳体，2、驻车棘爪回转轴，3、棘爪本体，4、驻车支架，5、弹簧，6、摩擦台，7、回转轴安装孔，8、弹性边，H、间隙。
【具体实施方式】
[0018]下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。
[0019]实施例1:
[0020]在图1、图2所示的实施例中，一种驻车棘爪结构，包括变速器壳体1、驻车棘爪回转轴2、棘爪本体3和驻车支架4，驻车支架4和棘爪本体3分别与驻车棘爪回转轴2转动连接，并且驻车支架4设置在棘爪子本体3上，驻车支架4的上方设有弹簧5，驻车棘爪回转轴2的端部设置在变速器壳体I内部，棘爪本体3与变速器壳体I接触的一侧的端面上设置有摩擦台6，摩擦台6凸设在棘爪本体3的端面上，并且远离摩擦台6的棘爪本体3的端面与变速器壳体I之间设置有间隙H。棘爪本体3上设置有回转轴安装孔7，驻车棘爪回转轴2设置在回转轴安装孔7内部，摩擦台6呈半圆环结构沿回转轴安装孔7周边设置，摩擦台6与棘爪本体3 —体式设置，摩擦台6的开口朝向设置有间隙H的一侧(见图3)。摩擦台6表面的摩擦系数小于棘爪本体3远离摩擦台6端面的摩擦系数。弹簧5的弹性边8卡设在棘爪本体3设有间隙H的端面上。棘爪本体3上远离摩擦台6的棘爪本体3的端面与变速器壳体I之间的间隙H等于0.6_。
[0021]该驻车棘爪结构，在棘爪本体3与变速器壳体I接触的一侧设置摩擦台6和间隙H，摩擦台6与变速器壳体I摩擦接触，而棘爪本体3的其余端面与变速器壳体I形成高度不小于0.5mm的间隙H。这样的结构有效减小了棘爪本体3与变速器壳体I的接触面积，从而减小了摩擦阻力，只需要保证摩擦台6台面的粗糙度即可，可以有效提高驻车效率。该驻车棘爪结构，减少了驻车棘爪结构的零部件，降低变速器的成本，棘爪本体3上增加摩擦台6修模难度小，几乎不影响模具的制造成本，简化了变速器生产的装配环节，避免了零部件漏装带来的产品质量风险。
【主权项】
1.一种驻车棘爪结构，包括变速器壳体(I)、驻车棘爪回转轴(2)、棘爪本体(3)和驻车支架(4)，其特征在于:所述的驻车支架(4)和棘爪本体(3 )分别与驻车棘爪回转轴(2 )转动连接，并且驻车支架(4)设置在棘爪本体(3)上，驻车支架(4)的上方设有弹簧(5)，所述的驻车棘爪回转轴(2 )的端部设置在变速器壳体(I)内部，所述的棘爪本体(3 )与变速器壳体(I)接触的一侧的端面上设置有摩擦台(6)，所述的摩擦台(6)凸设在棘爪本体(3)的端面上，并且远离摩擦台(6)的棘爪本体(3)端面与变速器壳体(I)之间设置有间隙(H)。2.根据权利要求1所述的一种驻车棘爪结构，其特征在于:所述的棘爪本体(3)上设置有回转轴安装孔(7)，所述的摩擦台(6)呈半圆环结构沿回转轴安装孔(7)的周边设置，所述的摩擦台(6 )与棘爪本体(3 ) 一体式设置，所述的摩擦台(6 )的开口朝向设置有间隙的一侧。3.根据权利要求2所述的一种驻车棘爪结构，其特征在于:所述的摩擦台(6)表面的摩擦系数小于棘爪本体(3)远离摩擦台(6)端面的摩擦系数。4.根据权利要求1或2或3所述的一种驻车棘爪结构，其特征在于:弹簧(5)的弹性边(8)卡设在棘爪本体(3)设有间隙的端面上。5.根据权利要求1或2或3所述的一种驻车棘爪结构，其特征在于:棘爪本体(3)上远离摩擦台(6)的棘爪本体端面与变速器壳体(I)之间的间隙(H)大于等于0.5mm且小于.0.8mm.
【专利摘要】本实用新型公开了一种驻车棘爪结构，包括变速器壳体、驻车棘爪回转轴、棘爪本体和驻车支架，所述的驻车支架和棘爪本体分别与驻车棘爪回转轴转动连接，并且驻车支架设置在棘爪子本体上，驻车支架的上方设有弹簧，所述的驻车棘爪回转轴的端部设置在变速器壳体内部，所述的棘爪本体与变速器壳体接触的一侧的端面上设置有摩擦台，所述的摩擦台凸设在棘爪本体的端面上，并且远离摩擦台的棘爪本体的端面与变速器壳体之间设置有间隙。该驻车棘爪结构，既减小了棘爪本体端面与变速器壳体之间的接触面积，从而减小两者之间的摩擦阻力，有效提高了驻车效率，还减少了驻车棘爪结构的零部件，降低了变速器的成本。
【IPC分类】F16H63/34
【公开号】CN204677750
【申请号】CN201520252189
【发明人】郭建宏, 于闯, 姚文博, 罗大国, 陈勇, 王瑞平
【申请人】宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司, 浙江吉利罗佑发动机有限公司, 济南吉利汽车零部件有限公司, 湖南罗佑发动机部件有限公司, 宁波上中下自动变速器有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年4月24日