一种用于减速箱的润滑系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于减速箱的润滑系统，属于机械技术领域。
【背景技术】
[0002]减速箱是工厂生产过程中常用的一种机械配件，减速箱内部是一个相对密封的空间，运行时压力会逐渐增大，温度也逐渐上升。另一方面，减速机的齿轮运行时需要靠润滑油来进行润滑，而当温度升高到80-90°C时，润滑油会发生变黑氧化甚至结焦的现象。润滑油由于高温而变质会严重影响齿轮的使用寿命，甚至直接导致齿轮损坏，对生产造成重大损失。
[0003]闭式传动减速机实现润滑的方式主要有内部循环和外部循环两种。内部循环又称飞溅循环，是靠齿轮的旋转将润滑油从油地带到齿轮和轴承上形成润滑，主要适用于齿轮线速度小于等于12-14米/秒的情况。当齿轮线速度大于12-14米/秒时，使用内部循环会使润滑油温升高，润滑油会发生变质现象；而且一些大型的减速器使用内部循环润滑效果不理想，此时需要使用外部循环。外部循环是用油泵向齿轮和轴承喷油，润滑油不是靠齿轮旋转带到其他齿轮和轴承上而是被直接喷向需要润滑的齿轮，提高了效率，其次润滑油不断从外部喷入，能起到降温作用。对于重要的减速器，还需要在外部设立油站，润滑油经油站过滤，降温后再把润滑油送入润滑点，处理后的润滑油才能更好地发挥润滑作用。但是使用外部循环润滑方式同样有其缺点，首先润滑系统一般安装在减速箱上方，由上向下接入，需要拆装减速机时，需要先拆装润滑系统，工程复杂，非常耗时耗力；其次，几乎每个齿轮都通过油管接入相对应的喷油嘴，接入多根油管一是浪费润滑油，二是接入太多油管会导致密封不完全，从而渗出大量油污，接口密封处设备老化；再次，采用外部循环后，减速箱内不储存润滑油，多余的润滑油从出油口流走，如果润滑系统突然发生故障，则减速箱则会受到严重损伤，甚至设备损毁。因此探寻一种安全、洁净、高效的润滑系统，是很有意义的。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于减速箱的润滑系统，解决传统减速箱润滑系统油温过高导致油品变质，设备密封性差，油污易渗出，发生故障后易损毁减速箱，设备安装复杂，检修困难等问题。
[0005]上述技术问题的解决是采用了以下技术措施:一种用于减速箱的润滑系统，包括上闸阀、储油箱、齿轮泵、散热器、滤油器、下闸阀、压力表、连接本系统所有部位的输油管，在上闸阀和减速箱出油口之间设置有一个倒置U型管，倒置U型管顶端高于慢速齿轮最下端，上闸阀连接储油箱，所述储油箱、齿轮泵、散热器、滤油器、下闸阀通过输油管依次连接，都设置在减速箱下方，输油管末端装有喷油嘴，连接到减速箱装有高速齿轮的一侧。
[0006]本发明相比传统减速箱具有很多优点:
[0007]首先、改变了喷油嘴的位置和全套润滑系统的位置，传统减速箱润滑系统包括喷油嘴都设置在减速机上方，当机器故障或日常检修需要拆装时，从高往低地拆卸，工程量巨大，费时费力；本发明将喷油嘴设置在减速箱高速齿轮一侧，全套润滑系统设置在减速箱下方，只有喷油嘴及倒置U型管与减速箱接触，需要对减速箱拆装时，可以不涉及润滑系统，只单纯针对减速箱。另外润滑系统设置在减速箱下方还方便从出油口流出的润滑油直接回流到储油箱中。
[0008]其次，减少了喷油嘴的数量，以往每一个齿轮都设置一个对应的喷油嘴，经过生产实践发现，慢速齿轮转速很慢，不需要靠外部润滑的方式来添加润滑油，外部循环的润滑方式只需要针对高速齿轮即可。
[0009]再次，在减速箱出油口位置增设了一个倒置U型管，设置倒置U型管后，减速箱内部的润滑油不会马上从出油口流出，当油量积攒到油平面高度与倒置U型管相平后，才会根据连通器原理流出。使减速箱内保持一定油量的好处是这样能将内部循环和外部循环两种方式结合起来，喷油嘴采用外部循环的方式，喷出处理过的洁净低温润滑油，只针对最高速的齿轮；而调整倒置U型管的高度，使得慢速齿轮最底端能够接触到减速箱内储存的润滑油，从而靠飞溅润滑方式来实现润滑。这样针对不同齿轮的润滑方式，更加高效、洁净。使减速箱内保持一定油量还有另一个好处是当外部润滑系统突然发生故障，外部循环停止时，减速箱内部的齿轮还能依靠飞溅循环继续实现内部循环一段时间，不至于因为外部润滑系统的故障而导致齿轮损坏甚至设备损毁。
[0010]最后，因为更改了安装方式安装位置，本润滑系统能够连接1-6台减速箱，向1-6台减速箱同时供给润滑油。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型平面图。
[0012]如图1所示，本实用新型主要由储油箱1、齿轮泵2、散热器3、滤油器4、下闸阀5、压力表6、喷油嘴7、倒置U型管8、试镜9、上闸阀10、连接所有部件的输油管11组成。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行进一步说明，如图1所示，减速箱安置在地面或楼板上，润滑系统大部分部件需要安装在减速箱下方，润滑系统与减速箱之间产生落差，安装在减速箱下方的部件为:储油箱1、齿轮泵2、散热器3、滤油器4、下闸阀5。储油箱I通过输油管11-1连接到齿轮泵2，齿轮泵2通过输油管11-2连接到散热器3，散热器3通过输油管11-3连接到滤油器4，滤油器4通过输油管11-4连接到下闸阀5，下闸阀5连接的输油管11-5向上穿出地面，地面端的输油管11-5装有压力表6，一直连接到减速箱安装高速齿轮的一侧，输油管11-5末端连接喷油嘴7穿入到减速箱内部，正对高速齿轮。高速齿轮出油口连接倒置U型管8，倒置U型管8上装有视镜9，倒置U型管8通过输油管11-6连接到上闸阀10，上闸阀10通过穿入地面下的输油管11-7连接到储油箱I。
[0014]本发明的工作状态是这样的:储油箱I中的润滑油被齿轮泵2泵出，经过散热器3降低温度，经过滤油器4过滤达到要求的洁净程度，然后经喷油嘴7喷向高速齿轮，对高速齿轮进行润滑，其中一部分润滑油随着高速齿轮的转动被带向慢速齿轮，其余部分滴到减速箱底部，润滑油越滴越多，慢速齿轮最下端接触到减速箱底部的润滑油后带起飞溅润滑，慢速齿轮实现内部循环润滑；减速箱出油口连接倒置U型管8，当减速箱内部的润滑油液面高度与倒置U型管8持平时，多余的润滑油则会经由减速箱出油口从倒置U型管8流出，主要通过倒置U型管高度控制减速箱内润滑油液面高度。喷油嘴7向减速箱喷入洁净低温的润滑油，减速箱内部积攒的润滑油超过一定量时，经由出油口流出倒置U型管8，回到储油箱1，储油箱I内的油则被降温清洁后重新泵向减速箱，则整个减速箱内部与润滑系统保持一个动态的平衡。通过压力表6能够监测减速箱与润滑系统的运行情况，倒置U型管8上的视镜9能够观察倒置U型管8的油量，上闸阀10、下闸阀5能够调整润滑油在输油管11中的运行速度。
【主权项】
1.一种用于减速箱的润滑系统，包括上闸阀(10)、储油箱(1)、齿轮泵(2)、散热器(3)、滤油器(4)、下闸阀(5)、压力表(6)、连接本系统所有部位的输油管(11)，其特征在于:所述润滑系统在上闸阀(10)和减速箱出油口之间设置有一个倒置U型管(8)，上闸阀(10)连接储油箱(1)，所述储油箱(I)、齿轮泵(2)、散热器(3)、滤油器(4)、下闸阀(5)通过输油管(11)依次连接，都设置在减速箱下方，与减速箱之间存在落差，输油管(11)末端装有喷油嘴(7)，连接到减速箱装有高速齿轮的一侧。2.如权利要求1所述的一种用于减速箱的润滑系统，其特征在于:所述倒置U型管(9)顶端高于慢速齿轮最下端。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于减速箱的润滑系统。传统减速箱的润滑系统有高温倒置润滑油焦化、难拆卸维修、油污溢出等缺点，本发明在上闸阀和减速箱出油口之间设置有一个倒置U型管，上闸阀连接储油箱，所述储油箱、齿轮泵、散热器、滤油器、下闸阀都设置在减速箱下方，输油管末端连接喷油嘴，连接到减速箱装有高速齿轮的一侧。采用了本发明后，改变了喷油嘴的位置和全套润滑系统的位置，减少了喷油嘴的数量，在减速箱出油口位置增设了一个导致U型管，解决了传统减速箱润滑系统油温过高导致油品变质，设备密封性差，油污易渗出，发生故障后易损毁减速箱，设备安装复杂，检修困难等问题。
【IPC分类】F16H57/04
【公开号】CN204628521
【申请号】CN201520150724
【发明人】覃甲, 覃亮, 邱瑞良, 邓建安, 钟国强
【申请人】广西农垦糖业集团星星制糖有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年3月17日