一种汽车前减震器总成结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车减震设备，尤其是一种汽车前减震器总成结构，属于机械部件技术领域。
【背景技术】
[0002]减震器是汽车上主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡，以及来自路面的冲击力的部件。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但由于弹簧自身还会产生往复运动，而通过减震器的作用就可以抑制这种弹簧跳跃产生的冲击力。而在选用减震器时，如果减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，因此，对减震器总成的调校就显得非常重要，它是保障减震器正常工作的重要一环。现目前所采用的汽车前减震器总成通常结构较为简单，它只是简单的将减震器以及相关的其他部件连接起来，虽然也能起到一定的减震效果，但是由于各个部件之间的配合度较差，因此造成减震器总成内部之间存在磨损，这样会影响减震器的工作效率，并导致减震效果减弱。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前的汽车前减震器总成内部配合度较差，容易出现磨损并导致减震效果降低的问题，而提供一种配合精度较高，减震效果较好的汽车前减震器总成结构。
[0004]本实用新型的技术方案:一种汽车前减震器总成结构，其特征在于，包括外壳，所述外壳为圆筒形状，在所述外壳内安装有工作缸，所述工作缸为圆筒形状且两端开口，所述工作缸的前端通过油封导向器与外壳内壁密封连接，在所述工作缸的后端安装有压缩阀，所述压缩阀的一端与活塞抵紧，所述压缩阀的另一端与贮油筒压紧，所述贮油筒安装在工作缸后端的开口处并与外壳的内壁密封连接；在所述工作缸内安装有连杆，所述连杆的前端穿出工作缸外，所述连杆的后端与活塞连接；在所述连杆与油封导向器之间设置有第一密封圈，在所述活塞与工作缸的内壁之间安装有第二密封圈，在所述外壳与工作缸之间的缝隙以及工作缸与连杆之间的缝隙内均灌装有润滑油。
[0005]本实用新型的汽车前减震器总成结构具有较好的密封效果，而且内部各部件之间的配合度较好，因此故障率较低，工作稳定性较好。
[0006]优化地，在所述外壳的前端还套有防尘盖，所述防尘盖卡接在外壳前端边沿处，在所述防尘盖的中部设有连接孔，所述的连杆穿过连接孔并与防尘盖间隙配合。通过防尘盖的设计可以进一步保护密封盖不被侵蚀和损坏，形成双重保护的效果。
[0007]优化地，在所述外壳的前部外侧还套有保护套，所述保护套的前部为圆筒形状，在保护套的后部设有圆环状的凸台，所述保护套由弹性橡胶制得。这里的凸台设计是为了与其他部件之间更便于连接，而通过保护套的作用可以对外壳侧壁形成保护，以免受到冲击时形成缓冲。
[0008]优化地，所述的油封导向器包括密封盖和导向筒，所述密封盖安装在外壳前端的开口处并与外壳内壁密封连接，所述密封盖通过圆筒形状的连接筒与工作缸固定，所述导向筒套在连杆前端并与连杆键连接。本实用新型中密封盖的作用在于将外壳端口密封，防止灰尘进入，同时还对工作缸形成支撑连接作用。而导向筒的作用在于使得连杆处于外壳的中心，避免起出现偏斜而导致工作中产生晃动。
[0009]优化地，在所述第一密封圈与连杆之间还设有弹性垫块。通过所述弹性垫块可以增强第一密封圈的伸缩性，使其在连杆伸缩时仍然能够保持较好的密封效果。
[0010]优化地，在所述第二密封圈的内侧面上设有防滑齿。通过防滑齿的设计，有效的增强了活塞与工作缸之间的密封强度，达到了避免局部出现缝隙的目的，精度更好。
[0011]相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果:
[0012]本实用新型的汽车前减震器总成采用了具有较大行程的筒体外壳，在连杆与油封导向总成之间一方面通过导向筒进行定位导向，保持连杆的滑动准确度，另一方面通过密封圈的作用避免连杆与密封盖之间的摩擦，提高了连杆的工作可靠性；不仅如此，本实用新型在活塞与工作缸之间也采用了内侧带有防滑齿的第二密封圈来保障工作缸内部的清洁，避免灰尘等进入，很好的提升了设备工作时的稳定性，有利于保持设备长期稳定工作，达到延长设备使用寿命的目的；而通过在筒体外壳上增设外套和防尘盖，也进一步的增强了减震器总成的密封性和可靠性，使其整体配合精度明显提升，进而也增强了减震效果。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型一种汽车前减震器总成结构的示意图。
[0014]图中，I—外壳，2—工作缸，3—油封导向器，31—密封盖，32—导向筒，33—连接筒，4一压缩阀，5—活塞，6—贮油筒，7—连杆，8—第一密封圈，9一第二密封圈，10—防尘盖，11 一连接孔，12—保护套，13—弹性垫块。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0016]如图1所示，一种汽车前减震器总成结构，包括外壳1，所述外壳I为圆筒形状，在所述外壳I内安装有工作缸2，所述工作缸2为圆筒形状且两端开口，所述工作缸2的前端通过油封导向器3与外壳I内壁密封连接，在所述工作缸2的后端安装有压缩阀4，所述压缩阀4的一端与活塞5抵紧，所述压缩阀4的另一端与贮油筒6压紧。所述贮油筒6安装在工作缸2后端的开口处并与外壳I的内壁密封连接。在所述工作缸2内安装有连杆7，所述连杆7的前端穿出工作缸2外，所述连杆7的后端与活塞5连接；在所述连杆7与油封导向器3之间设置有第一密封圈8，在所述第一密封圈8与连杆7之间还设有弹性垫块13。在所述活塞5与工作缸2的内壁之间安装有第二密封圈9，在所述第二密封圈9的内侧面上设有防滑齿。通过所述防滑齿可以提高第二密封圈9的连接稳定性。在所述外壳I与工作缸2之间的缝隙以及工作缸2与连杆7之间的缝隙内均灌装有润滑油。在所述外壳I的前端还套有防尘盖10，所述防尘盖10卡接在外壳I前端边沿处，在所述防尘盖10的中部设有连接孔11，所述的连杆7穿过连接孔11并与防尘盖10间隙配合。在所述外壳I的前部外侧还套有保护套12，所述保护套12的前部为圆筒形状，在保护套12的后部设有圆环状的凸台，所述保护套12由弹性橡胶制得。这里保护套12的作用在于对外壳的外侧面形成保护和缓冲，避免触碰时损坏外壳。
[0017]参见图1，所述的油封导向器3包括密封盖31和导向筒32，所述密封盖31安装在外壳I前端的开口处并与外壳I内壁密封连接，所述密封盖31通过圆筒形状的连接筒33与工作缸2固定，所述导向筒32套在连杆7前端并与连杆7键连接。
[0018]本实用新型的汽车前减震器总成结构具有较好的精度，同时工作稳定性也较好，解决了原有设备匹配度不高的问题，具有较好的应用前景。
[0019]需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种汽车前减震器总成结构，其特征在于，包括外壳(I )，所述外壳(I)为圆筒形状，在所述外壳(I)内安装有工作缸(2)，所述工作缸(2)为圆筒形状且两端开口，所述工作缸(2)的前端通过油封导向器(3)与外壳(I)内壁密封连接，在所述工作缸(2)的后端安装有压缩阀(4)，所述压缩阀(4)的一端与活塞(5)抵紧，所述压缩阀(4)的另一端与贮油筒(6)压紧，所述贮油筒(6)安装在工作缸(2)后端的开口处并与外壳(I)的内壁密封连接；在所述工作缸(2 )内安装有连杆(7 )，所述连杆(7 )的前端穿出工作缸(2 )外，所述连杆(7 )的后端与活塞(5)连接；在所述连杆(7)与油封导向器(3)之间设置有第一密封圈(8)，在所述活塞(5)与工作缸(2)的内壁之间安装有第二密封圈(9)，在所述外壳(I)与工作缸(2)之间的缝隙以及工作缸(2)与连杆(7)之间的缝隙内均灌装有润滑油。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前减震器总成结构，其特征在于，在所述外壳(I)的前端还套有防尘盖(10)，所述防尘盖(10)卡接在外壳(I)前端边沿处，在所述防尘盖(10)的中部设有连接孔(11)，所述的连杆(7)穿过连接孔(11)并与防尘盖(10)间隙配合。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车前减震器总成结构，其特征在于，在所述外壳(O的前部外侧还套有保护套(12)，所述保护套(12)的前部为圆筒形状，在保护套(12)的后部设有圆环状的凸台，所述保护套(12)由弹性橡胶制得。
4.根据权利要求3所述的一种汽车前减震器总成结构，其特征在于，所述的油封导向器(3)包括密封盖(31)和导向筒(32)，所述密封盖(31)安装在外壳(I)前端的开口处并与外壳(I)内壁密封连接，所述密封盖(31)通过圆筒形状的连接筒(33 )与工作缸(2 )固定，所述导向筒(32 )套在连杆(7 )前端并与连杆(7 )键连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车前减震器总成结构，其特征在于，在所述第一密封圈(8)与连杆(7)之间还设有弹性垫块(13)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车前减震器总成结构，其特征在于，在所述第二密封圈(9)的内侧面上设有防滑齿。
【专利摘要】本实用新型介绍了一种汽车前减震器总成结构，它包括外壳，所述外壳为圆筒形状，在外壳内安装有工作缸，工作缸的前端通过油封导向器与外壳内壁密封连接，在工作缸的后端安装有压缩阀，压缩阀的一端与活塞抵紧，压缩阀的另一端与贮油筒压紧，贮油筒安装在工作缸后端的开口处并与外壳的内壁密封连接；在工作缸内安装有连杆，连杆的前端穿出工作缸外，连杆的后端与活塞连接；在连杆与油封导向器之间设置有第一密封圈，在活塞与工作缸的内壁之间安装有第二密封圈，在外壳与工作缸之间的缝隙以及工作缸与连杆之间的缝隙内均灌装有润滑油。本实用新型的汽车前减震器总成提高了工作可靠性和稳定性，整体配合精度明显提升，进而也增强了减震效果。
【IPC分类】F16F9-38, F16F9-18, F16F9-36
【公开号】CN204458959
【申请号】CN201520064960
【发明人】杨平, 徐杰, 张利, 蔺朝莉
【申请人】重庆工商职业学院
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月30日