互通调谐减振支撑式高速齿轮箱的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种齿轮箱，具体涉及一种互通调谐减振支撑式高速齿轮箱。
【背景技术】
[0002]高速齿轮箱的振动及噪音产生主要是源于传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞，如何有效降低齿轮箱振动及噪音，使其更符合环保要求是国内外一个重点研宄课题。传统技术中用于高速支撑齿轮箱的减振元件一般是以橡胶为主体的减振元件，通过橡胶体的弹性和自身的滞后损失衰减振动能量。目前，随着技术的进步，各种减振元件被用于支撑高速齿轮箱以实现更好的减振、隔振效果；其中液压悬置是目前比较常见的一种减振元件。液压悬置常用结构是由上流道板、解耦片和下流道板把发动机悬置内部分为多个腔室，各腔体是通过流道板上的通道来实现互通。液压悬置通过液体在不同腔室之间流动的过程中产生较大的沿程能量损失，从而使振动能量尽快耗散，达到衰减振动的目的；但目前的液压悬置的结构对于低频区域的振动能够起到有效的减振隔震效果，但对于中高频区域的振动来说，由于各腔室之间的流道内液体的惯性很大，液体几乎来不及流动，无法通过液体流动来有效的使振动能量消耗，因而其对于中高频区域的减振隔离震效果不佳。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种互通调谐减振支撑式尚速齿轮箱，其不仅能够对尚速齿轮箱在低频区域的振动进彳丁减振，并且还能够有效提尚对高速齿轮箱在中高频区域的振动进行减振和隔离效果。
[0004]本实用新型的技术方案是:
[0005]一种互通调谐减振支撑式高速齿轮箱包括齿轮箱外壳，设置在齿轮箱外壳上的输入轴孔及输出轴孔，所述输入轴孔及输出轴孔内分别设有减振套体，该减振套体自内而外依次包括支撑型内减振层，塑料减振层及外减振层，所述支撑型内减振层及外减振层分别由粉末冶金材料制成，所述塑料减振层的材质为发泡塑料；
[0006]所述齿轮箱外壳底部还设有减振座，该减振座包括自下而上依次分布的底架，安装架及顶架，所述齿轮箱外壳通过螺栓固定在安装架上，且齿轮箱外壳位于安装架上方；所述顶架包括第一顶板及第二顶板，且第一顶板与第二顶板位于安装架的相对两侧，所述第一顶板及第二顶板分别通过连接立板与底架相连接；所述底架与安装架之间设有若干下减振元件，所述第一顶板及第二顶板与安装架之间分别设有若干上减振元件；
[0007]所述下减振元件为下液压悬置，所述下液压悬置包括上腔室及下腔室，所述下液压悬置中至少有一对下液压悬置之间设有互通式振动调谐装置，该互通式振动调谐装置包括第一调谐管道，设置在第一调谐管道上的浮动式第一自适应隔断装置，第二调谐管道及设置在第二调谐管道上的浮动式第二自适应隔断装置；所述浮动式第一自适应隔断装置包括设置在第一调谐管道内侧面上的两道环形凸块，设置在第一调谐管道内的导杆，两个套设在导杆上的导套，两个套设在导杆上的预紧压缩弹簧及两块设置在导杆上的隔断端板，浮动式第一自适应隔断装置的导杆沿第一调谐管道延伸，浮动式第一自适应隔断装置的两导套分别通过连接杆与第一调谐管道内壁相连，两道环形凸块位于两导套之间；两隔断端板相互平行，且隔断端板与导杆相垂直，两隔断位于两道环形凸块之间，两环形凸块上、朝向隔断端板的侧面上分别设有环形密封圈；两隔断端板位于两预紧压缩弹簧之间，且预紧压缩弹簧位于导套与隔断端板之间；
[0008]所述浮动式第二自适应隔断装置包括设置在第二调谐管道内侧面上的两道环形凸块，设置在第二调谐管道内的导杆，两个套设在导杆上的导套，两个套设在导杆上的预紧压缩弹簧及两块设置在导杆上的隔断端板，浮动式第二自适应隔断装置的导杆沿第二调谐管道延伸，浮动式第二自适应隔断装置的两导套分别通过连接杆与第二调谐管道内壁相连，两道环形凸块位于两导套之间；两隔断端板相互平行，且隔断端板与导杆相垂直，两隔断位于两道环形凸块之间，两环形凸块上、朝向隔断端板的侧面上分别设有环形密封圈；所述两隔断端板位于两预紧压缩弹簧之间，且预紧压缩弹簧位于导套与隔断端板之间；
[0009]所述第一调谐管道的一端口与一下液压悬置的上腔室相连通，另一端口与另一下液压悬置的下腔室相连通；所述第二调谐管道的一端口与一下液压悬置的下腔室相连通，并且该下液压悬置的上腔室与第一调谐管道的端口相连通，第二调谐管道的另一端口与另一下液压悬置的上腔室相连通，并且该下液压悬置的下腔室与第一调谐管道的端口相连通。
[0010]本方案通过在齿轮箱外壳的输入轴孔及输出轴孔内设置多孔材料构成的减振套体，通过减振套体来有效的衰减、消耗输入轴及输出轴的振动能量；从而有效减小输入轴及输出轴上齿轮产生的振动传递到齿轮箱外壳上，进而有效降低齿轮箱外壳对于整个齿轮箱中产生的噪音的影响，能够有效降低齿轮箱工作过中的振动及噪音。
[0011]更重要的是，本方案的高速齿轮箱安装在安装架上方；在高速齿轮箱工作过程中，高速齿轮箱的振动可以通过安装架下方的下减振元件及安装架上方的上减振元件来实现双向减振。当高速齿轮箱处于低频振动区域时，下液压悬置通过其内的液体在上、下腔室之间流动，使低频振动能量尽快耗散，从而实现对高速齿轮箱在低频区域的振动进行减振的目的。
[0012]当高速齿轮箱处于中高频振动区域时，下液压悬置内的液体几乎不流通，此时下液压悬置通过解耦片的弹性变形特性来加快高频振动的衰减过程；更重要的是，经过试验得到由于互通式振动调谐装置的第一调谐管道及第二调谐管道连通了两个下液压悬置内的腔室，因而可以通过第一调谐管道及第二调谐管道连通两个下液压悬置的腔室内的液体，使两个下液压悬置腔室内的一部分高频振动相互抵消，从而有效的提高对高速齿轮箱在中高频区域的振动进行减振和隔离效果。
[0013]进一步的，由于下液压悬置的下腔室内的振动经过衰减，因而同一下液压悬置的上腔室与下腔室内的振动频率不同，存在一定的差异性；而本方案的第一调谐管道的一端口与一下液压悬置的上腔室相连通，另一端口与另一下液压悬置的下腔室相连通(即下液压悬置的上腔室与另一下液压悬置的下腔室相通)；第二调谐管道的一端口与一下液压悬置的下腔室相连通，另一端口与另一下液压悬置的上腔室相连通(即下液压悬置的上腔室与另一下液压悬置的下腔室相通)；这样可以利用上腔室与下腔室内振动频率的差异性，有效避免两个下液压悬置腔室内的振动叠加，进一步增大两下液压悬置腔室内的高频振动相互抵消部分，进一步提高对高速齿轮箱在中高频区域的减振效果。
[0014]另一方面，虽然第一调谐管道及第二调谐管道连通了两个下液压悬置内的腔室有利于提高对高速齿轮箱在中高频区域的减振效果，但在低频、大振幅激励时，有可能产生两下液压悬置腔室内振动的叠加，而影响减振安装架的正常使用。例如，在低频振动过程中，一个下液压悬置的腔室处于被压缩状态，另一下液压悬置的腔室处于被拉伸状态时，这两下液压悬置的腔室内就容易振动叠加。因而，为了避免在低频、大振幅激励时，产生两下液压悬置腔室内振动的叠加，而影响减振安装架的正常使用；本方案在第一调谐管道上设置浮动式第一自适应隔断装置，在第二调谐管道上设置浮动式第二自适应隔断装置，来解决这一问题。在低频、大振幅激励过程中，当相互连通的两个下液压悬置中的一个下液压悬置的腔室处于