旋转阻尼器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及阻尼器领域，尤其涉及一种汽车扶手箱的旋转阻尼器。
【背景技术】
[0002]汽车扶手箱包括用于储物的本体及连接于本体上的盖体，为防止盖体被猛烈开启，或者由于盖体自重而被猛烈关闭，需在汽车扶手箱上设置阻尼装置，使得盖体能够被缓慢开启或关闭。
[0003]目前，汽车扶手箱的阻尼装置通常是通过压紧波形垫片与平垫片来产生阻尼，但是，这种结构装配较困难，并且长时间的开启或关闭盖体会使其阻尼效果下降。
[0004]针对现有技术中所存在的上述问题，提供一种新的阻尼器具有重要的意义。
【实用新型内容】
[0005]为解决上述问题，本实用新型提供一种旋转阻尼器，其能够在长时间开启或关闭盖体后依然能保持较好的阻尼效果。
[0006]为实现上述目的，本实用新型的旋转阻尼器，包括:
[0007]壳体，其包括外筒和同轴设置于所述外筒内的内筒，所述外筒与所述内筒的底端之间设置有环形底板，所述外筒、所述内筒及所述环形底板围成有环形腔体，所述环形腔体内装有粘性流体；
[0008]转子，其与所述壳体转动连接，包括呈筒状的叶片部、与所述叶片部相连的中间部以及与所述中间部相连的连接部，所述叶片部插入于所述环形腔体内；所述叶片部靠近所述环形底板的一端沿周向开设有若干个矩形缺口。
[0009]优选地，所述矩形缺口有四个，沿所述叶片部的周向均布。
[0010]优选地，所述中间部远离所述叶片部的一端设置有环状凸缘，所述环状凸缘的外径与所述外筒的外径相同。
[0011]优选地，所述连接部为两个间隔设置的矩形块，两个所述矩形块的相对面均开设有沿所述壳体的轴向延伸的弧形槽。
[0012]优选地，所述中间部沿周向开设有环形凹槽，所述外筒的顶端内侧设置有沿所述环形凹槽转动的突出部。
[0013]优选地，所述中间部与所述外筒之间及所述中间部与所述内筒之间均设置有O形密封圈。
[0014]优选地，所述粘性流体为硅油。
[0015]本实用新型的旋转阻尼器，通过叶片部在粘性流体中的转动，粘性流体对叶片部产生阻尼力，由于叶片部的端部开设有矩形缺口，使得环形腔体内能够装有更多的粘性流体，增大粘性流体对叶片部的阻尼力，阻尼效果得到提升。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的旋转阻尼器的立体结构示意图；
[0017]图2为图1中壳体的立体结构示意图；
[0018]图3为图1中转子的立体结构示意图；
[0019]图4为图1的纵向剖视图。
【具体实施方式】
[0020]下面，结合附图，对本实用新型的结构以及工作原理等作进一步的说明。
[0021]本实用新型的旋转阻尼器广泛应用于例如门、盖子、把手等可绕其所连接的本体旋转的部件上，起到缓冲的作用。本实用新型以应用于汽车扶手箱上的旋转阻尼器为例进行说明，汽车扶手箱包括用于储物的本体及连接于本体上的盖体。
[0022]图1为本实用新型的旋转阻尼器的立体结构示意图，该旋转阻尼器包括壳体I及转动连接于壳体I的转子2。图2示出了壳体I的立体结构示意图，图3示出了转子2的立体结构示意图。图4为该旋转阻尼器的纵向剖视图，其示出了该旋转阻尼器的内部结构。
[0023]参见图2、图4，该旋转阻尼器的壳体I通常为一体件，其包括外筒101和同轴设置于外筒101内的内筒102，外筒101与内筒102的底端(以图中所示方向为准)之间设置有环形底板103，外筒101、内筒102及环形底板103围成有环形腔体104，环形腔体104 —端由环形底板103封闭，另一端呈敞口状，其内装有粘性流体4，例如硅油等。如图2所示，夕卜筒101外侧设置有沿壳体I轴向延伸的防转筋1011，通过防转筋1011将壳体I固定安装于汽车扶手箱的本体上。
[0024]参见图3、图4，该旋转阻尼器的转子2通常也为一体成型件，包括呈筒状的叶片部203、与叶片部203相连的中间部202以及与中间部202相连的连接部201。
[0025]叶片部203插入于环形腔体104内，转子2转动时，叶片部203在环形腔体104内搅拌粘性流体4，产生剪切力，从而粘性流体4对叶片部203形成阻尼力，使得转子2缓慢转动，进而使盖体被缓慢开启或关闭。如图3所示，叶片部203靠近环形底板103的一端(即图中所示的下端)沿周向开设有若干个矩形缺口 2031，该矩形缺口 2031沿叶片部203周向均匀分布，数量可以为四个，且其沿叶片部203的轴向延伸，下端呈敞口状，并连通叶片部203的外侧和内侧，使得环形腔体104内能够装有更多的粘性流体4，叶片部203搅拌粘性流体4时，粘性流体4对叶片部203的阻尼力进一步增大，进而提升了该旋转阻尼器的阻尼效果。
[0026]继续参见图3、图4，中间部202与叶片部203的连接处形成有沿该中间部202周向的第一环形凹槽2023，该第一环形凹槽2023内可设置O形密封圈3以将中间部202和外筒101密封；同时，如图4所示，内筒102的顶端(以图中所示方向为准)设置有台阶部1021，其上可套装O形密封圈3以将内筒102和中间部202密封，以上两个O形密封圈3将环形腔体104密封，防止了粘性流体4的泄露。中间部202位于第一环形凹槽2023的上方沿该中间部202周向开设有第二环形凹槽2022 ;相应地，如图2所示，外筒101的顶端(以图中所示方向为准)内侧设置有沿第二环形凹槽2022转动的四个突出部1012，以实现壳体I与转子2的转动连接。
[0027]作为一种优选方式，中间部202远离叶片部203的一端设置有环状凸缘2021，环状凸缘2021的外径Dl与外筒101的外径D2相同，当将转子2插入壳体I后，环状凸缘2021恰好盖合于外筒101的敞口端，防止外界灰尘进入壳体I内。进一步地，如图3、图4所示，该环状凸缘2021同时可以作为第二环形凹槽2022的上端部分。
[0028]参见图1、图4，连接部201为两个间隔设置的矩形块，两个矩形块的相对面均开设有沿壳体I的轴向延伸的弧形槽2011，该连接部201可安装于汽车扶手箱的盖体上，以将转子2与盖体连接，在开启或关闭盖体时，盖体带动转子2转动。如图4所示，中间部202开设有上下贯穿的阶梯孔(图中未标示)，优选地，连接部201的弧形槽2011可延伸至该阶梯孔内，以增强连接部201与中间部202连接的牢固性。
[0029]安装本实用新型的旋转阻尼器时，首先向环形腔体104内注入适量粘性流体4，并将转子2插入壳体I中并与其转动连接，然后通过防转筋1011将壳体I安装于汽车扶手箱的本体上，最后，通过转子2的连接部201将转子2与汽车扶手箱的盖体相连。
[0030]当开启或关闭盖体时，盖体带动转子2转动，以使其叶片部203搅拌环形腔体104中的粘性流体4，产生剪切力，从而粘性流体4对叶片部203形成阻尼力，减缓了转子2的转动速度，同时由于叶片部203端部开设有矩形缺口 2031，使得环形腔体104内能够装有更多的粘性流体4，进一步增大了阻尼力，提升了旋转阻尼器的阻尼效果，使得盖体能够被缓慢开启或关闭。
[0031]另外，粘性流体4的粘性越大，产生的阻尼力越大，盖体运动就越缓慢。不同重量的盖体应选择不同粘性的粘性流体4，以防止由于盖体过重，粘性小的流体产生的阻尼力不足以抵抗盖体自重而使盖体被猛烈关闭；或者防止由于盖体过轻，粘性大的流体产生的阻尼力使得开启或关闭盖体过于缓慢。
[0032]以上，仅为本实用新型的示意性描述，本领域技术人员应该知道，在不偏离本实用新型的工作原理的基础上，可以对本实用新型作出多种改进，这均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种旋转阻尼器，其特征在于，包括: 壳体，其包括外筒和同轴设置于所述外筒内的内筒，所述外筒与所述内筒的底端之间设置有环形底板，所述外筒、所述内筒及所述环形底板围成有环形腔体，所述环形腔体内装有粘性流体； 转子，其与所述壳体转动连接，包括呈筒状的叶片部、与所述叶片部相连的中间部以及与所述中间部相连的连接部，所述叶片部插入于所述环形腔体内；所述叶片部靠近所述环形底板的一端沿周向开设有若干个矩形缺口。
2.如权利要求1所述的旋转阻尼器，其特征在于，所述矩形缺口有四个，沿所述叶片部的周向均布。
3.如权利要求1所述的旋转阻尼器，其特征在于，所述中间部远离所述叶片部的一端设置有环状凸缘，所述环状凸缘的外径与所述外筒的外径相同。
4.如权利要求1所述的旋转阻尼器，其特征在于，所述连接部为两个间隔设置的矩形块，两个所述矩形块的相对面均开设有沿所述壳体的轴向延伸的弧形槽。
5.如权利要求1所述的旋转阻尼器，其特征在于，所述中间部沿周向开设有环形凹槽，所述外筒的顶端内侧设置有沿所述环形凹槽转动的突出部。
6.如权利要求1所述的旋转阻尼器，其特征在于，所述中间部与所述外筒之间及所述中间部与所述内筒之间均设置有O形密封圈。
7.如权利要求1所述的旋转阻尼器，其特征在于，所述粘性流体为硅油。
【专利摘要】本实用新型公开了一种旋转阻尼器，包括：壳体，其包括外筒和同轴设置于所述外筒内的内筒，所述外筒与所述内筒的底端之间设置有环形底板，所述外筒、所述内筒及所述环形底板围成有环形腔体，所述环形腔体内装有粘性流体；转子，其与所述壳体转动连接，包括呈筒状的叶片部、与所述叶片部相连的中间部以及与所述中间部相连的连接部，所述叶片部插入于所述环形腔体内；所述叶片部靠近所述环形底板的一端沿周向开设有若干个矩形缺口。采用本实用新型的旋转阻尼器，能够在长时间开启或关闭盖体后依然能保持较好的阻尼效果。
【IPC分类】F16F9-12, F16F9-32
【公开号】CN204458958
【申请号】CN201520039541
【发明人】王野, 张元浩
【申请人】上海佳途汽车装备工程有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月20日