变刚度等偏频复合簧结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种变刚度等偏频复合簧结构。
【背景技术】
[0002] 钢板弹簧承受垂直载荷，成为悬架系统的弹性元件。一般的钢板弹簧，如果没有特 殊的结构措施，其非线性程度非常小，可以看成是线性的，即负荷对变形呈线性变化，也就 是刚度是常数。线性弹簧作为悬架系统的弹性元件，其主要缺点是当簧载重量变化后，系统 的自振频率发生变化。如果汽车空、满载的负荷差别很大，就很难保证各种载荷状态下都得 到良好的平顺性（驾乘舒适性）。汽车在设计时一般都留有较大超载量，为保证弹簧的可靠 性，一般设计刚度较大，这样造成空满载平顺性差别很大，空载时偏频远大于2,平顺性特别 差。
[0003] 要保证载荷不同时，偏频相同，必须让悬架系统呈现一定的非线性弹性特性。
[0004] 目前国内货车多采用两级刚度的复式钢板弹簧，客车多采用气囊空气悬架，以期 达到非线性的悬架弹性特性。
[0005] 两级刚度的复式钢板弹簧是两段折线，在使用过程中，偏频有突变，而且主副簧接 触时噪音较大。空气悬架的侧倾刚度小，后悬架簧下质量较大，结构复杂，工艺装配过程也 复杂，质量控制难，前期采购和后期维护成本都较高。 【实用新型内容】
[0006] 本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种能调整空满载的弹性特性、改善驾 乘舒适性的变刚度等偏频复合簧结构。
[0007] 考虑到现有技术的上述问题，根据本实用新型公开的一个方面，本实用新型采用 以下技术方案：
[0008] 一种变刚度等偏频复合簧结构，它包括主簧、副簧和缓冲块，所述主簧两端向上弯 曲、其中部与副簧连接，所述缓冲块设置所述副簧的两端。
[0009] 为了更好地实现本实用新型，进一步的技术方案是：
[0010] 根据本实用新型的一个实施方案，所述缓冲块为橡胶缓冲块。
[0011] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：
[0012] 本实用新型的一种变刚度等偏频复合簧结构，其采用两级刚度钢板弹簧和橡胶缓 冲块组合成一种新型变刚度等偏频复合簧总成，其结构简单、性价比高，在空载时只有主簧 工作，当负荷增加后，主簧变形增加，这时橡胶缓冲块与主簧接触，缓冲块的反作用力传递 给副簧，主副弹簧和橡胶缓冲块一起承受载荷，当缓冲块不能压缩时，板簧的刚度达到最 大；通过调整主副簧和缓冲块的刚度比例，使整车在各种工况、载荷下，悬架的挠变基本不 变，组成等偏频复合簧总成；在汽车尤其是客车领域广泛运用，将使汽车的驾乘舒适型得到 很大提尚。
【附图说明】
[0013] 为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅 是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的 情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。
[0014] 图1示出了根据本实用新型一个实施例的变刚度等偏频复合簧在自由状态下的 结构示意图。
[0015] 图2示出了根据本实用新型一个实施例的变刚度等偏频复合簧在空车状态下的 结构示意图。
[0016] 图3示出了根据本实用新型一个实施例的变刚度等偏频复合簧在满载状态下的 结构示意图。
[0017] 其中，附图中的附图标记所对应的名称为：
[0018] 1 -主簧，2 -副簧，3-缓冲块。
【具体实施方式】
[0019] 下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不 限于此。
[0020] 如图1、图2和图3所示，一种变刚度等偏频复合簧结构，它包括主簧1、副簧2和 缓冲块3,所述主簧1两端向上弯曲、其中部与副簧2连接，所述缓冲块3设置所述副簧2的 两端。所述缓冲块3优选橡胶缓冲块。
[0021] 图1中复合簧总成处于自由状态；图2中复合簧在空车工况下，主簧1与副簧2开 始接触；图3中复合簧在满载的情况下，主簧1与副簧2充分接触，缓冲块3压缩到极限，复 合刚度最大。
[0022] 以上实施例描述的新型复合板簧的优势如下：
[0023] 1.解决了两级刚度复式板簧的刚度突变问题；
[0024] 2.解决副簧2参与承载时的噪音问题；
[0025] 3.得到理想的非线性弹性特性，确保客车在任何载荷（半载、满载、超载）下板簧 的挠变小，偏频变化小，基本实现在使用区间的变刚度等偏频。
[0026] 4.制造工艺简单，成本低，性价比高。
[0027] 具体地，在相同工况的载荷下，本新型复合板簧和等刚度板簧特性参数对比如 下，采用新型复合板簧的整车偏频在1. 844-1. 826之间，而采用等刚度板簧的整车偏频在 2. 374-1. 661之间。采用两级刚度板簧的整车，偏频在2. 077-1. 661之间。
[0028]
【主权项】
1. 一种变刚度等偏频复合簧结构，其特征在于它包括主簧（I)、副簧（2)和缓冲块（3)， 所述主簧⑴两端向上弯曲、其中部与副簧⑵连接，所述缓冲块⑶设置所述副簧⑵的 两端。
2. 根据权利要求1所述的变刚度等偏频复合簧结构，其特征在于所述缓冲块（3)为橡 胶缓冲块。
【专利摘要】本实用新型公开了一种变刚度等偏频复合簧结构，它包括主簧、副簧和缓冲块，所述主簧两端向上弯曲、其中部与副簧连接，所述缓冲块设置所述副簧的两端。解决了两级刚度复式板簧的刚度突变和副簧参与承载产生噪音的问题；得到了理想的非线性弹性特性，确保了客车在任何载荷下板簧的挠变小，偏频变化小，基本实现了在使用区间的变刚度等偏频。
【IPC分类】F16F3-10
【公开号】CN204477146
【申请号】CN201520006755
【发明人】杨金华
【申请人】成都客车股份有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年1月6日