减速机的罩壳的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减速机的罩壳，属于罩壳领域。
【背景技术】
[0002]罩壳是盖在设备端面的配合部件，通常起到保护设备内部零件的作用。为了配合内部的零件，罩壳通常被加工成各种形状，有矩形、圆柱形、圆台形的。减速机的罩壳通常是矩形和圆台形的，矩形的罩壳由于没有突出部位故结构比较紧凑，但是一些长轴类零件需要在轴承和传动件之间的轴上安装轴套来提高配合间隙，就需要把罩壳做成圆台形的结构以在罩壳内部有足够的空间放置轴套。
[0003]但是圆台形的罩壳在车床上安装时是通过压紧件压在罩壳端面，压紧件再通过螺栓拧紧在夹紧安装座上，再对罩壳进行钻孔或者车罩壳外圆，这种压紧方式限制住了罩壳沿轴向的线性运动，对罩壳周向转动是靠压紧时的静摩擦力来限制的，这种限制方式不稳定，如果车刀与罩壳接触时产生的力比较大，压紧件会与罩壳端面发生滑动摩擦，罩壳容易相对夹具发生转动。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供减速机的罩壳，设置合理的结构使罩壳在车床上被夹具夹紧时更加稳定，不会使罩壳相对夹具发生转动。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种减速机的罩壳，包括罩体，罩体一侧设有轴承安装座，罩体另一侧设有法兰凸缘，所述罩体内壁设有至少两对定位凸台，每对定位凸台相对的表面互相平行形成定位槽。
[0006]通过采用上述技术方案，车床加工罩壳时，在定位槽上放入压紧件，压紧件两个侧面被每对定位凸台的相对表面卡住，由于定位凸台至少有两对，就会形成两个定位槽，从而使得压紧件两端都被卡住，不会与罩壳发生滑动摩擦，压紧件再通过螺栓拧紧在定位座上，保证了罩壳不会相对夹具发生转动。当然如果定位凸台的对数大于两对的话对罩壳的定位就更加稳定，加工出来的罩壳尺寸就更加精确，但是对数越多对罩壳的铸造就比较难，成本比较贵，故可以根据实际情况选择。
[0007]本实用新型进一步设置为:所述两对定位凸台对称设置在所述罩体内壁上。
[0008]通过采用上述技术方案，对称设置的好处是设计相应的压紧件比较方便，定位凸台对称的话相应的定位槽也是对称的，压紧件只要做长方形形结构就能方便的放进对称的定位槽内，如果两个定位槽不是对称而是成一定角度的，相应的压紧件也要做成相应的角度的，加工起相应的压紧件比较困难。
[0009]本实用新型进一步设置为:所述定位凸台与所述罩体一体铸造而成。
[0010]通过采用上述技术方案，一体铸造能够加强定位凸台在罩体上的附着力，如果定位凸条是焊在罩体内壁上的，在加工罩壳时罩壳在车床刀具各种应力的影响下容易使定位凸台脱离罩体。
[0011]本实用新型进一步设置为:所述定位凸台从所述轴承安装座与所述罩体连接处延伸至所述法兰凸缘处。
[0012]通过采用上述技术方案，由于轴承安装座上是安装轴承的，轴承上穿设传动轴，传动轴的受力会影响到轴承安装座，相对于罩体其他部位轴承安装座的受力比较大，会使得整个罩壳受力不均匀出现局部变形，定位凸台把罩体两侧的法兰凸缘和轴承安装座连接起来，使得轴承安装座上的应力可以分散到罩壳整体上，使罩壳不容易变形，寿命更长久。
[0013]本实用新型进一步设置为:所述定位凸台两侧面向内凹陷形成降噪腔。
[0014]通过采用上述技术方案，罩体内壁表面凹陷越多，则传动机构产生的噪音在进入凹陷处声波会相互碰撞抵消掉能量，使机构发出到外面的声音比较小。
[0015]本实用新型进一步设置为:所述法兰凸缘包括螺钉安装部和密封圈安装部，密封圈安装部表面设有密封圈槽，密封圈槽的一个侧面与所述螺钉安装部的表面处于同一平面。
[0016]通过采用上述技术方案，当密封圈在密封圈槽内受到轴向力的作用，由于密封圈槽一侧与螺钉安装部的表面处于同一平面，不会从螺钉安装部这一侧的密封圈槽脱离，而密封圈的受力往往来自机构内部，故密封圈向密封圈槽另一侧脱离的概率比较小。
[0017]本实用新型进一步设置为:所述密封圈槽的截面为U形。
[0018]通过采用上述技术方案，密封圈一般都是圆环形的，截面为圆形，U形的密封圈槽能更好的让密封圈贴合在密封圈槽表面，防止密封圈变形；如果密封圈槽槽的截面为方形的，则配合时会留空腔，密封圈受力后会被挤压填充到空腔里，导致密封圈变形。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型减速机的罩壳结构图；
[0020]图2为本实用新型减速机的罩壳内部结构图；
[0021]图3为本实用新型图2中A处的放大图；
[0022]图4为本实用新型减速机的罩壳剖视图；
[0023]图5为本实用新型图4中B处的放大图；
[0024]图6为本实用新型减速机的罩壳正视图；
[0025]图7为本实用新型减速机的罩壳的装配图。
[0026]【附图说明】:1、罩体；2、轴承安装座；3、法兰凸缘；31、螺钉安装部；32、密封圈安装部；321、密封圈槽；4、定位凸台；5、定位槽；6、降噪腔；m、压紧件；n、夹具座。
【具体实施方式】
[0027]参照附图对本实用新型做进一步说明。
[0028]如图1至图7所不，一种减速机的罩壳，包括罩体1，罩体I 一侧设有轴承安装座2，罩体I另一侧设有法兰凸缘3，罩体I内壁设有至少两对定位凸台4，每对定位凸台4相对的表面互相平行形成定位槽5。车床加工罩壳时，在定位槽5上放入压紧件，车床加工罩壳时，在定位槽5上放入压紧件m，压紧件m两个侧面被每对定位凸台的相对表面卡住，由于定位凸台4至少有两对，就会形成两个定位槽5，从而使得压紧件m两端都被卡住，不会与罩壳发生滑动摩擦，压紧件再通过螺栓拧紧在定位座η上，保证了罩壳不会相对夹具发生转动。当然如果定位凸台4的对数大于两对的话对罩壳的定位就更加稳定，加工出来的罩壳尺寸就更加精确，但是对数越多对罩壳的铸造就比较难，成本比较贵，故可以根据实际情况选择。
[0029]两对定位凸台4对称设置在所述罩体I内壁上，对称设置的好处是设计相应的压紧件m比较方便，定位凸台4对称的话相应的定位槽5也是对称的，压紧件m只要做成方形结构就能方便的放进对称的定位槽5内，如果两个定位槽5不是对称而成成一定角度的，相应的压紧件m也要做成相应的角度的，加工起相应的压紧件m比较困难。
[0030]定位凸台4与罩体I 一体铸造而成，一体铸造能够加强定位凸台4在罩体I上的附着力，如果定位凸条是焊在罩体I内壁上的，在加工罩壳时罩壳在车床刀具各种应力的影响下容易使定位凸台4脱离罩体I。
[0031]定位凸台4从轴承安装座2与罩体I连接处延伸至法兰凸缘3处，由于轴承安装座2上是安装轴承的，轴承上穿设传动轴，传动轴的受力会影响到轴承安装座2，相对于罩体I其他部位轴承安装座2的受力比较大，会使得整个罩壳受力不均匀出现局部变形，定位凸台4把罩体I两侧的法兰凸缘3和轴承安装座2连接起来，使得轴承安装座2上的应力可以分散到罩壳整体上，使罩壳不容易变形，寿命更长久。
[0032]定位凸台4两侧面向内凹陷形成降噪腔6，罩体I内壁表面凹陷越多，则传动机构产生的噪音在进入凹陷处声波会相互碰撞抵消掉能量，使机构发出到外面的声音比较小。
[0033]法兰凸缘3包括螺钉安装部31和密封圈安装部32，密封圈安装部32表面设有密封圈槽321，密封圈槽321的一个侧面与螺钉安装部31的表面处于同一平面，当密封圈在密封圈槽321内受到轴向力的作用，由于密封圈槽321 —侧与螺钉安装部31的表面处于同一平面，不会从螺钉安装部31这一侧的密封圈槽321脱离，而密封圈的受力往往来自机构内部，故密封圈向密封圈槽321另一侧脱离的概率比较小。
[0034]密封圈槽321的截面为U形，密封圈一般都是圆环形的，截面为圆形，U形的密封圈槽321能更好的让密封圈贴合在密封圈槽321表面，防止密封圈变形；如果密封圈槽321槽的截面为方形的，则配合时会留空腔，密封圈受力后会被挤压填充到空腔里，导致密封圈变形。
【主权项】
1.一种减速机的罩壳，包括罩体，罩体一侧设有轴承安装座，罩体另一侧设有法兰凸缘，其特征是:所述罩体内壁设有至少两对定位凸台，每对定位凸台相对的表面互相平行形成定位槽。
2.根据权利要求1所述的减速机的罩壳，其特征是:所述两对定位凸台对称设置在所述罩体内壁上。
3.根据权利要求1所述的减速机的罩壳，其特征是:所述定位凸台与所述罩体一体铸造而成。
4.根据权利要求3所述的减速机的罩壳，其特征是:所述定位凸台从所述轴承安装座与所述罩体连接处延伸至所述法兰凸缘处。
5.根据权利要求4所述的减速机的罩壳，其特征是:所述定位凸台两侧面向内凹陷形成降噪腔。
6.根据权利要求5所述的减速机的罩壳，其特征是:所述法兰凸缘包括螺钉安装部和密封圈安装部，密封圈安装部表面设有密封圈槽，密封圈槽的一个侧面与所述螺钉安装部的表面处于同一平面。
7.根据权利要求6所述的减速机的罩壳，其特征是:所述密封圈槽的截面为U形。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减速机的罩壳，包括罩体，罩体一侧设有轴承安装座，罩体另一侧设有法兰凸缘，其特征是：所述罩体内壁设有至少两对定位凸台，每对定位凸台相对的表面互相平行。该方案通过设计合理的结构使罩壳在车床上被夹具夹紧时更加稳定，不会使罩壳相对夹具发生转动。
【IPC分类】F16H57-028, F16H57-029, F16H57-02
【公开号】CN204459082
【申请号】CN201520050093
【发明人】毛仕旭, 毛小平
【申请人】浙江圣熠机械有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月24日