差速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及一种具有两个相同转动方向传动轴的差速器。
【背景技术】
[0002]现有技术中的差速器通常具有一个传动轴，只能对单排轮胎进行差速控制，后排轮胎依靠链条传动的方式进行连接，造成机动三轮车或汽车在转弯行驶过程中阻力大，不能正常发挥机动性能。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种差速器，其结构设计合理，具有两个相同转动方向的传动轴，可以实现机动三轮车或汽车的后轮转弯时的四轮驱动或六轮驱动，同时两个传动轴还可以同步接入油电两种发动机。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]一种差速器，包括一管状结构的壳体和设置在壳体两侧的两个半球状结构的盖体，盖体的顶部设有半轴连接口，其特征在于:所述的壳体与两个盖体之间分别设有固定传动轴的槽体，所述的传动轴通过轴套与所述的壳体和两个盖体连接，传动轴位于壳体内侧的一端设有一传动齿，所述的壳体内设有一差速齿轮组，所述的差速齿轮组设置在一内壳体内，内壳体一侧设有一与差速齿轮组配合连接的传动座，所述的传动座两侧分别设有第一大盆齿和第二大盆齿。
[0006]所述的两个传动轴分别位于壳体的相对两侧，且其中一个传动轴分别位于壳体的上侧，另一个传动轴位于壳体的下侧。
[0007]所述的两个传动轴的传动齿分布在所述的传动座两侧且分别与第一大盆齿和第二大盆齿配合连接。
[0008]所述的两个传动轴的传动齿、第一大盆齿和第二大盆齿均为伞形齿结构。
[0009]所述的内壳体设有传动座的一端通过一护套与其中一个盖体的半轴连接口连接，内壳体另一端与另一个盖体的半轴连接口连接。
[0010]所述的两个盖体的半轴连接口内设有轴承。
[0011]本实用新型的有益效果是:
[0012]1、该装置的两个传动轴可以一个作为输入端，另一个作为输出端并通过转杆与另一个差速器连接，可以同时带动后侧一组轮胎实现转弯差速，在条件允许的情况下还可以实现两组或三组轮胎实现转弯差速，即四轮驱动或六轮驱动；
[0013]2、该装置的两个传动轴具有相同的转动方向，可以其中一个传动轴与油类发动机连接，另一个传动轴与电动机连接，实现了油电两种发动机的接入，使机动三轮车或汽车依靠两种方式提供动力。
【附图说明】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0015]图1是本实用新型的结构示意图；
[0016]图2是图1的俯视结构示意图；
[0017]图3是图1的剖视结构示意图；
[0018]图中:I壳体、2上盖体、3下盖体、4上传动轴、5下传动轴、6内壳体、7差速齿轮组、8传动座、9护套、21轴承、31轴承、41轴套、42传动齿、51轴套、52传动齿、81第一大盆齿、82第二大盆齿。
【具体实施方式】
[0019]如图1、2、3所不:一种差速器，包括一管状结构的壳体I和设置在壳体I两侧的两个半球状结构的上盖体2、下盖体3，上盖体2和下盖体3于各自的顶部均设有半轴连接口且半轴连接口内分别设有轴承21和轴承31 ;其中所述的壳体I与上盖体2和下盖体3之间分别设有固定上传动轴4和下传动轴5的槽体，所述的上传动轴4通过轴套41与所述的壳体I和上盖体2连接，下传动轴5通过轴套51与所述的壳体I和下盖体3连接，上传动轴4和下传动轴5位于壳体I内侧的一端分别设有一传动齿42和传动齿52，所述的壳体I内设有一差速齿轮组7，所述的差速齿轮组7设置在一内壳体6内，内壳体6 —侧设有一与差速齿轮组7配合连接的传动座8，所述的传动座8两侧分别设有第一大盆齿81和第二大盆齿82。
[0020]所述的上传动轴4和下传动轴5分别位于壳体I的相对两侧，其中上传动轴4位于壳体I的上侧，下传动轴5位于壳体I的下侧，上传动轴4和下传动轴5均的输入转动方向相同，即上传动轴4和下传动轴5往同一方向转动时，均可以带动差速器运转；
[0021]所述的上传动轴4的传动齿42与第二大盆齿82配合连接，下传动轴5的传动齿52与第一大盆齿81配合连接，使上传动轴4和下传动轴5均可带动差速齿轮组7运转。
[0022]所述的上传动轴4和下传动轴5的传动齿42、传动齿52、第一大盆齿81和第二大盆齿82均为伞形齿结构。
[0023]所述的内壳体6 —端与下盖体3的半轴连接口连接，内壳体6另一端通过一护套9与上盖体2的半轴连接口连接，方便半轴的接入安装。
[0024]以上所述仅为本实用新型的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本实用新型的目的技术方案，都属于本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种差速器，包括一管状结构的壳体和设置在壳体两侧的两个半球状结构的盖体，盖体的顶部设有半轴连接口，其特征在于:所述的壳体与两个盖体之间分别设有固定传动轴的槽体，所述的传动轴通过轴套与所述的壳体和两个盖体连接，传动轴位于壳体内侧的一端设有一传动齿，所述的壳体内设有一差速齿轮组，所述的差速齿轮组设置在一内壳体内，内壳体一侧设有一与差速齿轮组配合连接的传动座，所述的传动座两侧分别设有第一大盆齿和第二大盆齿。
2.根据权利要求1所述的一种差速器，其特征在于:所述的两个传动轴分别位于壳体的相对两侧，且其中一个传动轴分别位于壳体的上侧，另一个传动轴位于壳体的下侧。
3.根据权利要求2所述的一种差速器，其特征在于:所述的两个传动轴的传动齿分布在所述的传动座两侧且分别与第一大盆齿和第二大盆齿配合连接。
4.根据权利要求3所述的一种差速器，其特征在于:所述的两个传动轴的传动齿、第一大盆齿和第二大盆齿均为伞形齿结构。
5.根据权利要求1所述的一种差速器，其特征在于:所述的内壳体设有传动座的一端通过一护套与其中一个盖体的半轴连接口连接，内壳体另一端与另一个盖体的半轴连接口连接。
6.根据权利要求1所述的一种差速器，其特征在于:所述的两个盖体的半轴连接口内设有轴承。
【专利摘要】本实用新型涉及一种差速器，包括一管状结构的壳体和设置在壳体两侧的两个半球状结构的盖体，盖体的顶部设有半轴连接口，其特征在于：所述的壳体与两个盖体之间分别设有固定传动轴的槽体，所述的传动轴通过轴套与所述的壳体和两个盖体连接，传动轴位于壳体内侧的一端设有一传动齿，所述的壳体内设有一差速齿轮组，所述的差速齿轮组设置在一内壳体内，内壳体一侧设有一与差速齿轮组配合连接的传动座，所述的传动座两侧分别设有第一大盆齿和第二大盆齿；本实用新型的有益效果是：结构设计合理，具有两个相同转动方向的传动轴，可以实现机动三轮车或汽车的后轮转弯时的四轮驱动或六轮驱动，同时两个传动轴还可以同步接入油电两种发动机。
【IPC分类】F16H48-12
【公开号】CN204403313
【申请号】CN201420853171
【发明人】赵元丁
【申请人】赵元丁
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月23日